CN210659637U - 发动机罩铰链及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布一种发动机罩铰链及汽车，所述发动机罩铰链包括支架、定铰链和可活动地铰接在所述定铰链上的动铰链，所述支架用于与翼子板固定，所述定铰链包括连接板和自所述连接板的边缘延伸的第一翻边，所述第一翻边设有第一定位孔，所述支架上设有间隔设置的第二定位孔和第三定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔位于同一条轴线上，通过所述第二定位孔、第三定位孔及第一定位孔的配合，所述支架能够焊接在所述第一翻边上。本实用新型公开的发动机罩铰链在制造时，无需更换定铰链和动铰链的制备模具，只需更换支架的制备模具来适应不同的车型，降低了发动机罩铰链成型制造的难度。

Description

发动机罩铰链及汽车

技术领域

本实用新型涉及车身制造技术领域，特别涉及一种发动机罩铰链及汽车。

背景技术

汽车的发动机罩安装在车身前部，用于覆盖发动机等零部件，通过铰链与车体连接，而该发动机罩铰链除了用于发动机罩的开启和关闭，还用来连接翼子板，翼子板是遮盖车轮的车身外板，按照安装位置又可以分为前翼子板和后翼子板，用来防止在车子的行驶过程中，被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。目前，通常在车身侧铰链延伸出较长的悬臂，通过悬臂与翼子板连接，将翼子板固定至车身。由于车型的不同，翼子板的造型也随之改变，所以在悬臂上就需要设置不同的安装点来安装翼子板，由于发动机罩铰链通过一次冲压成型，对于不同车型，需要使用不同模具制备发动机罩铰链，加大了发动机罩铰链的成型制造难度。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种发动机罩铰链及汽车，旨在改善现有的用于固定翼子板的发动机罩铰链成型制造难度大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机罩铰链，其特征在于，包括支架、定铰链和可活动地铰接在所述定铰链上的动铰链，所述支架用于与翼子板固定，所述定铰链包括连接板和自所述连接板的边缘延伸的第一翻边，所述第一翻边设有第一定位孔，所述支架上设有间隔设置的第二定位孔和第三定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔位于同一条轴线上，通过所述第二定位孔、第三定位孔及第一定位孔的配合，所述支架能够焊接在所述第一翻边上。

可选地，所述支架包括第一固定板、延伸板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板分别与所述延伸板连接，所述第一固定板与所述第一翻边焊接，所述第二固定板用于与所述翼子板固定，所述延伸板为曲面板。

可选地，所述延伸板设有自所述延伸板的边缘向上凸起的台阶，所述台阶的高度为4～6mm。

可选地，所述支架还包括设在所述第二固定板上的焊接螺母孔。

可选地，所述定铰链还包括第二翻边，所述第二翻边自所述连接板的一端延伸，所述第二翻边上设有用于将所述定铰链固定于车身的螺栓孔。

可选地，所述第二翻边与所述第一翻边的延伸方向相反。

可选地，所述定铰链包括位于所述连接板上的减重孔。

可选地，所述支架为一体成型结构。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种汽车，包括翼子板，以及上述所述的发动机罩铰链，所述翼子板与所述支架固定，所述定铰链固定于所述汽车的车身，所述动铰链固定于所述汽车的发动机罩。

在本实用新型方案中，定铰链与动铰链可活动地铰接，支架用于与翼子板固定，其中，定铰链包括第一翻边，第一翻边上设有第一定位孔，支架上设有间隔设置的第二定位孔和第三定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔位于同一轴线上，通过所述第二定位孔、第三定位孔及第一定位孔的配合将支架焊接在第一翻边上。相对于现有技术，本实用新型所提供的发动机罩铰链在制造时，无需更换定铰链和动铰链的制备模具，只需更换支架的制备模具，来适应不同的车型，降低了发动机罩铰链成型制造的难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的发动机罩铰链的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的发动机罩铰链的另一角度的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的发动机罩铰链的支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的发动机罩铰链的定铰链的结构示意图。

附图标号说明:

标号	名称	标号	名称
				1	动铰链	2	定铰链
21	连接板	211	减重孔
				22	第一翻边	221	第一定位孔
23	第二翻边	231	螺栓孔
				3	支架	31	第一固定板
311	第二定位孔	32	延伸板
				321	台阶	322	第三定位孔
33	第二固定板	331	焊接螺母孔

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出了一种发动机罩铰链，请参照图1至图4，该发动机罩铰链包括支架3、定铰链2和可活动地铰接在所述定铰链2上的动铰链1，其中，支架3用于与翼子板固定，定铰链2包括连接板21和自连接板21的边缘延伸的第一翻边22，第一翻边22设有第一定位孔221，支架3上设有间隔设置的第二定位孔311和第三定位孔322，所述第一定位孔221与所述第二定位孔311位于同一条轴线上，通过所述第二定位孔311、第三定位孔322及第一定位孔221的配合，所述支架3能够焊接在所述第一翻边22上。其中，在将支架3焊接到第一翻边22前，需要先对支架3和第一翻边22进行定位，首先，定位工具上的两个定位销分别穿过支架3上的第二定位孔311和第三定位孔322，这样支架3就被固定在定位工具上，而穿过第二定位孔311的定位销接着穿过第一翻边22上的第一定位孔221，第一定位孔221与第二定位孔311重合，如此，支架3和第一翻边22就被固定在一起。

在不同车型安装翼子板时，现有技术中的发动机罩铰链是在定铰链延伸出较长的悬臂，通过悬臂与翼子板连接，并且该发动机罩铰链是通过一次冲压成型，所以需要通过更换制备模具来制造发动机罩铰链，而本实施例则无需更换定铰链2和动铰链1的制备模具，只需更换支架3的制备模具，制造出适合安装不同翼子板的支架3，由于支架的结构相对发动机罩铰链的结构简单，从而降低了发动机罩铰链成型制造的难度。

请参阅图2和图3，在一更优选地实施例中，支架3包括第一固定板31、延伸板32和第二固定板33，第一固定板31和第二固定板33分别与延伸板32连接，第一固定板31与第一翻边22焊接，第二固定板33用于与翼子板固定，延伸板32为曲面板，相比平面板，合理的曲面可以使结构力流更均匀，结构具有较大的刚度。该延伸板32为支架3和翼子板之间的连接提供了足够的空间，方便在支架3上设置合适的安装点，用于安装翼子板。

具体地，在一实施例中，如图2和图3所示，延伸板32设有自延伸板32的边缘向上凸起的台阶321，台阶321的高度为4～6mm。把翼子板安装在支架3上后，由于台阶结构增强了延伸板32的强度，在车辆的行驶过程中，翼子板不会因为支架3的强度低，发生晃动。需要说明的是，台阶的高度可根据具体工艺的需要设定，并不局限于4～6mm。本实施例选择4～6mm的台阶高度，是因为此高度的台阶结构既能保证支架的强度和刚度，又不会浪费材料和增加成本。

更具体地，在另一实施例中，如图2和图3所示，支架3还包括设在第二固定板33上的焊接螺母孔331。在安装翼子板时，还需在焊接螺母孔331处焊上焊接螺母，因此，第二固定板33为后续的焊接工作提供了足够的焊接空间，而翼子板和支架3通过焊接螺母连接，该焊接螺母不仅方便后续工序进行电动拧螺栓，更提高了连接处的硬度，增强了翼子板与支架3间的稳定性。

如图1和图4所示，一实施例所提供的定铰链2还包括第二翻边23，第二翻边23自连接板21的一端延伸，第二翻边23上设有用于将定铰链2固定于车身的螺栓孔231。如此，定铰链2被固定住不会发生晃动，与定铰链2连接的支架3也相应地不会发生晃动，进一步增强了翼子板与支架3间的稳定性。

在一另实施例中，如图1和图4所示，第二翻边23与第一翻边22的延伸方向相反。因而，在支架3的安装过程中，第二翻边23不会与第一翻边22产生干涉，也不会与汽车车身靠近翼子板侧的其它零部件产生干涉。

进一步地，在一实施例中，请参阅图4，该实施例提供的定铰链2包括位于连接板21上的减重孔211。因此，不仅减轻了定铰链2的重量，而且降低了生产成本。

更进一步地，如图1、图2和图3所示，在一实施例中，支架3为一体成型结构，由此可知，该支架3的硬度较高，不易发生变形。

此外，本实用新型还提供一种汽车，包括翼子板以及上述的发动机罩铰链，翼子板与支架3固定，定铰链2固定于汽车的车身，动铰链1固定于汽车的发动机罩。该发动机罩铰链的具体结构参照上述实施例，由于该汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种发动机罩铰链，其特征在于，包括支架、定铰链和可活动地铰接在所述定铰链上的动铰链，所述支架用于与翼子板固定，所述定铰链包括连接板和自所述连接板的边缘延伸的第一翻边，所述第一翻边设有第一定位孔，所述支架上设有间隔设置的第二定位孔和第三定位孔，所述第一定位孔与所述第二定位孔位于同一条轴线上，通过所述第二定位孔、第三定位孔及第一定位孔的配合，所述支架能够焊接在所述第一翻边上。

2.如权利要求1所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述支架包括第一固定板、延伸板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板分别与所述延伸板连接，所述第一固定板与所述第一翻边焊接，所述第二固定板用于与所述翼子板固定，所述延伸板为曲面板。

3.如权利要求2所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述延伸板设有自所述延伸板的边缘向上凸起的台阶，所述台阶的高度为4～6mm。

4.如权利要求2所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述支架还包括设在所述第二固定板上的焊接螺母孔。

5.如权利要求1～4中任意一项所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述定铰链还包括第二翻边，所述第二翻边自所述连接板的一端延伸，所述第二翻边上设有用于将所述定铰链固定于车身的螺栓孔。

6.如权利要求5所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述第二翻边与所述第一翻边的延伸方向相反。

7.如权利要求1～4中任意一项所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述定铰链包括位于所述连接板上的减重孔。

8.如权利要求1～4中任意一项所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述支架为一体成型结构。

9.一种汽车，其特征在于，包括翼子板，以及如权利要求1～8中任意一项所述的发动机罩铰链，所述翼子板与所述支架固定，所述定铰链固定于所述汽车的车身，所述动铰链固定于所述汽车的发动机罩。

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