CN218558443U - 一种耐高速高压的子午线工程轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐高速高压的子午线工程轮胎，包括轮胎主体和缓冲弹簧，所述轮胎主体的外表面连接有胎面，所述轮胎主体的内侧连接有轮毂，且所述轮毂的内侧连接有加强支柱，所述加强支柱的另一端连接有传动盘。利用设置的缓冲件、阻尼器和缓冲弹簧之间的结合使用，可以在轮胎主体受到较大的压力时为其提供一定的反向作用力，从而来实现轮胎主体自身的减震，确保轮胎行驶过程中的稳定性。当缓冲件向下进行运动时会挤压底部连接的阻尼器，从而使阻尼器发生形变，利用阻尼器形变所产生的作用力来抵消部分的冲击力，而同时限位板会下压缓冲弹簧，利用缓冲弹簧形变所产生的反向作用力来进一步地抵消缓冲件所带来的作用力，实现缓冲减震的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及耐高速高压的子午线工程轮胎领域，特别是涉及一种耐高速高压的子午线工程轮胎。
背景技术
工程轮胎，是由帘布层、胎圈、缓冲层、胎面四部分组成的具有良好的耐磨性能生热少的轮胎；
如授权公告号为CN202345300U的实用新型所公开的一种耐刺穿工程轮胎，其轮胎在行驶过程中胎体周向变形小，行驶平稳、滚动阻力小，在苛刻得多岩石矿石区通过性能好，不易损坏，使用寿命长，然而由于大多数的工程轮胎适用于工地等环境较为恶劣的地方，且现有的工程轮胎自身的减震效果不佳，进而容易导致轮胎在使用的过程中产生较大的晃动，驾驶室所受到的震感较为强烈，久而久之可能会影响车辆的正常行驶，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种耐高速高压的子午线工程轮胎，能解决现有的工程轮胎其轮胎在行驶过程中胎体周向变形小，行驶平稳、滚动阻力小，在苛刻得多岩石矿石区通过性能好，不易损坏，使用寿命长，然而由于大多数的工程轮胎适用于工地等环境较为恶劣的地方，且现有的工程轮胎自身的减震效果不佳，进而容易导致轮胎在使用的过程中产生较大的晃动，驾驶室所受到的震感较为强烈，久而久之可能会影响车辆的正常行驶，存在一定的安全隐患的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：包括轮胎主体和缓冲弹簧，所述轮胎主体的外表面连接有胎面，所述轮胎主体的内侧连接有轮毂，且所述轮毂的内侧连接有加强支柱，所述加强支柱的另一端连接有传动盘，且所述传动盘的顶部一侧连接有固定套管，所述固定套管的内腔套设有缓冲件，且所述缓冲件的另一端连接有阻尼器，所述缓冲件的外表面套设有限位板，所述缓冲弹簧连接于所述限位板的底部，所述固定套管的内侧开设有缓冲腔，且所述缓冲腔的一侧连通有限位槽。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述胎面的外表面设有防滑纹，且所述防滑纹的一侧开设有沟槽，所述沟槽的另一侧设有防滑槽。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述胎面的底部连接有缓冲层，且所述缓冲层的内侧开设有减震腔，所述减震腔的内侧分布有缓冲块，所述减震腔底部连接有胎圈，且所述胎圈的另一端连接有降噪层，所述降噪层的底部连接有吸音棉，所述降噪层的内侧开设有隔音腔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述降噪层的底部连接有加强层，且所述加强层的另一端连接有第一帘布层，所述第一帘布层远离所述加强层的一连接有第二帘布层。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强支柱沿所述传动盘的圆心点等距分布，且所述加强支柱整体呈“Y”型。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定套管内侧直径尺寸与所述缓冲件外侧直径尺寸相适配，且所述固定套管沿所述传动盘的圆心点等距分布。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位板通过所述缓冲弹簧与所述固定套管滑动连接，且所述限位板外侧直径尺寸与所述限位槽内侧直径尺寸相适配。
与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
1、利用设置的缓冲件、阻尼器和缓冲弹簧之间的结合使用，可以在轮胎主体受到较大的压力时为其提供一定的反向作用力，从而来实现轮胎主体自身的减震，确保轮胎行驶过程中的稳定性。当缓冲件向下进行运动时会挤压底部连接的阻尼器，从而使阻尼器发生形变，利用阻尼器形变所产生的作用力来抵消部分的冲击力，而同时限位板会下压缓冲弹簧，利用缓冲弹簧形变所产生的反向作用力来进一步地抵消缓冲件所带来的作用力，实现缓冲减震的目的；
2、利用设置的缓冲层和降噪层之间的结合使用，可以提高整个轮胎主体的缓冲效果，同时也可以实现降噪的目的，确保轮胎主体在行驶过程中不会产生较大的胎噪，当缓冲层挤压内部连接的缓冲块时会使其发生形变，进而结合两侧缓冲块形变所产生的作用力可以抵消缓冲层所受到的作用力，从而实现缓冲的目的，而当轮胎行驶产生噪音时，其内部的噪音会进入到降噪层的内部，通过其内部所设置的波浪形吸音棉可以对部分噪音进行吸收，实现降噪的目的。
附图说明
图1为本实用新型所述耐高速高压的子午线工程轮胎结构示意图；
图2为本实用新型所述耐高速高压的子午线工程轮胎的固定套管内部结构示意图；
图3为本实用新型所述耐高速高压的子午线工程轮胎的胎面俯视结构示意图；
图4为本实用新型所述耐高速高压的子午线工程轮胎的轮胎主体截面结构示意图；
图5为本实用新型所述耐高速高压的子午线工程轮胎的轮毂立体结构示意图；
其中：1、轮胎主体；2、胎面；3、轮毂；4、加强支柱；5、传动盘；6、固定套管；7、缓冲件；8、阻尼器；9、限位板；10、缓冲弹簧；11、缓冲腔；12、限位槽；13、防滑纹；14、沟槽；15、防滑槽；16、缓冲层；17、减震腔；18、缓冲块；19、胎圈；20、降噪层；21、吸音棉；22、隔音腔；23、加强层；24、第一帘布层；25、第二帘布层。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
实施例1
请参照图1、图2、图3和图5所示，本实用新型提供一种耐高速高压的子午线工程轮胎，包括轮胎主体1和缓冲弹簧10，轮胎主体1的外表面连接有胎面2，轮胎主体1的内侧连接有轮毂3，且轮毂3的内侧连接有加强支柱4，加强支柱4沿传动盘5的圆心点等距分布，且加强支柱4整体呈“Y”型，加强支柱4的另一端连接有传动盘5，且传动盘5的顶部一侧连接有固定套管6，固定套管6内侧直径尺寸与缓冲件7外侧直径尺寸相适配，且固定套管6沿传动盘5的圆心点等距分布，固定套管6的内腔套设有缓冲件7，且缓冲件7的另一端连接有阻尼器8，缓冲件7的外表面套设有限位板9，限位板9通过缓冲弹簧10与固定套管6滑动连接，且限位板9外侧直径尺寸与限位槽12内侧直径尺寸相适配，缓冲弹簧10连接于限位板9的底部，固定套管6的内侧开设有缓冲腔11，且缓冲腔11的一侧连通有限位槽12，胎面2的外表面设有防滑纹13，且防滑纹13的一侧开设有沟槽14，沟槽14的另一侧设有防滑槽15；
作为本实施例进一步的实施方式，如图1、图2、图3和图5所示，当轮胎主体1在行驶的过程中受到冲击时，轮毂3会轻微形变挤压其内侧连接的缓冲件7，而后缓冲件7在冲击力的作用下会进行纵向运动，从而挤压其底部连接的阻尼器8，而当阻尼器8受到挤压时会进行收缩，进而产生反向作用力，利用该反向作用力来抵消部分轮毂3所带来的作用力，同时缓冲件7在缓冲腔11的内部进行纵向运动时会使限位板9挤压底部连接的缓冲弹簧10，从而使缓冲弹簧10发生形变，而后利用缓冲弹簧10形变所产生的反向作用力来抵消另一部分的作用力，实现整个轮胎的缓冲减震，而胎面2表面所开设的沟槽14与防滑槽15可以提高整个轮胎的抓地力，增加轮胎与地面的摩擦面积，防止轮胎出现打滑的情况。
实施例2
请参照图1和图4所示，本实用新型提供一种耐高速高压的子午线工程轮胎，胎面2的底部连接有缓冲层16，且缓冲层16的内侧开设有减震腔17，减震腔17的内侧分布有缓冲块18，减震腔17底部连接有胎圈19，且胎圈19的另一端连接有降噪层20，降噪层20的底部连接有吸音棉21，降噪层20的内侧开设有隔音腔22，降噪层20的底部连接有加强层23，且加强层23的另一端连接有第一帘布层24，第一帘布层24远离加强层23的一连接有第二帘布层25；
作为本实施例进一步的实施方式，如图1和图4所示，当胎面2受到硬物的挤压时会使缓冲层16发生形变，而后利用缓冲层16的形变来使缓冲块18挤压另一侧的缓冲块18，进而利用两侧缓冲块18形变时所产生的反向作用力来抵消缓冲层16所带来的作用力，以此来实现缓冲的目的，而当轮胎在行驶的过程中产生噪音时，所产生的噪音进入到降噪层20内部所开设的隔音腔22中，而由于隔音腔22的内部设有波浪形的吸音棉21，所以利用两侧从所设置的吸音棉21可以对轮胎行驶时所产生的噪音进行部分的吸收，从而实现降噪的目的，而加强层23的设置可以提高轮胎主体1自身的强度，提高轮胎主体1的使用寿命。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种耐高速高压的子午线工程轮胎，包括轮胎主体(1)和缓冲弹簧(10)，其特征在于：所述轮胎主体(1)的外表面连接有胎面(2)，所述轮胎主体(1)的内侧连接有轮毂(3)，且所述轮毂(3)的内侧连接有加强支柱(4)，所述加强支柱(4)的另一端连接有传动盘(5)，且所述传动盘(5)的顶部一侧连接有固定套管(6)，所述固定套管(6)的内腔套设有缓冲件(7)，且所述缓冲件(7)的另一端连接有阻尼器(8)，所述缓冲件(7)的外表面套设有限位板(9)，所述缓冲弹簧(10)连接于所述限位板(9)的底部，所述固定套管(6)的内侧开设有缓冲腔(11)，且所述缓冲腔(11)的一侧连通有限位槽(12)。
2.根据权利要求1所述的一种耐高速高压的子午线工程轮胎，其特征在于：所述胎面(2)的外表面设有防滑纹(13)，且所述防滑纹(13)的一侧开设有沟槽(14)，所述沟槽(14)的另一侧设有防滑槽(15)。
3.根据权利要求1所述的一种耐高速高压的子午线工程轮胎，其特征在于：所述胎面(2)的底部连接有缓冲层(16)，且所述缓冲层(16)的内侧开设有减震腔(17)，所述减震腔(17)的内侧分布有缓冲块(18)，所述减震腔(17)底部连接有胎圈(19)，且所述胎圈(19)的另一端连接有降噪层(20)，所述降噪层(20)的底部连接有吸音棉(21)，所述降噪层(20)的内侧开设有隔音腔(22)。
4.根据权利要求3所述的一种耐高速高压的子午线工程轮胎，其特征在于：所述降噪层(20)的底部连接有加强层(23)，且所述加强层(23)的另一端连接有第一帘布层(24)，所述第一帘布层(24)远离所述加强层(23)的一连接有第二帘布层(25)。
5.根据权利要求1所述的一种耐高速高压的子午线工程轮胎，其特征在于：所述加强支柱(4)沿所述传动盘(5)的圆心点等距分布，且所述加强支柱(4)整体呈“Y”型。
6.根据权利要求1所述的一种耐高速高压的子午线工程轮胎，其特征在于：所述固定套管(6)内侧直径尺寸与所述缓冲件(7)外侧直径尺寸相适配，且所述固定套管(6)沿所述传动盘(5)的圆心点等距分布。
7.根据权利要求1所述的一种耐高速高压的子午线工程轮胎，其特征在于：所述限位板(9)通过所述缓冲弹簧(10)与所述固定套管(6)滑动连接，且所述限位板(9)外侧直径尺寸与所述限位槽(12)内侧直径尺寸相适配。
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