CN218543018U - 一种i-b型燕尾钢背刹车闸片 - Google Patents

Abstract

一种I‑B型燕尾钢背刹车闸片，沿燕尾钢背的对称线对称排列设置有十七个长方体棱柱状的摩擦块单元，摩擦块单元之间还设置有若干防转台；其中有十一个摩擦块单元沿与长弧边以及短弧边同心的圆弧形呈三行排设于长弧边与短弧边之间的扇弧区域内形成第一摩擦组，扇弧区域的两侧分别对称设置三个摩擦块单元为一组的第二摩擦组；摩擦块单元的侧棱柱设置R15mm的圆倒角，摩擦块单元的摩擦面长55mm，宽40mm，摩擦块单元上开设有直径为14mm的散热孔。相比传统的I‑B型燕尾钢背刹车闸片，本实用新型的有效摩擦面积达到了315mm²左右，更大的有效摩擦面积可有效的减少偏磨现象并延长使用寿命。

Description

一种I-B型燕尾钢背刹车闸片

技术领域

本实用新型涉及高速动车组的粉末冶金闸片技术领域，尤其涉及一种I-B型燕尾钢背刹车闸片。

背景技术

高速动车组用粉末冶金闸片是列车制动***中的关键零部件，其除了具备安全、可靠、平稳的制动性能还应具备一定的经济性。增大摩擦面积是提高高速动车组用粉末冶金闸片使用寿命的有效途径。平衡闸片上各摩擦体制动力分布，确保闸片在制动过程中不会发生较大的偏磨，能有效提高闸片制动性能和寿命。目前针对于标准TJ/CL307-2019中规定的燕尾I-B型钢背所设计的闸片常见的有八边形摩擦体排列、正六边形与斜六边形摩擦体排列。该结构经工程应用后，存在以下问题：

1.对钢背的利用率较低，如专利号为CN202120902841.7的实用新型专利所提供的I-B型燕尾钢背刹车闸片的摩擦面积仅有290mm²，其有效摩擦面积较小，使用寿命较短；

2.摩擦体在制动过程中受力不均，导致发生较大的偏磨，影响闸片的寿命和制动稳定性；

3.摩擦体排列方式不合理，且贴合相对紧密，在制动过程中由于局部温度较高发生摩擦性能衰退和摩擦体间的粘连，影响闸片制动性能和制动盘寿命。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种I-B型燕尾钢背刹车闸片，本实用新型是这样实现的：

一种I-B型燕尾钢背刹车闸片，包括I-B型的燕尾钢背，所述燕尾钢背的边缘轮廓呈一轴对称的多边形，所述边缘轮廓包括一个长弧边，所述长弧边的两端向下延伸并内收形成的侧翼部，所述侧翼部远离所述长弧边的一端相向收拢形成底角部，两个所述底角部之间通过一短弧边连接，所述燕尾钢背沿所述边缘轮廓的对称线从所述长弧边朝靠近所述短弧边的方向延伸、再朝左侧翻折延伸最后连接至所述短弧边的分形线分隔为可相互拼接的第一钢背基体与第二钢背基体，

所述燕尾钢背上沿所述对称线对称排列设置有十七个长方体棱柱状的摩擦块单元，所述摩擦块单元之间还设置有若干防转台；

其中有十一个摩擦块单元沿与所述长弧边以及短弧边同心的圆弧形呈三行排设于所述长弧边与所述短弧边之间的扇弧区域内形成第一摩擦组，所述扇弧区域的两侧分别对称设置三个摩擦块单元为一组的第二摩擦组；

所述摩擦块单元的侧棱柱设置R15mm的圆倒角，所述摩擦块单元的摩擦面长55mm，宽40mm，所述摩擦块单元上开设有直径为14mm的散热孔。

优选的，所述第一摩擦组的摩擦块单元从长弧边朝靠近所述短弧边的方向每行的数量比为4：4：3，所述第一摩擦组的摩擦块单元在第一钢背基体与第二钢背基体上的数量比为5：6。

作为进一步改进的，所述第二摩擦组的摩擦块单元包括靠近所述第一摩擦组且靠近所述底角部的第一摩擦块，所述第一摩擦块的长边平行于所述底角部，所述第一摩擦块远离所述第一摩擦组的一侧设置有第二摩擦块，所述第二摩擦块的长边与所述第一摩擦块的长边相互垂直，所述第一摩擦块远离所述底角部的一侧设置有第三摩擦块，所述第三摩擦块的长边与所述第一摩擦块的长边相互垂直。

作为进一步改进的，所述防转台包括：

第一防转组，设置于所述第一摩擦组靠近所述长弧边的一侧，共包括六个防转台，所述第一防转组的防转台与所述第一摩擦组内的各个摩擦块单元的短边相互贴设，且所述第一防转组的防转台靠近所述长弧边的一侧与所述长弧边的边缘轮廓贴合；

第二防转组，设置于所述第二摩擦组靠近所述侧翼部的一侧，共包括两个防转台，所述第二防转组的防转台分别与所述第二摩擦块的短边以及所述第三摩擦块的长边相互贴设，且所述第二防转组的防转台靠近所述侧翼部的一侧与所述侧翼部的边缘轮廓贴合；

第三防转组，设置于所述第一摩擦组与所述第一摩擦块之间，共包括两个防转台，所述第三防转组的防转台分别与所述第一摩擦块的长边、以及所述第一摩擦组中靠近所述短弧边且靠近所述第二摩擦组的摩擦块单元的短边相互贴设，且所述第三防转组的防转台靠近所述底角部的一侧与所述底角部的边缘轮廓贴合；

第四防转组，设置于所述第一摩擦组内部并位于所述第二钢背基体上，仅包括一个防转台，所述第四防转组的防转台贴设于所述第一摩擦组中靠近所述短弧边一侧且位于中部的摩擦块单元的长边。

作为进一步改进的，所述第一摩擦组中中部一行的摩擦块单元与靠近所述长弧边一侧的摩擦块单元分别一一长边贴设。

作为进一步改进的，所述第一摩擦组中靠近所述短弧边一侧的摩擦块单元的长边分别与所述短弧边相切。

本实用新型的有益效果在于：

1.通过在燕尾钢背上沿其对称线对称排列设置十七个长方体棱柱状的摩擦块单元，且摩擦块单元的侧棱柱设置R15mm的倒圆角，摩擦面的长为55mm，宽为40mm，且开设有D＝14mm的散热孔，使得闸片的整体有效摩擦面积为310～315mm²，相比于传统的I-B型燕尾钢背刹车闸片，有效摩擦面积得到极大的增加。

2.通过在长弧边以及短弧边围设的扇弧区域内，沿与长弧边和短弧边同心的圆弧线呈三行设置第一摩擦组，在第一摩擦组的两侧对称设置三个摩擦块单元为一组的第二摩擦组，实现了对于制动时，沿车轮切向产生的摩擦力可以与各摩擦块单元之间更为契合，减少偏磨的发生，延长闸片的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的燕尾钢背正视结构示意图。

图2为本实用新型整体的***结构示意图。

图3为本实用新型整体的正视条件下的摩擦组区分示意图。

图4为本实用新型整体的正视条件下的防转台区分示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

一种I-B型燕尾钢背刹车闸片，包括I-B型的燕尾钢背1，所述燕尾钢背1的边缘轮廓呈一轴对称的多边形，所述边缘轮廓包括一个长弧边21，所述长弧边21的两端向下延伸并内收形成的侧翼部22，所述侧翼部22远离所述长弧边21的一端相向收拢形成底角部23，两个所述底角部23之间通过一短弧边24连接，所述燕尾钢背1沿所述边缘轮廓的对称线从所述长弧边21朝靠近所述短弧边24的方向延伸、再朝左侧翻折延伸最后连接至所述短弧边24的分形线25分隔为可相互拼接的第一钢背基体21与第二钢背基体12，

所述燕尾钢背1上沿所述对称线对称排列设置有十七个长方体棱柱状的摩擦块单元3，所述摩擦块单元3之间还设置有若干防转台。

其中，所述摩擦块单元3的侧棱柱设置R15mm的圆倒角，所述摩擦块单元3的摩擦面长55mm，宽40mm，所述摩擦块单元3上开设有直径为14mm的散热孔。每一所述摩擦块单元3包括一长方体棱柱状的摩擦体31，所述燕尾钢背1上开设有钢背球窝，所述摩擦体31通过与所述钢背球窝适配的碟形弹簧32以及卡簧33紧固设置于所述燕尾钢背1上。

其中有十一个摩擦块单元3沿与所述长弧边21以及短弧边24同心的圆弧形呈三行排设于所述长弧边21与所述短弧边24之间的扇弧区域内形成第一摩擦组41，所述扇弧区域的两侧分别对称设置三个摩擦块单元3为一组的第二摩擦组42；

优选的，所述第一摩擦组41的摩擦块单元3从长弧边21朝靠近所述短弧边24的方向每行的数量比为4：4：3，所述第一摩擦组41的摩擦块单元3在第一钢背基体21与第二钢背基体12上的数量比为5：6。

作为进一步改进的，所述第二摩擦组42的摩擦块单元3包括靠近所述第一摩擦组41且靠近所述底角部23的第一摩擦块311，所述第一摩擦块311的长边平行于所述底角部23，所述第一摩擦块311远离所述第一摩擦组41的一侧设置有第二摩擦块312，所述第二摩擦块312的长边与所述第一摩擦块311的长边相互垂直，所述第一摩擦块311远离所述底角部23的一侧设置有第三摩擦块313，所述第三摩擦块313的长边与所述第一摩擦块311的长边相互垂直。

对于本领域技术人员而言，燕尾钢背1可以以轮盘或轴盘从长弧边21朝靠近短弧边24的方向依次等距划分为外圈、中圈以及内圈三个区域，这三个区域由于与外界空间接触面积、内中外圈正压力比值不同、制动时线速度不同等原因，在实际使用时摩擦块单元3的摩擦温度以及磨损量不同，若不合理的设计摩擦块单元3的数量比，则更容易产生偏磨，缩短刹车闸片的使用寿命。在上述的排列方式下，本实用新型所提供的I-B型燕尾钢背刹车闸片的外圈、中圈以及内圈上摩擦块单元3的有效摩擦面积的比值约为2：3：4，应用在I-B型燕尾钢背1上时可有效的平衡因正压力比值差异而出现的偏磨情况，并且可以更合理的排出摩擦屑，及时散热。

作为进一步改进的，所述防转台包括：

第一防转组51，设置于所述第一摩擦组41靠近所述长弧边21的一侧，共包括六个防转台，所述第一防转组51的防转台与所述第一摩擦组41内的各个摩擦块单元3的短边相互贴设，且所述第一防转组51的防转台靠近所述长弧边21的一侧与所述长弧边21的边缘轮廓贴合；

第二防转组52，设置于所述第二摩擦组42靠近所述侧翼部22的一侧，共包括两个防转台，所述第二防转组52的防转台分别与所述第二摩擦块312的短边以及所述第三摩擦块313的长边相互贴设，且所述第二防转组52的防转台靠近所述侧翼部22的一侧与所述侧翼部22的边缘轮廓贴合；

第三防转组53，设置于所述第一摩擦组41与所述第一摩擦块311之间，共包括两个防转台，所述第三防转组53的防转台分别与所述第一摩擦块311的长边、以及所述第一摩擦组41中靠近所述短弧边24且靠近所述第二摩擦组42的摩擦块单元3的短边相互贴设，且所述第三防转组53的防转台靠近所述底角部23的一侧与所述底角部23的边缘轮廓贴合；

第四防转组54，设置于所述第一摩擦组41内部并位于所述第二钢背基体12上，仅包括一个防转台，所述第四防转组54的防转台贴设于所述第一摩擦组41中靠近所述短弧边24一侧且位于中部的摩擦块单元3的长边。

作为进一步改进的，所述第一摩擦组41中中部一行的摩擦块单元3与靠近所述长弧边21一侧的摩擦块单元3分别一一长边贴设。

作为进一步改进的，所述第一摩擦组41中靠近所述短弧边24一侧的摩擦块单元3的长边分别与所述短弧边24相切。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种I-B型燕尾钢背刹车闸片，包括I-B型的燕尾钢背，所述燕尾钢背的边缘轮廓呈一轴对称的多边形，所述边缘轮廓包括一个长弧边，所述长弧边的两端向下延伸并内收形成的侧翼部，所述侧翼部远离所述长弧边的一端相向收拢形成底角部，两个所述底角部之间通过一短弧边连接，所述燕尾钢背沿所述边缘轮廓的对称线从所述长弧边朝靠近所述短弧边的方向延伸、再朝左侧翻折延伸最后连接至所述短弧边的分形线分隔为可相互拼接的第一钢背基体与第二钢背基体，其特征在于，

所述燕尾钢背上沿所述对称线对称排列设置有十七个长方体棱柱状的摩擦块单元，所述摩擦块单元之间还设置有若干防转台；

其中有十一个摩擦块单元沿与所述长弧边以及短弧边同心的圆弧形呈三行排设于所述长弧边与所述短弧边之间的扇弧区域内形成第一摩擦组，所述扇弧区域的两侧分别对称设置三个摩擦块单元为一组的第二摩擦组；

所述摩擦块单元的侧棱柱设置R15mm的圆倒角，所述摩擦块单元的摩擦面长55mm，宽40mm，所述摩擦块单元上开设有直径为14mm的散热孔。

2.如权利要求1所述一种I-B型燕尾钢背刹车闸片，其特征在于，

所述第一摩擦组的摩擦块单元从长弧边朝靠近所述短弧边的方向每行的数量比为4：4：3，所述第一摩擦组的摩擦块单元在第一钢背基体与第二钢背基体上的数量比为5：6。

3.如权利要求2所述一种I-B型燕尾钢背刹车闸片，其特征在于，

所述第二摩擦组的摩擦块单元包括靠近所述第一摩擦组且靠近所述底角部的第一摩擦块，所述第一摩擦块的长边平行于所述底角部，所述第一摩擦块远离所述第一摩擦组的一侧设置有第二摩擦块，所述第二摩擦块的长边与所述第一摩擦块的长边相互垂直，所述第一摩擦块远离所述底角部的一侧设置有第三摩擦块，所述第三摩擦块的长边与所述第一摩擦块的长边相互垂直。

4.如权利要求3所述一种I-B型燕尾钢背刹车闸片，其特征在于，所述防转台包括：

第一防转组，设置于所述第一摩擦组靠近所述长弧边的一侧，共包括六个防转台，所述第一防转组的防转台与所述第一摩擦组内的各个摩擦块单元的短边相互贴设，且所述第一防转组的防转台靠近所述长弧边的一侧与所述长弧边的边缘轮廓贴合；

第二防转组，设置于所述第二摩擦组靠近所述侧翼部的一侧，共包括两个防转台，所述第二防转组的防转台分别与所述第二摩擦块的短边以及所述第三摩擦块的长边相互贴设，且所述第二防转组的防转台靠近所述侧翼部的一侧与所述侧翼部的边缘轮廓贴合；

第三防转组，设置于所述第一摩擦组与所述第一摩擦块之间，共包括两个防转台，所述第三防转组的防转台分别与所述第一摩擦块的长边、以及所述第一摩擦组中靠近所述短弧边且靠近所述第二摩擦组的摩擦块单元的短边相互贴设，且所述第三防转组的防转台靠近所述底角部的一侧与所述底角部的边缘轮廓贴合；

第四防转组，设置于所述第一摩擦组内部并位于所述第二钢背基体上，仅包括一个防转台，所述第四防转组的防转台贴设于所述第一摩擦组中靠近所述短弧边一侧且位于中部的摩擦块单元的长边。

5.如权利要求4所述一种I-B型燕尾钢背刹车闸片，其特征在于，

所述第一摩擦组中中部一行的摩擦块单元与靠近所述长弧边一侧的摩擦块单元分别一一长边贴设。

6.如权利要求4所述一种I-B型燕尾钢背刹车闸片，其特征在于，

所述第一摩擦组中靠近所述短弧边一侧的摩擦块单元的长边分别与所述短弧边相切。

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