CN218539062U - 一种复合翼电动飞机起吊装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种复合翼电动飞机起吊装置，包括龙门吊和龙门吊Ⅰ，所述龙门吊和龙门吊Ⅰ平行放置，所述龙门吊和龙门吊Ⅰ下端两侧均安装有连接拉杆，所述龙门吊和龙门吊Ⅰ的连接拉杆通过夹紧装置相互连接，形成交叉状，所述龙门吊和龙门吊Ⅰ的底部通过定位销连接，所述夹紧装置连接传动装置，所述传动装置安装于龙门吊和龙门吊Ⅰ的侧边。该起吊装置无论在室内环境还是室外环境均可以应用，相比于行车只用于室内，吊车基本用于室外，具有很强的灵活性，且该起吊装置可以拆分成两台单独龙门吊，以适应不同工况需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空设备技术领域，具体涉及一种复合翼电动飞机起吊装置。
背景技术
eVTOL(Electric Vertical Takeoffand Landing)电动垂直起降飞行器概念自推出以来，即受到了世界各航空公司的广泛关注。波音、空客、普惠以及巴航等世界知名飞机制造商均成立了自身eVTOL项目。在我国，由于通航产业起步相较世界其他发达国家晚，所以传统通航飞机对比国外高性能通航飞机并不具备技术优势。而eVTOL飞行器的出现，类似于新能源汽车，正为我国通航产业提供了弯道超车的机会。
eVOTL飞机使用了电动力升起和推进***代替传统的内燃机动力，最其突出的优点是节能环保，效率高能耗低，同时实现接近零排放，噪声和振动水平很低，乘坐舒适性好。其次eVOTL飞机由于其垂直起降的特性，对起飞及降落的场地要求低，应用场景更为灵活，地域的限制更小。目前eVOTL飞机期望的使用场景有城市交通、旅游观光、飞行客运、森林防火、空中巡逻和紧急救援等，应用场景非常广泛。正因为eVTOL飞机应用场景非常广泛，吸引了国内众多高新技术公司专门进行研制，如沃兰特、峰飞等。不仅如此，汽车企业如吉利汽车、小鹏汽车也纷纷加入到eVTOL飞机开发的浪潮中。
在eVTOL飞机的制造、维修和运营期间，均无可避免的使用到起吊装置进行起吊，如进行飞机的大型零部件下架，飞机总装及总装下架，起落架等飞机部件的维修和更换等工况下。如何设计起吊装置，使之可以在满足成本预期的同时，还可以满足多种工况下的使用要求，是重点考虑的对象。
现有传统通航飞机吊运方式主要有三种：行车吊运、单龙门吊吊运和吊车吊运。
行车吊运适用于标准厂房中不同工位之间的吊运，无法在室外环境中进行飞机吊运，而且采购成本较高，针对目前eVTOL企业普遍为中小微企业，普遍采用代工模式，且资金相对紧张，不适于采用。
单龙门吊吊运适用于厂房内外的吊运，但由于稳定性较差，只能吊运外形较小、重量较轻的飞行器，不适用于5座及以上的eVTOL飞机的吊运。
吊车吊运可以用于室外环境的吊运，对于厂房内，由于吊臂较高，对厂房的举架高度有较高的要求，举架较低的厂房无法实现吊运，单次使用的成本也相对较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种复合翼电动飞机起吊装置，以解决背景技术中提到的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种复合翼电动飞机起吊装置，包括龙门吊和龙门吊Ⅰ，所述龙门吊和龙门吊Ⅰ平行放置，所述龙门吊和龙门吊Ⅰ下端两侧均安装有连接拉杆，所述龙门吊和龙门吊Ⅰ的连接拉杆通过夹紧装置相互连接，形成交叉状，所述龙门吊和龙门吊Ⅰ的底部通过定位销连接，所述夹紧装置连接传动装置，所述传动装置安装于龙门吊和龙门吊Ⅰ的侧边；
所述夹紧装置包括夹紧驱动齿轮，所述夹紧驱动齿轮底部安装于支架上，所述支架上安装固定夹，所述夹紧驱动齿轮啮合从动齿轮，所述从动齿轮安装于活动夹上，所述活动夹安装于支架上。
优选地，所述传动装置包括上传动杆，所述上传动杆顶部连接夹紧驱动齿轮，所述上传动杆通过轴承安装于支架上，所述上传动杆下端连接传动轮，所述传动轮啮合传动上驱动轮，所述传动上驱动轮安装于下传动杆顶部，所述下传动杆通过轴承安装于支架上，所述下传动杆底部连接传动下驱动轮，所述传动下驱动轮啮合驱动轮，所述驱动轮连接锁紧扳手，所述锁紧板手安装于支架上。
优选地，所述龙门吊和龙门吊Ⅰ侧边安装有拉索机构，所述拉索机构包括绞盘，所述绞盘安装于支架上，所述绞盘上固定缠绕有钢索，所述钢索上端通过牵引轮连接连接拉杆一端，所述牵引轮安装于龙门吊和龙门吊Ⅰ侧边上。
优选地，所述龙门吊的跨度小于龙门吊Ⅰ的跨度，龙门吊和龙门吊Ⅰ的高度一致。
优选地，所述龙门吊和龙门吊Ⅰ底部安装有动力轮。
本实用新型的技术效果和优点：成本低：采用起吊装置公布的组合式龙门吊，可以在满足稳定性的前提下，最大限度降低成本；
灵活性强：该起吊装置无论在室内环境还是室外环境均可以应用，相比于行车只用于室内，吊车基本用于室外，具有很强的灵活性，且该起吊装置可以拆分成两台单独龙门吊，以适应不同工况需求；
稳定性好：相对于单龙门吊吊运，该起吊装置的双吊点，分别位于前机身和后机身，最大限度保持飞机起吊过程中稳定性，相对于单龙门吊单吊点，具有更强稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型的龙门吊结构示意图；
图4为图3中沿A-A方向的视图；
图5为图3中B处的结构放大图。
图中：1.龙门吊；2.龙门吊Ⅰ；3.连接拉杆；4.动力轮；5.夹紧驱动齿轮；6.支架；7.固定夹；8.从动齿轮；9.活动夹；10.上传动杆；11.传动轮；12.传动上驱动轮；13.下传动杆；14.传动下驱动轮；15.锁紧板手；16.绞盘；17.钢索；18.牵引轮。
具体实施方式
为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接或是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以两个元件内部的连通。
实施例
如图1-图5所示，一种复合翼电动飞机起吊装置龙门吊1和龙门吊Ⅰ2，龙门吊1和龙门吊Ⅰ2平行放置，龙门吊1和龙门吊Ⅰ2下端两侧均安装有连接拉杆3，龙门吊1和龙门吊Ⅰ2的连接拉杆3通过夹紧装置相互连接，形成交叉状，龙门吊1和龙门吊Ⅰ2的底部通过定位销连接，组成形成组合式龙门吊。上部和下部同时连接，保证组合式龙门吊的整体刚度。考虑到组合式龙门吊的整体重量，龙门吊1和龙门吊Ⅰ2可选底部安装动力轮4增加前进动力；
龙门吊1和龙门吊Ⅰ2的侧边安装有传动装置，传动装置连接夹紧装置，夹紧装置包括夹紧驱动齿轮5，夹紧驱动齿轮5底部安装于支架6上，支架6上安装固定夹7，夹紧驱动齿轮5啮合从动齿轮8，从动齿轮8安装于活动夹9上，活动夹9安装于支架6上；传动装置包括上传动杆10，上传动杆10顶部连接夹紧驱动齿轮5，上传动杆10通过轴承安装于支架6上，上传动杆10下端连接传动轮11，传动轮11啮合传动上驱动轮12，传动上驱动轮12安装于下传动杆13顶部，下传动杆13通过轴承安装于支架6上，下传动杆13底部连接传动下驱动轮14，传动下驱动轮14啮合驱动轮，驱动轮连接锁紧扳手15，锁紧板手15安装于支架6上；
如图1所示，龙门吊1位于机身前侧，其跨距较小，机身后侧的龙门吊Ⅰ2跨距较大，两台龙门吊其他参数如起吊能力、高度保持一致，保证彼此协调性，避免飞机起吊后出现不稳的情况。
如图3所示，龙门吊1的连接拉杆3在龙门吊1和龙门吊Ⅰ2单独使用时，作为支撑杆，连接在底部，起到保持龙门吊1稳定作用。在组合使用时通过拉索机构将连接拉杆3拉起。其中，拉索机构包括绞盘16，绞盘16安装于支架6上，绞盘16上固定缠绕有钢索17，钢索17上端通过牵引轮18牵引后连接连接拉杆3一端，牵引轮18安装于龙门吊1和龙门吊Ⅰ2侧边上。通过转动绞盘16，绞盘16收卷钢索17，钢索17向上拉动连接拉杆3一端；
该装置在使用时，连接拉杆3向上拉起进入固定夹7和活动夹9之间。操作人员可以在地面进行操作，拉动锁紧板手15带动下传动杆13运动，下传动杆13通过传动轮11啮合传动上驱动轮12带动上传动杆10运动，上传动杆10带动夹紧驱动齿轮5转动，夹紧驱动齿轮5带动从动齿轮8运动，从而将固定夹7和活动夹9收紧，从而锁紧连接拉杆3。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种复合翼电动飞机起吊装置，包括龙门吊和龙门吊Ⅰ，其特征在于：所述龙门吊和龙门吊Ⅰ平行放置，所述龙门吊和龙门吊Ⅰ下端两侧均安装有连接拉杆，所述龙门吊和龙门吊Ⅰ的连接拉杆通过夹紧装置相互连接，形成交叉状，所述龙门吊和龙门吊Ⅰ的底部通过定位销连接，所述夹紧装置连接传动装置，所述传动装置安装于龙门吊和龙门吊Ⅰ的侧边；
所述夹紧装置包括夹紧驱动齿轮，所述夹紧驱动齿轮底部安装于支架上，所述支架上安装固定夹，所述夹紧驱动齿轮啮合从动齿轮，所述从动齿轮安装于活动夹上，所述活动夹安装于支架上。
2.根据权利要求1所述的一种复合翼电动飞机起吊装置，其特征在于：所述传动装置包括上传动杆，所述上传动杆顶部连接夹紧驱动齿轮，所述上传动杆通过轴承安装于支架上，所述上传动杆下端连接传动轮，所述传动轮啮合传动上驱动轮，所述传动上驱动轮安装于下传动杆顶部，所述下传动杆通过轴承安装于支架上，所述下传动杆底部连接传动下驱动轮，所述传动下驱动轮啮合驱动轮，所述驱动轮连接锁紧扳手，所述锁紧扳手安装于支架上。
3.根据权利要求1所述的一种复合翼电动飞机起吊装置，其特征在于：所述龙门吊和龙门吊Ⅰ侧边安装有拉索机构，所述拉索机构包括绞盘，所述绞盘安装于支架上，所述绞盘上固定缠绕有钢索，所述钢索上端通过牵引轮连接拉杆一端，所述牵引轮安装于龙门吊和龙门吊Ⅰ侧边上。
4.根据权利要求1所述的一种复合翼电动飞机起吊装置，其特征在于：所述龙门吊的跨度小于龙门吊Ⅰ的跨度，龙门吊和龙门吊Ⅰ的高度一致。
5.根据权利要求1所述的一种复合翼电动飞机起吊装置，其特征在于：所述龙门吊和龙门吊Ⅰ底部安装有动力轮。
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Country Status (1)
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2022
- 2022-10-26 CN CN202222828776.5U patent/CN218539062U/zh active Active
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Denomination of utility model: A lifting device for composite wing electric aircraft Effective date of registration: 20230529 Granted publication date: 20230228 Pledgee: Industrial Bank Co.,Ltd. Shanghai Branch Pledgor: Shanghai wollant Aviation Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2023310000218 |
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Date of cancellation: 20230914 Granted publication date: 20230228 Pledgee: Industrial Bank Co.,Ltd. Shanghai Branch Pledgor: Shanghai wollant Aviation Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2023310000218 |
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Denomination of utility model: A lifting device for composite wing electric aircraft Effective date of registration: 20230920 Granted publication date: 20230228 Pledgee: Industrial Bank Co.,Ltd. Shanghai Minhang sub branch Pledgor: Shanghai wollant Aviation Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2023310000570 |