CN218537015U - 一种汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***，包括：罐舱围壁，设置在所述汽车滚装船内部，所述汽车滚装船具有单层底板或双层底板，所述罐舱围壁与所述单层底板的外板或所述双层底板的外板围合成一顶部开口的支撑腔；多个鞍座，等角度均匀固定在所述支撑腔内；液氢燃料球罐，放置在所述鞍座上，所述液氢燃料球罐的下部表面与所述鞍座的上表面相配合。本实用新型当液氢燃料球罐随汽车滚装船向前后或左右等方向运动时，会产生水平方向上的惯性力，各鞍座会与四周罐舱围壁配合，有效阻止液氢燃料球罐的移动，从而使本实用新型具有支撑效果好、安全性和可靠性更好等优点。

Description

一种汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***

技术领域

本实用新型涉及汽车滚装船技术领域，尤其涉及一种汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***。

背景技术

由于汽车滚装船的稳性要求高，氢燃料罐无法像有些船型那样可以布置在上甲板，现有技术的球罐支撑结构为几组倾斜支柱，仅适用于小型球罐，对汽车滚装船的大型球罐而言不再适合，且其支撑效果不好，不够安全可靠。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***。

一种汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***，包括：

罐舱围壁，设置在所述汽车滚装船内部，所述汽车滚装船具有单层底板或双层底板，所述罐舱围壁与所述单层底板的外板或所述双层底板的外板围合成一顶部开口的支撑腔；

多个鞍座，等角度均匀固定在所述支撑腔内；

液氢燃料球罐，放置在所述鞍座上，所述液氢燃料球罐的下部表面与所述鞍座的上表面相配合。

在其中一个实施例中，所述鞍座包括：

弧形支座，所述弧形支座的一端固定在所述罐舱围壁上，所述弧形支座的另一端固定在支撑腔的底部中心位置处，且所有的所述弧形支座的另一端相互固定连接；

多个支撑板，依次间隔地固定在所述弧形支座上，多个所述支撑板的底部分别与所述支撑腔的侧壁和底部相连接，多个所述支撑板的顶部与所述液氢燃料球罐的下部表面相配合。

在其中一个实施例中，所述支撑板的底部截面积大于所述支撑板的顶部截面积。

在其中一个实施例中，所述液氢燃料球罐的上部侧壁两侧设有固定凸台，所述支撑腔的内侧上部设有连接块，所述固定凸台的位置和所述连接块的位置相对应。

在其中一个实施例中，所述支撑腔的顶部设有盖板。

在其中一个实施例中，所述鞍座的数量为3-8个。

上述汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***，通过将多个鞍座直接坐落在结构相对较强的汽车滚装船的单层底板或双层底结构上方，各鞍座之间互为一体共同承受液氢燃料球罐带来的垂向载荷(重力+垂向惯性力)，由于鞍座布置均匀，受力也合理均匀；当液氢燃料球罐随汽车滚装船向前后或左右等方向运动时，会产生水平方向上的惯性力，各鞍座会与四周罐舱围壁配合，有效阻止液氢燃料球罐的移动，从而使本实用新型具有支撑效果好、安全性和可靠性更好等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***的结构示意图；

图2是本实用新型的鞍座的第一种安装结构示意图；

图3是本实用新型的鞍座的第二种安装结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

参阅图1-3所示，本实用新型一实施例提供一种汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***，包括：

罐舱围壁1，设置在所述汽车滚装船内部，所述汽车滚装船具有单层底板或双层底板2，所述罐舱围壁1与所述单层底板的外板或所述双层底结构2的外板围合成一顶部开口的支撑腔3；

多个鞍座4，等角度均匀固定在所述支撑腔3内；

液氢燃料球罐6，放置在所述鞍座4上，所述液氢燃料球罐6的下部表面与鞍座4的上表面相配合。

上述汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***，通过将多个鞍座4直接坐落在结构相对较强的汽车滚装船的单层底板或双层底结构2上方，各鞍座4之间互为一体共同承受液氢燃料球罐6带来的垂向载荷(重力+垂向惯性力)，由于鞍座4布置均匀，受力也合理均匀；当液氢燃料球罐6随汽车滚装船向前后或左右等方向运动时，会产生水平方向上的惯性力，各鞍座4会与四周罐舱围壁1配合，有效阻止液氢燃料球罐6的移动，从而使本实用新型具有支撑效果好、安全性和可靠性更好等优点。

在本实用新型一实施例中，所述鞍座4包括：

弧形支座41，所述弧形支座41的一端固定在所述罐舱围壁1上，所述弧形支座41的另一端固定在支撑腔3的底部中心位置处，且所有的所述弧形支座41的另一端相互固定连接；

多个支撑板42，依次间隔地固定在所述弧形支座41上，多个所述支撑板42的底部分别与所述支撑腔3的侧壁和底部相连接，多个所述支撑板42的顶部与所述液氢燃料球罐6的下部表面相配合。

本实施例中，弧形支座41起到了方便控制支撑板42的安装位置和排列形状的作用，从而使多个所述支撑板42的上表面与所述液氢燃料球罐6的下部表面相配合，提高其支撑效果。

在本实用新型一实施例中，所述支撑板42的底部截面积大于所述支撑板42的顶部截面积。如此，当所述液氢燃料球罐6的垂向载荷经支撑板42传递至支撑腔3时，支撑板42的底部与支撑腔3的接触面积增加，从而可以将载荷快速地进行分散到支撑腔3上，进而可以提高支撑板42的负载能力。

在本实用新型一实施例中，所述液氢燃料球罐6的上部侧壁两侧设有固定凸台7，所述支撑腔3的内侧上部设有连接块8，所述固定凸台7的位置和所述连接块8的位置相对应。本实施例中，固定凸台7和连接块8之间具有间隙(约50mm)，设置固定凸台7和连接块8主要起到止浮的作用，平时两者之间不接触，只是当支撑腔3所在的罐舱事故进水后，该处可用来限制空液氢燃料球罐6因浮力向上冲，而导致上部甲板以及相连的各管系破坏。

可选地，为了便于封合支撑腔3，保护其内部的液氢燃料球罐6，所述支撑腔3的顶部设有盖板5。

在本实用新型一实施例中，所述鞍座4的数量为3-8个。例如：图2和图3中鞍座4的数量分别为4个和6个。在本实施例中，多个鞍座4沿着所述液氢燃料球罐6周向等角度均匀布置，在另一侧实施例中，多个鞍座4也可根据实际情况不均匀布置。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***，其特征在于，包括：

罐舱围壁，设置在所述汽车滚装船内部，所述汽车滚装船具有单层底板或双层底板，所述罐舱围壁与所述单层底板的外板或所述双层底板的外板围合成一顶部开口的支撑腔；

多个鞍座，等角度均匀固定在所述支撑腔内；

液氢燃料球罐，放置在所述鞍座上，所述液氢燃料球罐的下部表面与所述鞍座的上表面相配合。

2.如权利要求1所述的汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***，其特征在于，所述鞍座包括：

弧形支座，所述弧形支座的一端固定在所述罐舱围壁上，所述弧形支座的另一端固定在支撑腔的底部中心位置处，且所有的所述弧形支座的另一端相互固定连接；

多个支撑板，依次间隔地固定在所述弧形支座上，多个所述支撑板的底部分别与所述支撑腔的侧壁和底部相连接，多个所述支撑板的顶部与所述液氢燃料球罐的下部表面相配合。

3.如权利要求2所述的汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***，其特征在于，所述支撑板的底部截面积大于所述支撑板的顶部截面积。

4.如权利要求3所述的汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***，其特征在于，所述液氢燃料球罐的上部侧壁两侧设有固定凸台，所述支撑腔的内侧上部设有连接块，所述固定凸台的位置和所述连接块的位置相对应。

5.如权利要求1所述的汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***，其特征在于，所述支撑腔的顶部设有盖板。

6.如权利要求1所述的汽车滚装船的液氢燃料球罐的鞍座支撑***，其特征在于，所述鞍座的数量为3-8个。

Images