CN218493362U - 车辆锁闩组件及车门 - Google Patents

Abstract

一种车辆锁闩组件(12)。该车辆锁闩组件(12个)包括：电子锁(14)；独立门控制单元(20)固定在该电子锁(14)的外壳上，其中，用于控制该电子锁(14)操作的电子设备(22)位于该独立门控制单元(20)内。

Description

车辆锁闩组件及车门

背景技术

本公开的示例性实施例涉及车门锁闩领域，特别是，一种车辆锁闩组件及车门。

车门是一种可移动的车身元件，通常装有车窗和车窗密封件，其周边密封性可能不理想。在车门中带有可伸缩窗户的机动车辆门中尤其如此。

因此，车门可被定义为具有两个区域，一个被认为是“湿”区域，车门闩位于其中，第二个被认为是“干”区域，其朝向车门。车内。

对于配备内部电子管理的电子车锁或电子锁或电子锁，电子锁的内部电子设备易受湿气和水的影响，因此带有内部电子设备的电子车锁要求高防水等级，以保证锁闩在任何时间和任何外部环境下的操作和电源释放的可用性。这些额外的要求(例如，门闩进水的管理)增加了整个***的额外成本。

此外，当电子车锁安装在车门上时，其周围可用空间非常紧张，以致于电子车锁的集成电子设备所需的外部连接器的尺寸将限制输入/输出到内部锁管理组件，从而限制电子锁可用的功能。

此外，监管约束要求电子车辆锁闩始终工作/操作包括；在断电或发生事故期间，车辆损坏，尤其是车门。因此，这些要求给电子车辆锁闩的操作要求增加了额外的负担。

因此，需要提供一种改进的电子车门锁。

简要描述

公开了一种车辆锁闩组件。该车辆锁闩组件包括：电子锁；固定在电子锁外壳上的独立门控制单元，其中，控制电子锁操作的电子设备位于独立门控制单元内。

除了上述的一个或多个特征之外，或者作为上述任一实施例的替代，车辆锁闩组件还包括：与电子锁操作耦合的门显示器，其中电子设备控制门显示器的操作。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为前述实施例中任一个的替代，电子设备包括门锁控制器。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为前述实施例中任一个的替代，电子锁位于车门的湿侧，而独立门控制单元位于车门的干侧。

除了上述的一个或多个特征之外，或者作为前述实施例中任一个的替代，车门的湿侧位于车门的外皮和车门的内门板之间。

除了上述的一个或多个特征之外，或者作为前述实施例中的任一个的替代，车门的干侧位于车门的内饰板和车门的内门板之间。

除了上述的一个或多个特征之外，或者作为上述任一实施例的替代，还包括位于内门板面向干燥面的表面上的防水材料层。

除了上述的一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，独立门控制单元通过紧固件被固定到电子锁，该紧固件通过防水材料层和内门板。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为前述实施例中任一个的替代，独立门控制单元的电子设备通过位于连接器的电连接器可操作地耦合到电子锁，该连接器穿过防水材料层和内门板。

除了上述的一个或多个特征之外，或者作为上述任一实施例的替代，还包括防水密封材料位于该紧固件和该连接器穿过防水材料层和内门板的区域。

除了上述的一个或多个特征之外，或者作为前述实施例中任一个的替代，电子锁包括框架构件，该紧固件与该框架构件接合，以便将独立门控制单元固定到电子锁，以便在电子锁之间提供了一个坚固的机械连接。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为前述实施例中任一个的替代，框架构件被固定到车门的门加强板上。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，其中，无把手位于车门的外表面上。

还公开了将车辆锁闩组件的电子设备与电子锁隔离的方法，该方法包括如下步骤：

将独立门控制单元固定在所述电子锁的外壳上，其中，控制所述电子锁操作的电子设备位于所述独立门控制单元内。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任何前述实施例的替代，电子锁位于车门的湿侧，而独立门控制单元位于车门的干侧。

附图说明

以下描述不应被视为以任何方式进行限制。参考附图，相同的元件以相同的方式编号：

图1是根据本公开的带锁闩的车门示意图；

图2是根据本公开的锁闩的立体图；

图3是根据本公开的具有锁闩的车门的示意性横截面图；

图4是根据本公开的替代实施例的具有锁闩的车门的示意性横截面图；以及

图5是根据本公开的又一替代实施例的具有锁闩的车门的示意性横截面图。

具体实施方式

所公开的装置和方法的一个或多个实施例的详细描述在本文中通过示例而非限制的方式参考附图呈现。

图1示出了根据本公开的具有车辆闩锁组件12的车门10。在图1中，附图标记10通常表示车门或车门组件10。车门10可以是无把手门(例如，车门10的外表面上没有把手) 并且可以安装为驾驶员侧门、乘客侧门或后乘客门。或者，车门可具有位于车门10的外表面上的把手。车门10可安装为车辆的后门，例如举升门、行李箱或尾门。车门锁组件12 可操作地连接到车门10以将车门(或举升门、行李箱、尾门等)保持在关闭位置并释放车门以允许用户移动车门10到一个开放的位置。如上所述，电子锁14是一种机电式锁闩组件，为使用者提供开启协助。

在一个实施例中，通过在车门10的外表面上或外皮28上不包括门把手，车门10可以更美观和/或提供额外的安全措施，以阻止未经授权的访问车辆。采用无钥匙进入机制或装置来启动开门程序。例如，可使用遥控钥匙、移动设备应用程序、键盘或类似的无钥匙进入机制来启动开门。特别地，电子锁14被致动以允许开门。

与车辆闩锁组件12一起工作的是门显示器18，其操作地耦合到电子锁14。在一个实施例中，门显示器18固定到电子锁14的外壳。

在所示实施例中，致动器或门外观器18位于车门10内部，靠近电子锁14。在各种实施例中，致动器或门外观器18可位于电子锁14上方或电子锁14下方。

在如图1-3所示的实施例中，车辆闩锁组件12包括三个单独的部件，每个部件彼此固定。车辆闩锁组件12的第一部件是电子锁14，其被配置为接合和释放车架17的撞针16，使得车门10能够被固定并且随后由于车辆锁锁组件12的操作而被打开此外，车辆闩锁组件12还包括独立的致动器或门显示器18和独立门控制单元20。根据本公开，电子锁14 所需的电子设备22(示意性图示)被移除来自电子锁14的内腔，它们位于独立门控制单元20中。因此，用于控制电子锁14的电子设备22从电子锁14的内腔中移除并位于独立门控制单元20中。此外，门显示器18还可以由独立门控制单元20的电子设备22控制。

在一个实施例中，电子设备22可以是门锁控制器。在该实施例中，门锁控制器或电子设备包括微处理器、微控制器或其他等效的处理设备，其能够执行计算机可读数据的命令或用于执行控制算法的程序，该控制算法控制车辆闩锁组件12的操作。为了执行规定的功能和期望的处理以及因此的计算(例如，傅立叶分析算法的执行、本文规定的控制过程等)，控制器可以包括但不限于处理器、计算机、内存、存储器、寄存器、定时、中断、通信接口和输入/输出信号接口，以及包括上述至少一种的组合。例如，控制器可以包括输入信号滤波以实现对来自通信接口的此类信号的准确采样和转换或获取。

在所示实施例中，独立门控制单元20及其相关联的电子设备在电子锁14的外部。然而，独立门控制单元20紧邻电子锁14。如本文所用，紧邻到电子锁14意味着独立门控制单元20直接固定到电子锁14的外壳。

在一个替代实施例中，车辆闩锁组件12仅包括电子锁14和独立门控制单元20。换言之，不存在单独的独立的致动器或门外观器18。如此处且如本文所用电子鲸鱼锁组件12可指仅由电子锁14和独立门控制单元20组成的车辆海洋锁组件12或由14、独立致动器或门装器18和独立门控制单元20组成的车辆闩锁组件12独立门控制单元20.

至少如图3所示，电子锁14位于车门10的“湿侧”24，而独立门控制单元20位于车门10的“干侧”26。因此，独立门的外壳与安装在车门“湿侧”的带有内部电子设备的电子车锁相比，控制单元20不再需要相同水平的防水、防尘或防潮性能。

如本文所用，“湿侧”24是指车门10的位于车门10的外皮28与内门板或金属板或密封壁30之间的区域，而“干侧”26是指车门10的位于车门10的内板或内饰板32与车门10的内门板或金属板30之间的区域。换言之，车门10的外皮28从车辆外部观察，内部或车身板32是乘客在车内看到/感觉到的车辆内部的显示面。为了提供“干面”26，在内门板或金属片30面向“干面”26的表面上设置一层或一薄层防水材料34。

还显示在图3是独立门控制单元20通过穿过防水材料层34和内门板或金属板30的固定元件36固定到电子锁14上。此外，独立门控制单元20的电子设备22通过电连接器或位于连接器38中的其他等效部件可操作地耦合到电子锁14，连接器38穿过防水材料层34 和内门板或金属板30。在一个实施例中，这些电连接器可以是公母的，其中一个固定在电子锁14上，另一个固定在独立门控制单元20上。因此，独立门控制单元20的电子设备 22可操作地耦合(如虚线所示)到电子锁14的一个或多个部件40以控制电子锁14的一个或多个部件40的操作。在一个实施例中，部件40可以是马达或电子锁14的执行器。此外，独立门控制单元20的电子设备22也可操作地耦合以控制门显示器的一个或多个部件 40，以便控制门显示器18的部件或部件的操作。在一个实施例中，该部件可以是门显示器 18的马达或致动器。

为保证水或湿气不进入防水密封材料42干侧26，防水密封材料位于紧固件或固定件 36和连接其38穿过防水材料层34和合内门板或金属板30的区域。

在一个实施例中，电子锁14还包括框架构件44，其与固定元件36接合以将独立门控制单元20固定到电子锁14。在电子锁14和门控制单元20之间，这是一种坚固的机械连接，导致门控制单元20刚性固定到框架构件44或电子锁14的外壳。坚固的固定将确保门控制单元20不会变得与电子锁14机械断开，以便在碰撞期间不会丢失电子连接，包括当车辆10的门和密封壁30变形时。

还显示在图3中，是位于车门10中的门窗46以及门加强板48的一部分。在一个实施例中，框架构件44可以固定到门加强板48上，进一步提供独立门的坚固的机械固定控制单元20到电子锁14，这将再次确保门控制单元20不会与电子锁14机械断开，从而在碰撞过程中不会丢失电子连接，包括当车辆10门和密封墙30变形时。

现在参考图4，示出了本公开的另一个实施例。这里，加强板48围绕电子锁14的外壳的至少两侧延伸，门控制单元20和电子锁14的外壳的刚性固定是通过将这些部件通过紧固件或固定元件36固定到加强门板48上来实现的。同样，这将确保门控制单元20不会与电子锁14机械断开，从而在碰撞期间不会丢失电气连接，包括当车辆10门和密封时壁 30变形。

现在参考图5，示出了本公开的又一实施例。在此，门控制单元20通过紧固件或固定元件36刚性地固定于内门板或金属片30。在该实施例中，门控制单元20和电子锁14之间的电连接由柔性连接49提供，例如在门的连接器38之间延伸的线硬度或柔性印刷电路板(PCB)或其他等效装置。门控制单元20和电子锁14的连接器，使得门控制单元20 不会从电子锁14断开，防止门控制单元20和电子锁14之间的电连接在发生事故时丢失，即使车门10和密封壁30变形。

本公开的各个实施例旨在通过将电子锁14保持在车门10的湿区24中并将电子锁12 的电子部件22保持在车门10的湿区24中并将电子锁12的电子部件22与电子锁14分开。车辆闩锁组件12位于车门10的干燥区域26中，同时通过防水材料层34在电子锁14和电子部件22之间保持坚固的机械连接。

这种坚固的设计还导致在门控制单元20、车门面板30和防水材料片34之间增加了密封元件，以确保在车辆的整个生命周期内的***功能。

通过将门控制单元20定位在车门10的干侧26中，电子锁14的电子设备22不再必须位于潮湿侧24。这允许易于管理电子功能电子锁14及其固定在车门腔内10.

通过将电子锁14的电子设备22移动到干侧，提供了其他优势。例如，门控制单元20可以被配置为容纳电子设备，用于管理和控制其他车门功能，例如车窗升降器电机的运动、摄像头的操作、后视镜的操作(调节、记忆、除霜、电致变色、指示器指示灯召回、温度传感器、电动折叠、辅助照明、盲点警告等)、内部照明或车门边缘照明的操作、车辆门开关面板的操作等。

术语“大约”旨在包括与基于提交申请时可用的设备的特定量的测量相关联的误差程度。

这里使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并不旨在限制本公开。如本文所用，单数形式“一个”、“一”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。将进一步理解，术语“包含”和/或“包含”，当在本说明书中使用时，指定所述特征、整数、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元素组件和/或它们的组。

本公开描述并图示了一种设计布置，而没有图示部分门模块或门模块。然而，当然，设想可将车辆闩锁组件12并入部分门模块和/或门模块中，从而确保车辆闩锁组件12的安装容易以及干侧26之间的更坚固的防水性和湿侧24，从而提高了门控制单元10的整体防水性。

虽然已经参考一个或多个示例性实施例描述了本公开，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以做出各种改变并且可以用等同物替代其元素。本披露。此外，在不脱离本公开的本质范围的情况下，可以进行许多修改以使特定情况或材料适应本公开的教导。因此，本公开不限于作为预期用于执行本公开的最佳模式而公开的特定实施例，而是本公开将包括落入权利要求范围内的所有实施例。

Claims (12)

1.一种车辆锁闩组件(12)，包括：

电子锁(14)；以及

独立门控制单元(20)牢固地固定到所述电子锁(14)的外壳，其中，用于控制所述电子锁(14)操作的电子设备(22)位于所述独立门控制单元(20)中，

其中，所述独立门控制单元(20)通过紧固件(36)被固定到电子锁(14)，所述紧固件(36)通过防水材料层(34)和内门板(30)。

2.如权利要求1所述的车辆锁闩组件(12)，还包括：与所述电子锁(14)可操作地耦合的门显示器(18)，其中，所述电子设备(22)还控制所述门显示器(18)的操作。

3.如权利要求1或2所述的车辆锁闩组件(12)，其中，所述电子设备(22)包括门锁控制器。

4.一种车门(10)，包括如权利要求1-3中任一项所述的车辆锁闩组件(12)，其中，所述电子锁(14)位于所述车门(10)的湿侧(24)，所述独立门控制单元(20)位于所述车门(10)的干侧(26)。

5.如权利要求4所述的车门(10)，其中，所述车门(10)的所述湿侧(24)位于所述车门(10)的外皮(28)和所述车门(10)的内门板(30)之间。

6.如权利要求4或5所述的车门(10)，其中，所述车门(10)的所述干侧(26)位于所述车门(10)的内饰板(32)和所述车门(10)的所述内门板(30)之间。

7.如权利要求6所述的车门(10)，其中，防水材料层(34)位于所述内门板(30)的面向所述干侧(26)的表面上。

8.如权利要求7所述的车门(10)，其中，所述独立门控制单元(20)的所述电子设备(22)通过位于连接器(38)中的电连接器可操作地耦合到所述电子锁(14)，所述连接器穿过所述防水材料层(34)和所述内门板(30)。

9.如权利要求8所述的车门(10)，其中，防水密封材料(42)位于所述紧固件(36)和所述连接器(38)穿过所述防水材料层(34)和所述内门板(30)的区域中。

10.如权利要求4所述的车门(10)，其中，所述电子锁(14)还包括框架构件(44)，所述紧固件(36)接合所述框架构件(44)以将所述独立门控制单元(20)固定到所述电子锁(14)，从而在电子锁(14)之间提供坚固的机械连接。

11.如权利要求10所述的车门(10)，其中，所述框架构件(44)固定到所述车门(10)的门加强板(48)。

12.如权利要求4所述的车门(10)，其中，无把手位于所述车门(10)的外表面上。

Images