CN218463506U - 电池电路及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池电路及车辆，涉及车辆技术领域。其中，电池电路包括：第一升压单元、第一升压控制单元、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、正极端子及负极端子，其中：第一升压单元的第一端与第一电池包的正极连接，第一升压单元的第二端与第二电池包的负极连接；第一开关的第一端与第一升压单元的第二端连接，第一开关的第二端与负极端子连接；第一升压控制单元并联在第一开关的两端；第二开关连接在第二电池包的正极与正极端子之间；第三开关连接在第一开关的第一端与正极端子之间；第四开关连接在第一电池包的负极与负极端子之间。该电池电路可适用于不同类型的新能源电动汽车。

Description

电池电路及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种电池电路及一种车辆。

背景技术

为减少二氧化碳排放，减轻环境污染，新能源电动汽车(例如，混合动力汽车和纯电动汽车)已成为被广泛使用的交通工具之一。而制约新能源电动汽车进一步发展的关键因素是动力电池。

目前，在不同类型的新能源电动汽车上所配制的动力电池规格和型号不相同，而这导致了供应商开发和生产成本增加，进而致使新能源电动汽车成本未有有效的降低。因此，如何提供一种广泛适用于新能源电动汽车中的电池组，成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种用于电池电路的新技术方案。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种电池电路，包括：第一电池包、与所述第一电池包类型不同的第二电池包、第一升压单元、第一升压控制单元、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、正极端子及负极端子，其中：

所述第一升压单元的第一端与所述第一电池包的正极连接，所述第一升压单元的第二端与所述第二电池包的负极连接；

所述第一开关的第一端与所述第一升压单元的第二端连接，所述第一开关的第二端与所述负极端子连接；

所述第一升压控制单元并联在所述第一开关的两端；

所述第二开关连接在所述第二电池包的正极与所述正极端子之间；

所述第三开关连接在所述第一开关的第一端与所述正极端子之间；

所述第四开关连接在所述第一电池包的负极与所述负极端子之间；

其中，在第一需求下，第一开关及第三开关均断开，第四开关导通,第一升压控制单元按照第一预设频率通断，在第一升压单元升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元不工作、第一开关及第二开关均断开，第三开关及第四开关均导通；

在第四需求下，第一开关及第三开关断开，第一升压控制单元不工作、第二开关和第四开关均导通。

可选地，在第二需求下，第一开关及第二开关断开，第一升压控制单元不工作，第三开关和第四开关均导通；

在第三需求下，第一开关及第二开关均导通，第三开关及第四开关断开，第一升压控制单元不工作。

可选地，所述电池电路还包括：第二升压单元、第二升压控制单元及第五开关，其中：

所述第二升压单元连接在所述第二电池包的正极与所述第二开关之间；

所述第五开关连接在所述第一升压单元的第二端与所述第一开关的第一端之间；

所述第二升压控制单元并联在所述第五开关两端；

其中，在第一需求下，第一开关及第三开关均断开，第二升压控制单元不工作，第四开关及第五开关均导通，第一升压控制单元按照第一预设频率通断，在第一升压单元升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第一开关及第二开关均断开，第三开关、第四开关及第五开关导通；

在第四需求下，第一开关、第三开关及第五开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第二开关及第四开关均导通；

在第五需求下，第一开关、第四开关及第五开关断开，第一升压控制单元不工作，第二开关及第三开关均导通，第二升压控制单元按照第二预设频率通断，在第二升压单元升压至第二预设电压值后，第二升压控制单元及第一升压控制单元不工作、第三开关及第四开关均断开，第一开关、第二开关及第五开关导通。

可选地，在第二需求下，第一开关及第二开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第三开关、第四开关及第五开关均导通；

在第三需求下，第一开关、第二开关及第五开关均导通，第三开关及第四开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作；

可选地，所述电池电路还包括：第六开关和第七开关中的至少一个，其中：

所述第六开关并联在所述第一升压单元的两端；

所述第七开关并联在所述第二升压单元的两端；

其中，在第一需求下，第一开关、第三开关及第六开关均断开，第二升压控制单元不工作，第四开关及第五开关均导通，第一升压控制单元按照第一预设频率通断，在第一升压单元升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第一开关及第二开关均断开，第三开关、第四开关及第五开关导通；

在第四需求下，第一开关、第三开关及第五开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第二开关、第四开关、第六开关及第七开关均导通；

在第五需求下，第一开关、第四开关、第五开关及第七开关断开，第一升压控制单元不工作，第二开关及第三开关均导通，第二升压控制单元按照第二预设频率通断，在第二升压单元升压至第二预设电压值后，第二升压控制单元及第一升压控制单元不工作，第三开关及第四开关均断开，第一开关、第二开关及第五开关导通。

可选地，在第二需求下，第一开关及第二开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第三开关、第四开关、第五开关及第六开关均导通；

在第三需求下，第一开关、第二开关、第五开关及第七开关均导通，第三开关及第四开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作；

可选地，所述电池电路还包括的滤波模块，其中：

所述滤波模块连接在所述正极端子和负极端子之间。

可选地，所述滤波模块为电容。

可选地，所述第一升压单元为第一电感，所述第二升压单元为第二电感，所述第一升压控制单元为第一IGBT，所述第二升压控制单元为第二IGBT。

可选地，根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面中任一项所述的电池电路。

在本实用新型实施例中，提供了一种电池电路，包括：第一电池包、与第一电池包类型不同的第二电池包、第一升压单元、第一升压孔子单元、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、正极端子及负极端子，其中：第一升压单元的第一端与第一电池包的正极连接，第一升压单元的第二端与第二电池包的负极连接；第一开关的第一端与第一升压单元的第二端连接，第一开关的第二端与负极端子连接；第一升压控制单元并联在第一开关的两端；第二开关连接在第二电池包的正极与正极端子之间；第三开关连接在第一开关的第一端与正极端子之间；第四开关连接在第一电池包的负极与负极端子之间；其中，在第一需求下，第一开关及第三开关均断开，第四开关导通,第一升压控制单元按照第一预设频率通断，在第一升压单元升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元不工作、第一开关及第二开关均断开，第三开关及第四开关均导通；在第四需求下，第一开关及第三开关断开，第一升压控制单元不工作、第二开关和第四开关均导通。本实用新型实施例提供的电池电路可满足不同的需求。在此基础上，可根据车辆类型的不同，设置电池电路满足与车辆类型相匹配的需求。这样，本实用新型实施例提供的电池电路便可适用于不同类型的新能源电动汽车。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型实施例提供的一种电池电路的结构示意图一；

图2是本实用新型实施例提供的一种电池电路的结构示意图二；

图3是本实用新型实施例提供的一种电池电路的结构示意图三；

图4是本实用新型实施例提供的一种电池电路的结构示意图四；

图5是本实用新型实施例提供的一种电池电路的结构示意图五。

附图标记：

101-第一电池包；102-第二电池包；1031-第一开关；1032-第一升压控制单元；10321-第一IGBT；1033-第二开关；1034-第三开关；1035-第四开关；1036-第一升压单元；10361-第一电感；1037-第二升压单元；10371-第二电感；1038-第五开关；1039-第二升压控制单元；10391-第二IGBT；10310-第六开关；10311-第七开关；104-正极端子；105-负极端子；106-滤波模块；1061-电容。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型实施例提供了一种电池电路，如图1所示，包括：第一电池包101、与第一电池包101类型不同的第二电池包102、第一升压单元1036、第一升压控制单元1032、第一开关1031、第二开关1033、第三开关1034、第四开关1035、正极端子104及负极端子105，其中：

所述第一升压单元1036的第一端与所述第一电池包101的正极连接，所述第一升压单元1036的第二端与所述第二电池包102的负极连接；

所述第一开关1031的第一端与所述第一升压单元1036的第二端连接，所述第一开关1031的第二端与所述负极端子105连接；

所述第一升压控制单元1032并联在所述第一开关1031的两端；

所述第二开关1033连接在所述第二电池包102的正极与所述正极端子104之间；

所述第三开关1034连接在所述第一开关1031的第一端与所述正极端子104之间；

所述第四开关1035连接在所述第一电池包101的负极与所述负极端子105之间；

其中，在第一需求下，第一开关1031及第三开关1034均断开，第四开关1035导通,第一升压控制单元1032按照第一预设频率通断，在第一升压单元1036升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元1032不工作、第一开关1031及第二开关1033均断开，第三开关1034及第四开关1035均导通；

在第二需求下，第一开关1031及第二开关1033断开，第一升压控制单元1032不工作，第三开关1034和第四开关1035均导通；

在第三需求下，第一开关1031及第二开关1033均导通，第三开关1034及第四开关1035断开，第一升压控制单元1032不工作；

在第四需求下，第一开关1031及第三开关1034断开，第一升压控制单元1032不工作、第二开关1033和第四开关1035均导通；

在本实用新型实施例中，第一电池包101和第二电池包102为类型互不相同的两个电池包。基于此，在本实用新型的一个实施例中，第一电池包101为能量型电池包，对应的，第二电池包102为功率型电池包；或者，第一电池包101为功率型电池包，对应的，第二电池包102为能量型电池包。

其中，功率型电池包指的是功率密度高的电池包。功率型电池包相比于能量型电池包，可实现短时间的大功率充放电，但存储的能量少。功率密度指定是：单位重量或体积的电池在充电或放电时进行能量转移的最大功率。

能量型电池包为能量密度高的电池包。能量型电池包相比于功率型电池包，存储的能量多，但短时间的充放电能力不足。其中，能量密度指定是：单位重量或体积的电池所储存的能量。

在本实用新型的一个实施例中，功率型电池包的额定电压可设置为286V，能量型电池包的额定电压可设置为273V。功率型电池包可采用高面密度的锰酸锂电池来实现，能量型电池包可采用高面密度的磷酸铁锂电池来实现。

在本实用新型实施例中，对第一电池包101和第二电池包102的具体类型不做限定，这样可提高本实用新型实施例提供的电池电路的兼容性。

在本实用新型实施例中，在电池电路连接用电设备的情况下，电池电路处于放电状态，正极端子104为电池电路的正极输出端，用于连接用电设备的正极，负极端子105为电池电路的负极输出端，用于连接用电设备的负极。

对应的，在电池电路连接充电设备的情况下，电池电路处于充电状态，正极端子104为电池电路的正极输入端，用于连接充电设备的正极，负极端子105为电池电路的负极输入端，用于连接充电设备的负极。

在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，第一升压单元1036可以为第一电感10361，第一升压控制单元1032可以为第一IGBT(Semiconductor Field-EffectTransistor，金属-氧化物半导体场效应晶体管)10321。

在本实用新型实施例中，第一需求为第一电池包101升压后对外放电。第二需求为第一电池包101单独充放电。第三需求为第二电池包102单独充放电。第四需求为第一电池包101和第二电池包102串联充放电。

在本实用新型实施例中，在第一需求下，第一开关1031断开、第二开关1033的通断不做限定、第三开关1034断开、第四开关1035导通、第一升压控制单元1032按照第一预设频率通断第一回路，第一升压单元1036由第一电池包101提供电能升压至第一预设电压V1。之后，第一升压控制单元1032断开不工作、第一开关1031断开、第二开关1033断开、第三开关1034导通、第四开关1035导通。此时第一电池包101单独放电，且电池电路向外提供V1+V2的电压。其中，第一回路为第一电池包101、第一升压单元1036以及第一升压控制单元1032组成的回路，V2为第一电池包101所提供的电压，第一预设频率与V1存在映射关系，可根据前述第一预设频率调整V1的具体取值。

进一步的，在上述第一需求的基础上，控制第二开关1033导通，还可以对第二电池包102充电。

在本实用新型实施例中，在第二需求下，第一开关1031断开、第二开关1033断开、第三开关1034导通、第四开关1035导通、第一升压控制单元1032断开不非工作，第一电池包101单独充放电。

在本实用新型实施例中，在第三需求下，第一开关1031导通、第二开关1033导通、第三开关1034断开、第四开关1035断开、第一升压控制单元1032断开不工作，第二电池包102单独充放电。

进一步的，在上述第三需求的基础上，控制第四开关1035导通，还可对第一电池包101充电。

在本实用新型实施例中，在第四需求下，第一开关1031断开、第三开关1034断开、第二开关1033导通、第四开关1035导通、第一升压控制单元1032断开不工作状态，第一电池包101和第二电池包102串联，且共同充放电。

以第一电池包101为能量型电池包，第二电池包102为功率型电池包为例，在车辆的类型为需要续航时间长的车辆类型的情况下，设置电池电路工作在第一需求或第二需求下。

在车辆的类型为需要瞬间大电流供电的车辆类型的情况下，设置电池电路工作在第三需求下。

在车辆的类型为需要高压驱动的车辆类型的情况下，设置电池电路工作在第四需求下。

当然，对于同一类型的车辆，在车辆处于不同驾驶状态下，可设置电池电路工作在不同的需求下。例如，以第一电池包101为能量型电池包，第二电池包102为功率型电池包为例，在车辆处于普通驾驶状态下，设置电池电路工作在第一需求或第二需求下。而在车辆处于爬坡或高速驾驶状态下，设置电池电路工作在第三需求下。

基于上述内容可知，本实用新型实施例提供的电池电路可满足不同的需求，而车辆的类型不同，车辆对电池电路的需求不同。在此基础上，可根据车辆类型的不同，设置升压模块103满足相匹配的需求。这样，申请实施例提供的电池电路便可适用于不同类型的车辆。

在本实用新型实施例中，提供了一种电池电路，包括：第一电池包、与第一电池包类型不同的第二电池包、第一升压单元、第一升压孔子单元、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、正极端子及负极端子，其中：第一升压单元的第一端与第一电池包的正极连接，第一升压单元的第二端与第二电池包的负极连接；第一开关的第一端与第一升压单元的第二端连接，第一开关的第二端与负极端子连接；第一升压控制单元并联在第一开关的两端；第二开关连接在第二电池包的正极与正极端子之间；第三开关连接在第一开关的第一端与正极端子之间；第四开关连接在第一电池包的负极与负极端子之间；其中，在第一需求下，第一开关及第三开关均断开，第四开关导通,第一升压控制单元按照第一预设频率通断，在第一升压单元升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元不工作、第一开关及第二开关均断开，第三开关及第四开关均导通；在第四需求下，第一开关及第三开关断开，第一升压控制单元不工作、第二开关和第四开关均导通。本实用新型实施例提供的电池电路可满足不同的需求。在此基础上，可根据车辆类型的不同，设置电池电路满足与车辆类型相匹配的需求。这样，申请实施例提供的电池电路便可适用于不同类型的新能源电动汽车。

在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，本实用新型实施例提供的电池电路还包括第二升压单元1037、第二升压控制单元1039及第五开关1038，其中：

第二升压单元1037连接在第二电池包的正极与第二开关1033之间；

第五开关1038连接在第一升压单元1036的第二端与第一开关1031的第一端之间；

第二升压控制单元1039并联在第五开关1038两端；

其中，在第一需求下，第一开关1031及第三开关1034均断开，第二升压控制单元1039不工作，第四开关1025及第五开关1038均导通，第一升压控制单元1032按照第一预设频率通断，在第一升压单元1036升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元1032及第二升压控制单元1039不工作，第一开关1031及第二开关1033均断开，第三开关1034、第四开关1035及第五开关1038导通；

在第二需求下，第一开关1031及第二开关1033断开，第一升压控制单元1032及第二升压控制单元1039不工作，第三开关1034、第四开关1035及第五开关1038均导通；

在第三需求下，第一开关1031、第二开关1033及第五开关1038均导通，第三开关1034及第四开关1035断开，第一升压控制单元1032及第二升压控制单元1039不工作；

在第四需求下，第一开关1031、第三开关1034及第五开关1038断开，第一升压控制单元1032及第二升压控制单元1039不工作，第二开关1033及第四开关1035均导通；

在第五需求下，第一开关1031、第四开关1035及第五开关1038断开，第一升压控制单元1032不工作，第二开关1033及第三开关1034均导通，第二升压控制单元1039按照第二预设频率通断，在第二升压单元1037升压至第二预设电压后，第二升压控制单元1039及第一升压控制单元1032不工作、第三开关1034及第四开关1035均断开，第一开关1031、第二开关1033及第五开关1038导通。

在本实用新型实施例中，第五需求为第二电池包102升压后对外放电。

在本实用新型的一个实施例中，如图4所示，第二升压单元1037可以为第二电感10371，第二升压控制单元1039可以为第二IGBT(Semiconductor Field-EffectTransistor，金属-氧化物半导体场效应晶体管)10391。

其中，在第一需求下，第一开关1031及第三开关1034均断开，第二升压控制单元1039断开不工作，第四开关1035及第五开关1038均导通，第一升压控制单元1032按照第一预设频率通断第一回路，第一升压单元1036由第一电池包101提供的电能升压至第一预设电压V1。之后，第一升压控制单元1032及第二升压控制单元1039断开不工作，第一开关1031及第二开关1033均断开，第三开关1034、第四开关1035及第五开关1038导通。此时第一电池包101单独放电，且电池电路向外提供V1+V2的电压。其中，第一回路为第一电池包101、第一升压单元1036以及第一升压控制单元1032组成的回路，V2为第一电池包101所提供的电压，第一预设频率与V1存在映射关系，可根据前述第一预设频率调整V1的具体取值。

进一步的，在上述第一需求的基础上，控制第二开关1033导通，还可以对第二电池包102充电。

在本实用新型实施例中，在第二需求下，第一开关1031及第二开关1033断开，第一升压控制单元1032及第二升压控制单元1039断开不工作，第三开关1034、第四开关1035及第五开关1038均导通，此时第一电池包101单独充放电。

在本实用新型实施例中，在第三需求下，第一开关1031、第二开关1033及第五开关1038均导通，第三开关1034及第四开关1035断开，第一升压控制单元1032及第二升压控制单元1039断开不工作，第二电池包102单独充放电。

在本实用新型实施例中，在第四需求下，第一开关1031、第三开关1034及第五开关1038断开，第一升压控制单元1032及第二升压控制单元1039断开不工作，第二开关1033及第四开关1035均导通。第一电池包101和第二电池包102串联，且共同充放电。

在本实用新型实施例中，在第五需求下，第一开关1031、第四开关1035及第五开关1038断开，第一升压控制单元1032断开不工作，第二开关1033及第三开关1034均导通，第二升压控制单元1039按照第二预设频率通断第二回路，第二升压单元1037由第二电池包102提供的电能升压至第二预设电压V3。之后，第二升压控制单元1039及第一升压控制单元1032断开不工作、第三开关1034及第四开关1035均断开，第一开关1031、第二开关1033及第五开关1038导通。此时，此时第二电池包102放电，且电池电路向外提供V3+V4的电压。进一步的，在第二开关1033导通的情况下，还可以对第一电池包101充电。其中，第二回路为第二电池包102、第二升压单元1037以及第二升压控制单元1039组成的回路，V4为第二电池包102所提供的电压，第二预设频率与V3存在映射关系，可根据前述频率调整V3的具体取值。

在本实用新型实施例中，在车辆的类型为需要瞬间大电流供电的车辆类型的情况下，还可设置电池电路工作在第五需求下。

以及，以第一电池包101为能量型电池包，第二电池包102为功率型电池包为例，在车辆处于爬坡或高速驾驶状态下，还可设置电池电路工作在第五需求下。

在本实用新型的一个实施例中，如图5所示，电池电路还包括：第六开关10310和第七开关10311中的至少一个，其中：

第六开关10310并联在第一升压单元1036的两端；

第七开关10311并联在第二升压单元1037的两端；

其中，在第一需求下，第一开关1031、第三开关1034及第六开关10310均断开，第二升压控制单元1039不工作，第四开关1035及第五开关1038均导通，第一升压控制单元1032按照第一预设频率通断，在第一升压单元1036升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元1032及第二升压控制单元1039不工作，第一开关1031及第二开关1033均断开，第三开关1034、第四开关1035及第五开关1038导通；

在第二需求下，第一开关1031及第二开关1033断开，第一升压控制单元1032及第二升压控制单元1039不工作，第三开关1034、第四开关1035、第五开关1038及第六开关10310均导通；

在第三需求下，第一开关1031、第二开关1033、第五开关1038及第七开关10311均导通，第三开关1034及第四开关1035断开，第一升压控制单元1032及第二升压控制单元1039不工作；

在第四需求下，第一开关1031、第三开关1034及第五开关1038断开，第一升压控制单元1032及第二升压控制单元1039不工作，第二开关1033、第四开关1035、第六开关10310及第七开关10311均导通；

在第五需求下，第一开关1031、第四开关1035、第五开关1038及第七开关10311断开，第一升压控制单元1032不工作，第二开关1033及第三开关1034均导通，第二升压控制单元1039按照第二预设频率通断，在第二升压单元1037升压至第二预设电压值后，第二升压控制单元1039及第一升压控制单元1031不工作，第三开关1034及第四开关1035均断开，第一开关1031、第二开关1033及第五开关1038导通。

在本实用新型实施例中，在上述图4所示实施例的基础上，至少增加了第六开关10310和第七开关10311中的一个。这样，在第四需求下，第六开关10310与第七开关10311均导通。这样，这样可短路第一升压单元1036和第二升压单元1037，从而可降低电池电路的插损。

在第二需求下，第六开关10310导通，这样可短路第一升压单元1037，从而可降低电池电路的插损。

在第三需求下，第七开关导10311通，这样可短路第二升压单元1037，从而可降低电池电路的插损。

需要说明的是，在第三需求下，对第六开关10310的通断状态不做限定。在第二需求下，对第七开关10311的通断状态不做限定。

在第一需求下，在第一升压控制单元1032按照第一预设频率通断的情况下，第六开关10310断开，对第七开关10311的通断状态不做限定。在第二开关1033断开，且第一升压控制单元1032断开不工作的情况下，第六开关10310断开，对第七开关10311的通断状态不做限定。在第二开关1033导通以对第二电池包102充电的情况下，第七开关10311导通、第六开关10310断开。这样，可降低电池电路的插损。

在第五需求下，在第二升压控制单元1039按照第二预设频率通断的情况下，第七开关10311断开，对第六开关10310的通断状态不做限定。在第二开关1033导通，且第二升压控制单元1039断开不工作状态的情况下，第七开关10311断开，对第六开关10310的通断状态不做限定。在第四开关1035导通以对第一电池包101充电的情况下，第七开关10311断开、第六开关10310导通。这样，可降低电池电路的插损。

需要说的是，上述图5所示实施例的具体实现可参照上述图4所示实施例。这里不再赘述。

在本实用新型实施例中，对于上述第一开关1031、第二开关1033、第三开关1034、第四开关1035、第五开关1038、第六开关10310、10311第七开关10311中的任一个开关，可以为开关IC、MOSFET(Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor，金属-氧化物半导体场效应晶体管)、IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)或者SiC(碳化硅)开关等。

在本实用新型的一个实施例中，如图1和3所示，本实用新型实施例提供的电池电路还包括滤波模块106，其中：

滤波模块106连接在正极端子104和负极端子105之间。

在本实用新型实施例中，滤波模块106对电池电路的充放电电压进行滤波和稳压，以使得本实用新型实施例提供的电池电路可稳定的工作。

在本实用新型的一个实施例中如图2、图4及图5中任一所示，滤波模块106为电容1061。这样，滤波模块106的结构简单，且成本低。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括如上任一实施例所示的电池电路。

在本实用新型实施例中，车辆具体为新能源电动汽，例如混合动力汽车、纯电动汽车。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种电池电路，其特征在于，包括：第一电池包、与所述第一电池包类型不同的第二电池包、第一升压单元、第一升压控制单元、第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、正极端子及负极端子，其中：

所述第一升压单元的第一端与所述第一电池包的正极连接，所述第一升压单元的第二端与所述第二电池包的负极连接；

所述第一开关的第一端与所述第一升压单元的第二端连接，所述第一开关的第二端与所述负极端子连接；

所述第一升压控制单元并联在所述第一开关的两端；

所述第二开关连接在所述第二电池包的正极与所述正极端子之间；

所述第三开关连接在所述第一开关的第一端与所述正极端子之间；

所述第四开关连接在所述第一电池包的负极与所述负极端子之间；

其中，在第一需求下，第一开关及第三开关均断开，第四开关导通,第一升压控制单元按照第一预设频率通断，在第一升压单元升压至第一预设电压后，第一升压控制单元不工作、第一开关及第二开关均断开，第三开关及第四开关均导通；

在第四需求下，第一开关及第三开关断开，第一升压控制单元不工作、第二开关和第四开关均导通。

2.根据权利要求1所述的电池电路，其特征在于，

在第二需求下，第一开关及第二开关断开，第一升压控制单元不工作，第三开关和第四开关均导通；

在第三需求下，第一开关及第二开关均导通，第三开关及第四开关断开，第一升压控制单元不工作。

3.根据权利要求1所述的电池电路，其特征在于，所述电池电路还包括：第二升压单元、第二升压控制单元及第五开关，其中：

所述第二升压单元连接在所述第二电池包的正极与所述第二开关之间；

所述第五开关连接在所述第一升压单元的第二端与所述第一开关的第一端之间；

所述第二升压控制单元并联在所述第五开关两端；

其中，在第一需求下，第一开关及第三开关均断开，第二升压控制单元不工作，第四开关及第五开关均导通，第一升压控制单元按照第一预设频率通断，在第一升压单元升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第一开关及第二开关均断开，第三开关、第四开关及第五开关导通；

在第四需求下，第一开关、第三开关及第五开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第二开关及第四开关均导通；

在第五需求下，第一开关、第四开关及第五开关断开，第一升压控制单元不工作，第二开关及第三开关均导通，第二升压控制单元按照第二预设频率通断，在第二升压单元升压至第二预设电压后，第二升压控制单元及第一升压控制单元不工作、第三开关及第四开关均断开，第一开关、第二开关及第五开关导通。

4.根据权利要求2所述的电池电路，其特征在于，

在第二需求下，第一开关及第二开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第三开关、第四开关及第五开关均导通；

在第三需求下，第一开关、第二开关及第五开关均导通，第三开关及第四开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作。

5.根据权利要求3所述的电池电路，其特征在于，所述电池电路还包括：第六开关和第七开关中的至少一个，其中：

所述第六开关并联在所述第一升压单元的两端；

所述第七开关并联在所述第二升压单元的两端；

其中，在第一需求下，第一开关、第三开关及第六开关均断开，第二升压控制单元不工作，第四开关及第五开关均导通，第一升压控制单元按照第一预设频率通断，在第一升压单元升压至第一预设电压值后，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第一开关及第二开关均断开，第三开关、第四开关及第五开关导通；

在第四需求下，第一开关、第三开关及第五开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第二开关、第四开关、第六开关及第七开关均导通；

在第五需求下，第一开关、第四开关、第五开关及第七开关断开，第一升压控制单元不工作，第二开关及第三开关均导通，第二升压控制单元按照第二预设频率通断，在第二升压单元升压至第二预设电压值后，第二升压控制单元及第一升压控制单元不工作，第三开关及第四开关均断开，第一开关、第二开关及第五开关导通。

6.根据权利要求5所述的电池电路，其特征在于，

在第二需求下，第一开关及第二开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作，第三开关、第四开关、第五开关及第六开关均导通；

在第三需求下，第一开关、第二开关、第五开关及第七开关均导通，第三开关及第四开关断开，第一升压控制单元及第二升压控制单元不工作。

7.根据权利要求1所述的电池电路，其特征在于，所述电池电路还包括的滤波模块，其中：

所述滤波模块连接在所述正极端子和负极端子之间。

8.根据权利要求7所述的电池电路，其特征在于，所述滤波模块为电容。

9.根据权利要求3所述的电池电路，其特征在于，所述第一升压单元为第一电感，所述第二升压单元为第二电感，所述第一升压控制单元为第一IGBT，所述第二升压控制单元为第二IGBT。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的电池电路。

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