CN2184289Y

CN2184289Y - 三相永磁交流发电机负载电压调节器

Info

Publication number: CN2184289Y
Application number: CN 93229950
Authority: CN
Inventors: 王铁夫; 阎俊
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-12-17
Filing date: 1993-12-17
Publication date: 1994-11-30
Anticipated expiration: 2003-12-17

Abstract

本实用新型公开了一种适用于采用三相永磁交流发电机的小型机动车辆的三相永磁交流发电机负载电压调节器，其特点在于采用三相半控整流电路及电容滤波，通过电阻二极管直接从可控硅为其控制极提供触发电流，利用稳压二极管固定可控硅控制极最高电位，结构简单，功耗低，性能稳定，稳压性能高，使三相永磁发电机在小型机动车中得到广泛应用，具有广阔的市场前景，有效地解决了小型机动车低速时灯光不足，高速时烧毁用电设备的问题，保证了夜间行车安全。

Description

本实用新型属于一种小型机动车的电器，适用于采用三相永磁交流发电机的小型机动车辆。

目前，在采用单相永磁发电机来为用电设备供电的小型机动车中，为防止过高的电压损坏用电设备，发电机的电压都是按照其在最高转速时的输出电压不超过用电设备的最大工作电压而设计的，因此，只有在高速行驶时，灯光才能达到足够的亮度，而低速行驶时，灯光变得很暗，这样就存在着路越不好走灯越不亮的问题，从而给夜间的车辆行驶带来不安全的因素，单相永磁交流发电机负载电压调节器较好地解决了上述问题。但是单相永磁交流发电机负载电压调节器不适合用于三相永磁交流发电机，这样就限制了其的应用，因此研制一种结构简单、稳压性能高的三相永磁交流发电机负载电压调节器是一个急需解决的问题。

鉴于上述情况，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、功耗低、工作性能稳定、稳压性能高，从而使三相永磁交流发电机在小型机动车辆中能够得到广泛应用的三相永磁交流发电机负载电压调节器。

本实用新型的目的是这样实现的：整个装置由电阻R₁、R₂、R₃、二极管D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆、D₇、D₈、D₉、电解电容C、稳压二极管D_W、可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃组成，二极管D₁、D₂、D₃与可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃构成三相半控整流电路，电阻R₁、二极管D₄、D₅和R₂、D₆、D₇以及R₃、D₈、D₉分别从可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的阳极为其控制极提供触发电流，稳压二极管D_W的正极接地，负极同时连接D₄、D₆、D₈的正极和D₅、D₇、D₉的负极，电解电容并联在输出端，正极连接可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的阴极，负极接地。其工作原理是：采用三相半控整流电路及电容滤波把原发电机输出的交流电变成直流电，通过电阻、二极管直接从可控硅阳极为其控制极提供触发电流，通过稳压二极管使可控硅控制极的最高电位保持稳定，并利用这一最高电位与输出端电容上的端电压相比较，使得二者之差大于或小于可控硅的触发电压来达到可控硅的导通和关断。当输出端电容上的电压过高时，将自动阻止可控硅导通，从而有效地调节负载两端的电压。

本实用新型采用三相半控整流电路及电容滤波把交流电变成直流电，通过电阻、二极管直接从可控硅阳极为其控制极提供触发电流，并利用稳压二极管固定可控硅控制极的最高电位，从而有效地调节负载两端电压。与单相永磁交流发电机负载电压调节器相比，同样具有结构简单、功耗低、工作性能稳定、稳压性能高等优点，同时大大提高了三相永磁交流发电机的应用范围，且适合采用三相交流发电机的小型机动车辆，解决了采用三相交流发电机的小型机动车辆低转速时灯光不足，高转速时烧毁用电设备的问题，保证了夜间的行车安全，具有更广阔的市场前景。

附图1为本实用新型电路图。

下面结合附图进一步说明本实用新型及实施例。

结合附图，本实用新型由电阻R₁、R₂、R₃、二极管D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆、D₇、D₈、D₉、电解电容C、稳压二极管D_W、可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃组成，二极管D₁、D₂、D₃、可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃构成三相半控整流电路，电阻R₁、二极管D₅、D₄、电阻R₂、二极管D₇、D₆及R₃、D₉、D₈分别从可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的阳极为其控制极提供触发电流，同时，D₅、D₇、D₉防止输入电流由R₁、R₂及R₃之间直接构成回路，D₄、D₆、D₈避免了当输出端电容C上的电压过高时，通过稳压二极管D_W回放电造成的可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的控制极的反向击穿，稳压二极管D_W正极接地，负极同时连接二极管D₅、D₇、D₉的负极和D₄、D₆、D₈的正极，使可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的控制极最高电压保持稳定，电容C并联在输出端，其正极连接在可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的阴极，其负极接地，起到了滤波的作用，同时也利用其端电压的最高值作为调节信号。

在实施本实用新型中，应适当增加机动车辆中的三相永磁交流发电机的输出电压值，使其在较低转速时就能达到机动车辆用电设备工作电压的额定值。在这一前题下，将本实用新型输入端接在三相永磁交流发电机输出端，输出端接在负载上，根据单相永磁交流发电机负载电压调节器的工作原理，同样达到单相永磁交流发电机负载电压调节器的稳压效果。

Claims

1、一种三相永磁交流发电机负载电压调节器，属于电器技术领域，由电阻R₁、R₂、R₃二极管D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆、D₇、D₈、D₉、电解电容C、稳压二极管D_W、可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃组成，其特征在于二极管D₁、D₂、D₃及可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃构成三相半控整流电路，电阻R₁、二极管D₄、D₅和R₂、D₆、D₇及R₃、D₈、D₉分别从可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的阻极为其控制极提供触发电流，稳压二极管D_W正极接地，负极同时连接二极管D₅、D₇、D₉的负极和D₄、D₆、D₈的正极，电解电容C并联在输出端，正极连接在可控硅SCR₁、SCR₂、SCR₃的阴极，负极接地。