CN218400196U - 一种具有加强结构的汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有加强结构的汽车散热器，属于汽车散热器技术领域，以解决现有技术中不具有加强结构导致汽车散热器易损坏，并无法适配固定至不同的车辆内部的技术问题，包括汽车散热器本体，所述汽车散热器本体安装在安装框架的一侧，所述安装框架的另一侧均对称与两个衔接块相连接，通过设置的减振器，这样在使用过程中当遇到颠簸路段的时候可对汽车散热器本体进行减振并进行卸力，通过汽车散热器本体与安装框架和衔接块进行连接，这样衔接块当遇到颠簸路段的时候在滑槽中进行活动，并在活动过程中通过减振器进行减振，通过这样减振卸力的方式使汽车散热器本体的质量进行加强不易损坏。

Description

一种具有加强结构的汽车散热器

技术领域

本实用新型属于汽车散热器技术领域，更具体地说，特别涉及一种具有加强结构的汽车散热器。

背景技术

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

传统的汽车散热器不具有加强结构导致汽车散热器易损坏，并无法适配固定至不同的车辆内部。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有加强结构的汽车散热器，以解决现有技术中不具有加强结构导致汽车散热器易损坏，并无法适配固定至不同的车辆内部的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有加强结构的汽车散热器，包括汽车散热器本体，所述汽车散热器本体安装在安装框架的一侧，所述安装框架的另一侧均对称与两个衔接块相连接，两个所述衔接块的前后外壁均设置有滑块，所述滑块安装在滑槽的内部，所述滑槽开设在固定块的前后内壁，所述衔接块通过滑块与固定块构成滑动结构，所述衔接块的两端均与减振器的减振端相连接，所述减振器均通过安装螺栓与第二连接块相连接，所述第二连接块分别安装在固定块的内部两端。

作为本实用新型的优选技术方案，所述汽车散热器本体的两端均设置有第一连接块，所述第一连接块的内部贯穿螺纹连接有连接螺栓，所述连接螺栓的外侧壁与安装块的内侧壁螺纹连接，所述安装块设置在安装框架的一侧，所述安装块的一侧外壁紧密贴合有密封圈，所述密封圈的外侧壁与第一连接块的外侧壁紧密贴合。

作为本实用新型的优选技术方案，所述固定块的外壁之间连接有安装板，所述安装板的内部开设有活动槽，所述活动槽的内部安装有活动块，所述活动块的外侧壁安装有相接板。

作为本实用新型的优选技术方案，所述活动块的外侧壁均与轴承的外侧壁相连接，所述轴承的内侧壁均与调节螺栓的一端相连接，所述调节螺栓均贯穿安装在安装板前后表面。

作为本实用新型的优选技术方案，所述相接板的外侧壁上方贯穿开设有第一安装通孔，所述相接板的内部安装有延伸板，所述延伸板的底端安装有第三连接块，所述第三连接块的内部贯穿开设有第二安装通孔。

作为本实用新型的优选技术方案，所述相接板的内部开设有导轨，所述导轨的内部安装有导块，所述导块安装在延伸板的外侧壁，所述延伸板通过导块与相接板构成滑动结构，所述相接板的外侧壁等间距开设有限位孔，所述相接板通过安装限位螺栓与相接板固定连接。

本实用新型提供了一种具有加强结构的汽车散热器，具备以下有益效果：

1、本新型通过设置的减振器，这样在使用过程中当遇到颠簸路段的时候可对汽车散热器本体进行减振并进行卸力，通过汽车散热器本体与安装框架和衔接块进行连接，这样衔接块当遇到颠簸路段的时候在滑槽中进行活动，并在活动过程中通过减振器进行减振，通过这样减振卸力的方式使汽车散热器本体的质量进行加强不易损坏，这样提高了装置的实用性和稳定性。

2、本新型通过设置的活动块，这样在安装装置的使用可通过活动块的活动进行调节相接板的距离，这样可以适配不同车辆内部安装的空间，避免了无法适配固定至不同的车辆内部的问题，同时通过设置的延伸板，这样可根据实际使用需求进行灵活调节延伸板，从而当遇到不同的车辆的时候，可对不同车辆的内部进行固定该装置，这样提高了装置的实用性和便利性。

附图说明

图1为本实用新型一种具有加强结构的汽车散热器的主视结构示意图；

图2为本实用新型一种具有加强结构的汽车散热器中固定块的内部零件结构示意图；

图3为本实用新型一种具有加强结构的汽车散热器中安装板的侧视结构示意图；

图4为图1中A区域的放大图；

图5为图1中B区域的放大图。

图中：1、汽车散热器本体；2、第一连接块；3、连接螺栓；4、安装块；5、密封圈；6、安装框架；7、衔接块；8、滑块；9、滑槽；10、固定块；11、减振器；12、安装螺栓；13、第二连接块；14、安装板；15、活动槽；16、活动块；17、轴承；18、调节螺栓；19、相接板；20、第一安装通孔；21、导轨；22、导块；23、延伸板；24、限位螺栓；25、第三连接块；26、第二安装通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有加强结构的汽车散热器，包括汽车散热器本体1，汽车散热器本体1安装在安装框架6的一侧，安装框架6的另一侧均对称与两个衔接块7相连接，两个衔接块7的前后外壁均设置有滑块8，滑块8安装在滑槽9的内部，滑槽9开设在固定块10的前后内壁，衔接块7通过滑块8与固定块10构成滑动结构，衔接块7的两端均与减振器11的减振端相连接，减振器11均通过安装螺栓12与第二连接块13相连接，第二连接块13分别安装在固定块10的内部两端，通过设置的减振器11，这样在使用过程中当遇到颠簸路段的时候可对汽车散热器本体1进行减振并进行卸力，通过汽车散热器本体1与安装框架6和衔接块7进行连接，这样衔接块7当遇到颠簸路段的时候在滑槽9中进行活动，并在活动过程中通过减振器11进行减振，通过这样减振卸力的方式使汽车散热器本体1的质量进行加强不易损坏，这样提高了装置的实用性和稳定性，避免了不具有加强结构导致汽车散热器易损坏的问题。

其中，汽车散热器本体1的两端均设置有第一连接块2，第一连接块2的内部贯穿螺纹连接有连接螺栓3，连接螺栓3的外侧壁与安装块4的内侧壁螺纹连接，安装块4设置在安装框架6的一侧，安装块4的一侧外壁紧密贴合有密封圈5，密封圈5的外侧壁与第一连接块2的外侧壁紧密贴合，通过设置密封圈5，这样可以有效避免蒸汽等气体进入到安装块4的内部，导致连接螺栓3的氧化从而导致松动。

其中，固定块10的外壁之间连接有安装板14，安装板14的内部开设有活动槽15，活动槽15的内部安装有活动块16，活动块16的外侧壁安装有相接板19，通过设置的活动块16，这样在安装装置的使用可通过活动块16的活动进行调节相接板19的距离，这样可以适配不同车辆内部安装的空间，避免了无法适配固定至不同的车辆内部的问题。

其中，活动块16的外侧壁均与轴承17的外侧壁相连接，轴承17的内侧壁均与调节螺栓18的一端相连接，调节螺栓18均贯穿安装在安装板14前后表面，通过设置的调节螺栓18，这样在使用过程中可通过调节螺栓18进行正转或反转从而进行驱动活动块16进行活动。

其中，相接板19的外侧壁上方贯穿开设有第一安装通孔20，相接板19的内部安装有延伸板23，延伸板23的底端安装有第三连接块25，第三连接块25的内部贯穿开设有第二安装通孔26，通过设置的延伸板23，这样可根据实际使用需求进行灵活调节延伸板23，从而当遇到不同的车辆的时候，可对不同车辆的内部进行固定该装置，这样提高了装置的实用性和便利性。

其中，相接板19的内部开设有导轨21，导轨21的内部安装有导块22，导块22安装在延伸板23的外侧壁，延伸板23通过导块22与相接板19构成滑动结构，相接板19的外侧壁等间距开设有限位孔，相接板19通过安装限位螺栓24与相接板19固定连接，通过设置的导块22，这样使延伸板23在进行延伸调节和固定的过程中更为稳定。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型在使用时，通过设置的减振器11，这样在使用过程中当遇到颠簸路段的时候可对汽车散热器本体1进行减振并进行卸力，通过汽车散热器本体1与安装框架6和衔接块7进行连接，这样衔接块7当遇到颠簸路段的时候在滑槽9中进行活动，并在活动过程中通过减振器11进行减振，通过这样减振卸力的方式使汽车散热器本体1的质量进行加强不易损坏，这样提高了装置的实用性和稳定性，通过设置的活动块16，这样在安装装置的使用可通过活动块16的活动进行调节相接板19的距离，这样可以适配不同车辆内部安装的空间，避免了无法适配固定至不同的车辆内部的问题，同时通过设置的延伸板23，这样可根据实际使用需求进行灵活调节延伸板23，从而当遇到不同的车辆的时候，可对不同车辆的内部进行固定该装置，这样提高了装置的实用性和便利性。

在使用过程中，首先通过设置的活动块16，这样在安装装置的使用可通过活动块16的活动进行调节相接板19的距离，这样可以适配不同车辆内部安装的空间，其次通过设置的延伸板23，这样可根据实际使用需求进行灵活调节延伸板23，再通过螺钉贯穿第二安装通孔26或第一安装通孔20对装置进行固定，之后通过设置的减振器11，这样在使用过程中当遇到颠簸路段的时候可对汽车散热器本体1进行减振并进行卸力，通过汽车散热器本体1与安装框架6和衔接块7进行连接，这样衔接块7当遇到颠簸路段的时候在滑槽9中进行活动，并在活动过程中通过减振器11进行减振，通过这样减振卸力的方式使汽车散热器本体1的质量进行加强不易损坏，这样一种具有加强结构的汽车散热器就使用完成了。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有加强结构的汽车散热器，其特征在于：包括汽车散热器本体(1)，所述汽车散热器本体(1)安装在安装框架(6)的一侧，所述安装框架(6)的另一侧均对称与两个衔接块(7)相连接，两个所述衔接块(7)的前后外壁均设置有滑块(8)，所述滑块(8)安装在滑槽(9)的内部，所述滑槽(9)开设在固定块(10)的前后内壁，所述衔接块(7)通过滑块(8)与固定块(10)构成滑动结构，所述衔接块(7)的两端均与减振器(11)的减振端相连接，所述减振器(11)均通过安装螺栓(12)与第二连接块(13)相连接，所述第二连接块(13)分别安装在固定块(10)的内部两端。

2.根据权利要求1所述的一种具有加强结构的汽车散热器，其特征在于：所述汽车散热器本体(1)的两端均设置有第一连接块(2)，所述第一连接块(2)的内部贯穿螺纹连接有连接螺栓(3)，所述连接螺栓(3)的外侧壁与安装块(4)的内侧壁螺纹连接，所述安装块(4)设置在安装框架(6)的一侧，所述安装块(4)的一侧外壁紧密贴合有密封圈(5)，所述密封圈(5)的外侧壁与第一连接块(2)的外侧壁紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的一种具有加强结构的汽车散热器，其特征在于：所述固定块(10)的外壁之间连接有安装板(14)，所述安装板(14)的内部开设有活动槽(15)，所述活动槽(15)的内部安装有活动块(16)，所述活动块(16)的外侧壁安装有相接板(19)。

4.根据权利要求3所述的一种具有加强结构的汽车散热器，其特征在于：所述活动块(16)的外侧壁均与轴承(17)的外侧壁相连接，所述轴承(17)的内侧壁均与调节螺栓(18)的一端相连接，所述调节螺栓(18)均贯穿安装在安装板(14)前后表面。

5.根据权利要求3所述的一种具有加强结构的汽车散热器，其特征在于：所述相接板(19)的外侧壁上方贯穿开设有第一安装通孔(20)，所述相接板(19)的内部安装有延伸板(23)，所述延伸板(23)的底端安装有第三连接块(25)，所述第三连接块(25)的内部贯穿开设有第二安装通孔(26)。

6.根据权利要求3所述的一种具有加强结构的汽车散热器，其特征在于：所述相接板(19)的内部开设有导轨(21)，所述导轨(21)的内部安装有导块(22)，所述导块(22)安装在延伸板(23)的外侧壁，所述延伸板(23)通过导块(22)与相接板(19)构成滑动结构，所述相接板(19)的外侧壁等间距开设有限位孔，所述相接板(19)通过安装限位螺栓(24)与相接板(19)固定连接。

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