CN218348575U - 一种集成有调光支架的车灯模组和安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种集成有调光支架的车灯模组和安装结构，包括有长方形结构的模组本体，所述模组本体的顶面中心处安装有远光灯；所述模组本体的底面设置有若干用于与调节件活动连接的球窝，所述调节件用于调整本体的倾角，所述本体边缘分别设置有若干用于调整倾角过程中避免模组本体水平转动的限位杆。本实用新型能够节约车灯的生产成本，降低频繁调整车灯模组的倾角时，车灯模组调节精度降低的概率。

Description

一种集成有调光支架的车灯模组和安装结构

技术领域

本实用新型涉及车灯调光支架技术领域，具体涉及一种集成有调光支架的车灯模组和安装结构。

背景技术

随着汽车行业的发展和人们对于车灯性能的要求越来越高，延生出了一种智能远光控制***(ADB)，ADB依据车辆行驶的状态行驶状态、环境状态以及道路车辆状态，自动调整远光灯模组的倾斜角度，自适应变换远光光型，以避免对其他道路使用者造成眩目，使得车辆在行驶过程中要频繁的调整调光支架的倾角。

常规安装方式为：远光灯模组固定安装在调光支架上，控制调光支架的倾角控制远光灯的照射倾角，每个远光灯模组均需要配备一个调光支架，由于调光支架各个角度调节点的距离大且灯壳内结构紧凑，使得调光支架整体由较为细长的杆件构成，生产工艺高，增加了生产成本，同时在频繁调整远光灯模组倾角过程中，调光支架会受到一定的弯折力导致变形，长时间使用后会影响车灯模组的精度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种集成有调光支架的车灯模组和安装结构，能够节约车灯的生产成本，降低频繁调整车灯模组的倾角时车灯模组调节精度降低的概率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种集成有调光支架的车灯模组和安装结构，包括有长方形结构的模组本体，所述模组本体的顶面中心处安装有远光灯；

所述模组本体的底面设置有若干用于与调节件活动连接的球窝，调节件用于调整本体的倾角，所述本体边缘分别设置有若干用于调整倾角过程中避免模组本体水平转动的限位杆。

进一步的，所述球窝包括有分别位于模组本体左下角、右下角和右上角分别设置有第一球窝、第二球窝和第三球窝，所述第一球窝和第二球窝之间的连线垂直于第二球窝和第三球窝之间的连线设置。

进一步的，所述限位杆包括有设置于第一球窝左侧的第一横向限位杆、分别设置于第二球窝下侧和右侧的竖向限位杆和第二横向限位杆；

所述第一横向限位杆与第二横向限位杆同轴设置，所述竖向限位杆垂直于第二横向限位杆设置。

进一步的，所述模组本体顶面突出设置有用于安装远光灯的灯架，所述灯架顶面设置有用于安装远光灯的灯槽，用于使模组本体底面为无凸起。

进一步的，所述所述模组本体上开设有若干用于安装散热片的安装孔，所述安装孔分布于灯架的上下两侧设置。

进一步的，包括有灯壳，所述灯壳内壁设置有用于分别卡接限位杆的限位槽，所述第二球窝内活动安装有定位件的一端，另一端与灯壳固定连接；

所述调节件包括用于使模组本体横向倾斜的第一轴向调节件和用于使模组本体竖向倾斜的第二轴向调节件，所述第一轴向调节件远离第一球窝的一端伸出灯壳且与第一驱动件传动连接，所述第二轴向调节件远离第三球窝的一端传动连接有第二驱动件，所述驱动件固定安装于灯壳内壁。

进一步的，所述模组本体底面紧贴安装有散热片，所述散热片垂直于第二横向限位杆设置。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

通过将调光支架集成设置在安装远光灯的模组本体上，模组本体的左下角、右下角和右上角分别设置有第一球窝、第二球窝和第三球窝，球窝通过调节件与灯壳活动连接，以改变模组本体横向和纵向的倾角，无须附加安装一个调光支架，可节约车灯的生产成本。同时由于第一球窝与第二球窝之间的断面和第二球窝与第三球窝之间端的断面面积大，抗弯折能力强，即使模组本体频繁受到弯折力也不易变形，降低频繁调整车灯模组的倾角时，车灯模组调节精度降低的概率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的一种集成有调光支架的车灯模组和安装结构的整体结构图；

图2是本实用新型的一种集成有调光支架的车灯模组和安装结构的图；

图3是本实用新型的一种集成有调光支架的车灯模组和安装结构的图；

图中：1、模组本体；101、第一球窝；11、第一横向限位杆；102、第二球窝；12、第二横向限位杆；103、第三球窝；104、灯架；105、安装孔；13、竖向限位杆；2、远光灯；3、灯壳；4、散热片；5、第二轴向调节件；6、定位件；7、第一轴向调节件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型提供一种集成有调光支架的车灯模组和安装结构，如图1所示，车灯模组包括有长方形结构的模组本体1，模组本体1的的顶面固定安装有远光灯2，模组本体1的底面设置有若干球窝，球窝内活动安装有调节件的一端，另一端与灯壳3活动连接，用以改变模组本体1横向和纵向的倾角。

优选的，球窝包括有第一球窝101、第二球窝102和第三球窝103，分别位于长方形结构的模组本体1的左下角、右下角和右上角。第一球窝101和第二球窝102之间的连线垂直于第二球窝102和第三球窝103之间的连线设置。调节件包括有第一轴向调节件7和第二轴向调节件5，第一轴向调节件7与第一球窝101连接，第二轴向调节件5与第三球窝103连接。第二球窝102内连接有定位件6的一端，定位件6的另一端与灯壳3固定连接，用于使第二球窝102只能转动，无法水平和上下移动。

如图2和图3所述，通过控制调节件轴向往复移动的长度，调整第一球窝101和第三球窝103相对于第二球窝102的高度，调整模组本体1横向和纵向的倾斜角度。通过横向和纵向调整模组本体1的倾角，进而调整远光灯2的照射角度，以避免对其他道路使用者造成眩目。调节件轴向移动的过程中，由于调节件和模组本体1均为刚性组件，模组本体1倾斜过程中会受到一定的弯折力，由于模组本体1为长方形结构，即使模组本体1频繁的受到弯折力也不易产生变形，保证车灯模组角度的调节精度。

模组本体1的边缘设置有若干限位杆，灯壳3内对应位置有限位槽，限位杆只可沿着限位槽高度方向来回移动，有效的防止调整模组本体1倾斜角度的过程中模组本体1水平转动。限位杆包括有第一横向限位杆11、竖向限位杆13和第二横向限位杆12，第一横向限位杆11设置于第一球窝101左侧，竖向限位杆13设置于第二球窝102下侧，第二横向限位杆12设置于第二球窝102的右侧，竖向限位杆13垂直于第二横向限位杆12设置，可不影响模组本体1横向或纵向倾斜，同时竖向限位杆13和第二横向限位杆12可有效的防止第二球窝102水平转动。且第二横向限位杆12和第一横向限位杆11同轴设置，在避免影响模组本体1横向倾斜的前提下，进一步避免模组本体1倾斜过程中水平转动。

第一轴向调节件7的一端与第一球窝101活动连接，另一端伸出灯壳3且与灯壳3外的第一驱动件传动连接，第一驱动组件由驾驶员手动控制，当车辆在弯道上行驶时，手动控制第一驱动组件动作。以图2为示例，第一轴向调节件7向上移动，模组本体1横向倾斜，远光灯2的照射方向往车辆两侧偏移，以便驾驶员看清道路。

第二轴向调节件5的一端与第三球窝103活动连接，另一端传动连接有第二驱动件，第二驱动件固定安装于灯壳3内壁上，直接由ADB自动控制。以图3为示例，第二轴向调节件5向上移动，模组本体1竖向倾斜，远光灯2的照射点位置靠近车辆，避免照射过远，对其他道路使用者造成眩目。

模组本体1顶面凸起设置有灯架104，灯架104底面与模组本体1连接，所述灯架104的顶面固定安装远光灯2，可使模组本体1的底面处于平整。对应的，模组本体1上设置有若干安装散热片4的安装孔105，以便在模组本体1底面紧贴安装有用于给灯体散热的扇热片，减少散热片4对伸出模组本体1底面的长度，避免模组本体1倾斜过程中，散热片4与调节件和灯壳3内壁产碰撞。扇热片垂直于第二横向限位杆12安装，且安装孔105分布于灯架104的上下两侧，使得扇热片能够分担部分模组本体1受到的弯折力，提高模组本体1抗弯折的能力，进一步保证车灯模组角度的调节精度。

本实用新型的工作原理和工作过程如下：

车辆在行驶过程中，当需要使远光灯2照射到更远的地方时，ADB自动控制第二驱动件动作，第二轴向调节件5轴向往下移动，模组本体1带着远光灯2一同竖向倾斜，增大模组本体1正面与地面的夹角(图1为人站在车正前方是卡车灯的视角，地面位于灯壳3的正下方)，远光灯2的照射方向与地面的夹角越大，照射的距离越远。模组本体1横向断面的面积大，抗弯折能力强，同时还有散热片4分担部分弯折力，即使频繁调整模组本体1竖向方向的倾角，对车灯模组角度的调节精度的影响低。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种集成有调光支架的车灯模组，其特征在于，包括有长方形结构的模组本体(1)，所述模组本体(1)的顶面中心处安装有远光灯(2)；

所述模组本体(1)的底面设置有若干用于与调节件活动连接的球窝，所述调节件用于调整本体(1)的倾角，所述本体(1)边缘分别设置有若干用于调整倾角过程中避免模组本体(1)水平转动的限位杆。

2.根据权利要求1所述的一种集成有调光支架的车灯模组，其特征在于，所述球窝包括有分别位于模组本体(1)左下角、右下角和右上角的第一球窝(101)、第二球窝(102)和第三球窝(103)，所述第一球窝(101)和第二球窝(102)之间的连线垂直于第二球窝(102)和第三球窝(103)之间的连线设置。

3.根据权利要求1所述的一种集成有调光支架的车灯模组，其特征在于，所述限位杆包括有设置于第一球窝(101)左侧的第一横向限位杆(11)、分别设置于第二球窝(102)下侧和右侧的竖向限位杆(13)和第二横向限位杆(12)；

所述第一横向限位杆(11)与第二横向限位杆(12)同轴设置，所述竖向限位杆(13)垂直于第二横向限位杆(12)设置。

4.根据权利要求1所述的一种集成有调光支架的车灯模组，其特征在于，所述模组本体(1)顶面突出设置有用于安装远光灯(2)的灯架(104)，用于使模组本体(1)底面为无凸起结构。

5.根据权利要求1所述的一种集成有调光支架的车灯模组，其特征在于，所述模组本体(1)上开设有若干用于安装散热片(4)的安装孔(105)，所述安装孔(105)分布于灯架(104)的上下两侧设置。

6.一种根据权利要求1-2任意一项所述的一种集成有调光支架的车灯模组的安装结构，其特征在于，包括有灯壳(3)，所述灯壳(3)内壁设置有用于分别卡接限位杆的限位槽，第二球窝(102)内活动安装有定位件(6)的一端，另一端与灯壳(3)固定连接；

所述调节件包括用于使模组本体(1)横向倾斜的第一轴向调节件(7)和用于使模组本体(1)竖向倾斜的第二轴向调节件(5)，所述第一轴向调节件(7)远离第一球窝(101)的一端伸出灯壳(3)且与第一驱动件传动连接，所述第二轴向调节件(5)远离第三球窝(103)的一端传动连接有第二驱动件，所述驱动件固定安装于灯壳(3)内壁。

7.根据权利要求1所述的一种集成有调光支架的车灯模组，其特征在于，所述模组本体(1)底面紧贴安装有散热片(4)，所述散热片(4)垂直于第二横向限位杆(12)设置。

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