CN217649302U - 一种踏板支撑结构和含该支撑结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种踏板支撑结构和含该支撑结构的车辆，属于车辆结构技术领域。该踏板支撑结构包括支撑板；其中，支撑板的外缘设置有多个翻边，所述支撑板通过所述多个翻边安装连接于车辆的前围板上，所述支撑板通过板体表面与踏板相连接；并且，所述支撑板在板体的前端和两侧设置有翻边。本实用新型的踏板支撑结构，安装至车辆上时不需在要前围板与前地板之间额外设置连接板，兼顾了支撑结构的板体厚度和连接强度，降低了支撑结构整体重量，节省了生产成本。

Description

一种踏板支撑结构和含该支撑结构的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术领域，具体涉及一种踏板支撑结构和含该支撑结构的车辆。

背景技术

加速踏板又叫油门踏板，作为汽车驾驶操纵件之一，使用频次非常高。由于用于安装踏板的支撑结构在不同类型车身架体上刚强度性能不同，在用户踩踏油门踏板时会带给用户不一样的体验。例如，当支撑结构刚度不足时，会导致用户踩加速踏板时感觉偏软，并且还容易引起架体开裂等问题，会带来安全隐患。

目前，现有技术中支撑结构呈“几”字型结构，需通过连接板与车辆前围板连接，才能保证支撑结构的整体强度，但这大大增加了支撑结构的用料和厚度。故而需要设计一种踏板支撑结构和含该支撑结构的车辆，能够在减小板体厚度的同时保证结构刚度，从而解决所述问题。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型提供一种踏板支撑结构和含该支撑结构的车辆，通过优化支撑板结构，以解决现有技术中踏板支撑结构在车辆前围板上的板体厚度和连接强度不能兼顾的技术问题。

为实现所述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种踏板支撑结构，所述踏板支撑结构包括支撑板；

其中，支撑板的外缘设置有多个翻边，所述支撑板通过所述多个翻边安装连接于车辆的前围板上，所述支撑板通过板体表面与踏板相连接；并且，所述支撑板在板体的前端和两侧设置有翻边。

在本实用新型一示例中，所述支撑板上设置有至少两个安装孔，所述支撑板通过所述至少两个安装孔与踏板相连接。

在本实用新型一示例中，所述至少两个安装孔沿所述支撑板板体延伸方向设置。

在本实用新型一示例中，所述支撑板上还设有限位孔，所述限位孔设置在所述安装孔的一侧。

在本实用新型一示例中，所述支撑板上设置有减重孔。

在本实用新型一示例中，所述支撑板上设置有加强筋。

在本实用新型一示例中，所述支撑板在板体的后端不设置翻边。

在本实用新型一示例中，所述翻边的高度为1至5cm。

在本实用新型一示例中，所述支撑板的板体厚度小于等于1.6mm。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆通过上述任一项示例中所述的踏板支撑结构来安装踏板。

本实用新型的踏板支撑结构和含该支撑结构的车辆，通过优化支撑板结构，利用支撑板周边外缘的翻边与前围板相连接，从而在不增加板体厚度的情况下，利用周边零件的高强度和刚度提升支撑结构的强度和刚度。该踏板支撑结构在车辆的设置不需要在前围板与前地板之间额外设置连接板，兼顾了支撑结构的板体厚度和连接强度，降低了支撑结构整体重量，节省了生产成本。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中踏板支撑结构的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中踏板支撑结构安装踏板的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中踏板支撑结构在前围板上的安装示意图；

图4为本实用新型一实施例中踏板支撑结构在车辆上安装踏板的结构示意图。

元件标号说明

100、支撑板；110、翻边；111、第一翻边；112、第二翻边；113、第三翻边；120、安装孔；130、限位孔；140、减重孔；150、加强筋；200、前围板；210、下横梁；300、踏板。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

当实施例给出数值范围时，应理解，除非本实用新型另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本实用新型中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本实用新型的记载，还可以使用与本实用新型实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本实用新型。

须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种踏板支撑结构和含该支撑结构的车辆，通过优化支撑板结构，以解决现有技术中踏板支撑结构在车辆前围板上的板体厚度和连接强度不能兼顾的技术问题。

请参见图1至图4，上述踏板支撑结构包括支撑板100。所述支撑板100安装在车辆的前围板200上，并通过与踏板300相连接使得踏板300安装至前围板200上。具体地，所述支撑板100的外缘上设置有多个翻边110，所述支撑板100通过多个翻边110安装连接至车辆的前围板200上，并且所述支撑板100通过板体表面与踏板300相连接，实现踏板300在前围板200上的安装固定。其中，所述多个翻边110位于支撑板100的外缘，所述翻边110的一端沿支撑板100板体外缘与支撑板100相连接，翻边110的另一端则设置有与前围板200形状相配的外耳。当支撑板100安装至前围板200上时，支撑板100上翻边110的外耳与前围板200的板体固定连接，需要说明的是，所述翻边110的外耳与前围板200固定连接的方式可以不受限定，在本实用新型的一实施例中，所述翻边110的外耳通过三层焊接的方式连接于前围板200上。

请参见图1和图3，在本实用新型中，所述支撑板100在板体的前端和两侧设置有翻边110。其中，所述多个翻边110包括，设置在支撑板100前端的第一翻边111，以及设置在支撑板100两侧的第二翻边112和第三翻边113。其中，所述支撑板100前端的第一翻边111搭接于前围板200的下横梁210上，所述支撑板100两侧的第二翻边112和第三翻边113则连接于前围板200上。并且，所述支撑板100在板体的后端不设置翻边110，使得支撑板100安装至前围板200上时在后端留有开口，以便于在支撑板100和前围板200之间涂抹连接胶。

此外，如图1和图2所示，在本实用新型的一实施例中，所述第二翻边112和第三翻边113从支撑板100的一端延伸至另一端，而所述第三翻边113的长度短于所述第二翻边112的长度，所述第三翻边113相对第二翻边112在靠近支撑板100后端的一侧留有缺口。

请参见图1至图4，在本实用新型的一实施例中，所述支撑板100上设置有至少两个安装孔120，所述支撑板100通过所述至少两个安装孔120与踏板300相连接。其中，所述至少两个安装孔120沿支撑板100的板体延伸方向设置在支撑板100板面上。需要说明的是，所述踏板300与支撑板100的连接方式可不受限定，在本实施例中，所述踏板300与支撑板100通过螺栓连接的方式相连接，所述安装孔120设置为螺纹孔。

请参见图1，在本实施例中，所述支撑板100上还设有限位孔130，所述限位孔130在支撑板100上设置在安装孔120的一侧，所述限位孔130在踏板300安装至支撑板100上时，与踏板300上对应的限位柱配合，实现踏板300在支撑板100的相对固定。其中，所述限位孔130在支撑板100上的设置数量为至少一个，例如，所述限位孔130数量为一个，所述限位孔130位于靠近支撑板100后端安装孔120一侧。

请参见图1，在本实用新型的一实施例中，所述支撑板100上设置有减重孔140，所述减重孔140位于支撑板100的中心位置。其中，所述减重孔140的形状可不受限定，例如，所述减重孔140的形状可为正方形、长方形、椭圆形或圆形，在本实施例中，所述减重孔140的形状为圆形。

请参见图1，在本实用新型的一实施例中，所述支撑板100上设置有加强筋150，所述加强筋150设置在支撑板100的前端。在本实施例中，所述加强筋150设置在位于支撑板100前端的第一翻边111上。

请参见图1和图2，在本实用新型的一实施例中，所述翻边110的高度为1至5cm。

请参见图1和图2，在本实用新型的一实施例中，所述支撑板100的板体厚度小于等于1.6mm。在本实施例的一示例中，所述支撑板100的板体厚度为1mm。

请参阅图1至图3，在本实用新型的一实施例中，本发明还提供一种车辆，所述车辆在前围板200处安装有上述任一项实施例中所述的踏板支撑结构，所述车辆通过所述踏板支撑结构安装踏板300。

本实用新型的踏板支撑结构和含该支撑结构的车辆，通过优化支撑板结构，利用支撑板周边外缘的翻边与前围板相连接，从而在不增加板体厚度的情况下，利用周边零件的高强度和刚度提升支撑结构的强度和刚度。该踏板支撑结构安装至车辆上时不需在要前围板与前地板之间额外设置连接板，兼顾了支撑结构的板体厚度和连接强度，降低了支撑结构整体重量，节省了生产成本。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

所述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对所述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种踏板支撑结构，其特征在于，包括：

支撑板，其外缘上设置有多个翻边，所述支撑板通过所述多个翻边安装连接于车辆的前围板上，所述支撑板通过板体表面与踏板相连接；

其中，所述支撑板在板体的前端和两侧设置有翻边。

2.根据权利要求1所述踏板支撑结构，其特征在于，所述支撑板上设置有至少两个安装孔，所述支撑板通过所述至少两个安装孔与踏板相连接。

3.根据权利要求2所述踏板支撑结构，其特征在于，所述至少两个安装孔沿所述支撑板板体延伸方向设置。

4.根据权利要求2所述踏板支撑结构，其特征在于，所述支撑板上还设有限位孔，所述限位孔设置在所述安装孔的一侧。

5.根据权利要求1所述踏板支撑结构，其特征在于，所述支撑板上设置有减重孔。

6.根据权利要求1所述踏板支撑结构，其特征在于，所述支撑板上设置有加强筋。

7.根据权利要求1所述踏板支撑结构，其特征在于，所述支撑板在板体的后端不设置翻边。

8.根据权利要求1所述踏板支撑结构，其特征在于，所述翻边的高度为1至5cm。

9.根据权利要求1所述踏板支撑结构，其特征在于，所述支撑板的板体厚度小于等于1.6mm。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆通过权利要求1至9任一项所述的踏板支撑结构来安装踏板。

Images