CN218267052U - 一种横置式电动机驱动的四轴带空挡的三挡变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种横置式电动机驱动的四轴带空挡的三挡变速箱，包括变速箱体内横向设置的传动轴一、传动轴二和传动轴三，传动轴一上固定设有第一级主动齿轮，传动轴二上设有第一级被动齿轮、第二级主动齿轮，第一级被动齿轮与第一级主动齿轮相互啮合；传动轴三上固定设有第三级主动齿轮、转动设有第二级被动齿轮，且第二级被动齿轮分别与第二级主动齿轮啮合；第二级被动齿轮上均设有滑套齿槽；传动轴三上滑动嵌套有第一滑动齿套和第二滑动齿套，第三级主动齿轮啮合有第三级被动齿轮；所述第三级被动齿轮通过差速器与后轿半轴啮合，本实用新型具有装配难度低，装配简单方便，换挡操纵以及齿轮之间啮合传动稳定可靠，设有空挡状态等优点。

Description

一种横置式电动机驱动的四轴带空挡的三挡变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱体技术领域，具体为一种横置式电动机驱动的四轴带空挡的三挡变速箱。

背景技术

变速箱体是变更传动比和运动方向的齿轮箱，随着新能源的发展，电动车由于节能环保、操作简单、使用灵活、市场售价低，深受用户喜爱，变速箱体广泛应用于电动车行业，现有的三挡变速箱通常是通过三根传动轴进行传动的结构，且需要通过配合离合器进行换挡，但是存在变速箱体没有空挡，在的长坡道滑行或外动力拖车时电机拖动运转所产生的反向电流击穿电机自身电器元器件、控制器元器件的问题，且变速箱体装配难度高，装配繁琐不方便，变速箱体换挡操纵以及齿轮之间啮合传动不稳定等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种横置式电动机驱动的四轴带空挡的三挡变速箱，装配难度低，而且装配更加简单方便，变速箱体换挡操纵以及齿轮之间啮合传动更加稳定可靠，且设有空挡状态，解决电动车行业普遍存在的长坡道滑行或外动力拖车时电机拖动运转所产生的反向电流击穿电机自身电器元器件、控制器元器件的问题，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种横置式电动机驱动的四轴带空挡的三挡变速箱，包括变速箱体内部一侧转动连接有横向设置的传动轴一，所述传动轴一上固定设有第一级主动齿轮，变速箱体内位于第一级主动齿轮下方转动连接有横向设置的传动轴二，且传动轴二上沿其轴向方向依次固定设有第一级被动齿轮、第二级一挡主动齿轮、第二级二挡主动齿轮和第二级三挡主动齿轮，且第一级被动齿轮与第一级主动齿轮相互啮合；所述变速箱体内位于传动轴二下方转动连接有横向设置的传动轴三，且传动轴三上沿其轴向方向依次设有第三级主动齿轮、第二级一挡被动齿轮、第二级二挡被动齿轮和第二级三挡被动齿轮，第三级主动齿轮与传动轴三固定连接，第二级一挡被动齿轮、第二级二挡被动齿轮和第二级三挡被动齿轮均与传动轴三转动连接，且第二级一挡被动齿轮、第二级二挡被动齿轮和第二级三挡被动齿轮分别与第二级一挡主动齿轮、第二级二挡主动齿轮和第二级三挡主动齿轮啮合；所述第二级一挡被动齿轮、第二级二挡被动齿轮和第二级三挡被动齿轮上均设有滑套齿槽，且第二级一挡被动齿轮和第二级二挡被动齿轮上的滑套齿槽相对设置；所述传动轴三上位于第二级三挡被动齿轮和第二级二挡被动齿轮之间设有花键，且该花键上滑动嵌套有第一滑动齿套，传动轴三上位于第二级二挡被动齿轮与第二级一挡被动齿轮之间设有花键，且该花键上滑动嵌套有第二滑动齿套，变速箱体的一侧设有变挡器，且变挡器的变挡杆滑动嵌套在变速箱体内，所述第一滑动齿套和第二滑动齿套分别通过第一拔叉和第二拔叉与变挡器的变挡杆连接；所述变速箱体内位于第三级主动齿轮的下方转动连接有第三级被动齿轮，且第三级被动齿轮与第三级主动齿轮相互啮合；所述第三级被动齿轮上设有差速器，变速箱体内转动连接有后轿半轴，且后轿半轴输入端与差速器啮合连接，后轿半轴的输出端均固定连接有车辆驱动轮。

进一步的，所述第二级一挡主动齿轮、第二级二挡主动齿轮和第二级三挡主动齿轮的外径依次减小，第二级一挡被动齿轮、第二级二挡被动齿轮和第二级三挡被动齿轮的外径依次增大。

进一步的，所述第一滑动齿套与第二级三挡被动齿轮和第二级二挡被动齿轮上的滑套齿槽处于脱离状态，且第二滑动齿套与第二级一挡被动齿轮的滑套齿槽处于脱离状态时，处于空挡模式。

进一步的，所述第一滑动齿套与第二级三挡被动齿轮和第二级二挡被动齿轮上的滑套齿槽处于脱离状态，且第二滑动齿套与第二级一挡被动齿轮的滑套齿槽处于啮合状态时，处于一挡模式。

进一步的，所述第一滑动齿套与第二级二挡被动齿轮上的滑套齿槽处于啮合状态，第一滑动齿套与第二级三挡被动齿轮上的滑套齿槽处于脱离状态，且第二滑动齿套与第二级一挡被动齿轮的滑套齿槽处于脱离状态时，处于二挡模式。

进一步的，所述第一滑动齿套与第二级三挡被动齿轮上的滑套齿槽处于啮合状态，第一滑动齿套与第二级二挡被动齿轮上的滑套齿槽处于脱离状态，且第二滑动齿套与第二级一挡被动齿轮的滑套齿槽处于脱离状态时，处于三挡模式。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本横置式电动机驱动的四轴带空挡的三挡变速箱，通过传动轴一、传动轴二、传动轴三和后轿半轴进行三级传动，且通过变挡器和传动轴一、传动轴二、传动轴三上设有的传动齿轮相互啮合实现三挡变速，不仅降低装配难度，而且装配更加简单方便，变速箱体换挡操纵以及齿轮之间啮合传动更加稳定可靠，且设有空挡状态，解决电动车行业普遍存在的长坡道滑行或外动力拖车时电机拖动运转所产生的反向电流击穿电机自身电器元器件、控制器元器件的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1传动轴一、2第一级主动齿轮、3第一级被动齿轮、4第二级一挡主动齿轮、5第二级一挡被动齿轮、6第二级二挡主动齿轮、7第二级二挡被动齿轮、8第二级三挡主动齿轮、9第二级三挡被动齿轮、10传动轴三、11变挡器、12第一滑动齿套、13第一拔叉、14第二滑动齿套、15第二拔叉、16差速器、17后轿半轴、18车辆驱动轮、19变速箱体体、20第三级主动齿轮、21第三级被动齿轮、22传动轴二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种横置式电动机驱动的四轴带空挡的三挡变速箱，包括变速箱体19内部一侧转动连接有横向设置的传动轴一1，所述传动轴一1上固定设有第一级主动齿轮2，变速箱体19内位于第一级主动齿轮2下方转动连接有横向设置的传动轴二22，且传动轴二22上沿其轴向方向依次固定设有第一级被动齿轮3、第二级一挡主动齿轮4、第二级二挡主动齿轮6和第二级三挡主动齿轮8，且第一级被动齿轮3与第一级主动齿轮2相互啮合；所述变速箱体19内位于传动轴二22下方转动连接有横向设置的传动轴三10，且传动轴三10上沿其轴向方向依次设有第三级主动齿轮20、第二级一挡被动齿轮5、第二级二挡被动齿轮7和第二级三挡被动齿轮9，第三级主动齿轮20与传动轴三10固定连接，第二级一挡被动齿轮5、第二级二挡被动齿轮7和第二级三挡被动齿轮9均与传动轴三10转动连接，且第二级一挡被动齿轮5、第二级二挡被动齿轮7和第二级三挡被动齿轮9分别与第二级一挡主动齿轮4、第二级二挡主动齿轮6和第二级三挡主动齿轮8啮合；所述第二级一挡被动齿轮5、第二级二挡被动齿轮7和第二级三挡被动齿轮9上均设有滑套齿槽，且第二级一挡被动齿轮5和第二级二挡被动齿轮7上的滑套齿槽相对设置；所述传动轴三10上位于第二级三挡被动齿轮9和第二级二挡被动齿轮7之间设有花键，且该花键上滑动嵌套有第一滑动齿套12，传动轴三10上位于第二级二挡被动齿轮7与第二级一挡被动齿轮5之间设有花键，且该花键上滑动嵌套有第二滑动齿套14，变速箱体19的一侧设有变挡器11，且变挡器11的变挡杆滑动嵌套在变速箱体19内，所述第一滑动齿套12和第二滑动齿套14分别通过第一拔叉13和第二拔叉15与变挡器11的变挡杆连接；所述变速箱体19内位于第三级主动齿轮20的下方转动连接有第三级被动齿轮21，且第三级被动齿轮21与第三级主动齿轮20相互啮合；所述第三级被动齿轮21上设有差速器16，变速箱体19内转动连接有后轿半轴17（即传动轴四），且后轿半轴17输入端与差速器16啮合连接，后轿半轴17的输出端均固定连接有车辆驱动轮18；所述第二级一挡主动齿轮4、第二级二挡主动齿轮6和第二级三挡主动齿轮8的外径依次减小，第二级一挡被动齿轮5、第二级二挡被动齿轮7和第二级三挡被动齿轮9的外径依次增大。

传动轴一1由外部设有的驱动电机驱动，传动轴一1带动第一级主动齿轮2转动，第一级主动齿轮2与第一级被动齿轮3啮合使传动轴二22转动，传动轴二22带动第二级一挡主动齿轮4、第二级二挡主动齿轮6和第二级三挡主动齿轮8转动，第二级一挡主动齿轮4、第二级二挡主动齿轮6和第二级三挡主动齿轮8分别带动第二级一挡被动齿轮5、第二级二挡被动齿轮7和第二级三挡被动齿轮9发生转动，通过操作变挡器11进行变挡。

进一步的，通过操作变挡器11使所述第一滑动齿套12与第二级三挡被动齿轮9和第二级二挡被动齿轮7上的滑套齿槽处于脱离状态，且第二滑动齿套14与第二级一挡被动齿轮5的滑套齿槽处于脱离状态时，第二级一挡被动齿轮5、第二级二挡被动齿轮7和第二级三挡被动齿轮9在传动轴三10上发生空转，传动轴三10不发生转动，此时处于空挡模式。

进一步的，通过操作变挡器11使第一滑动齿套12与第二级三挡被动齿轮9和第二级二挡被动齿轮7上的滑套齿槽处于脱离状态，且第二滑动齿套14与第二级一挡被动齿轮5的滑套齿槽处于啮合状态时，第二级一挡被动齿轮5通过第二滑动齿套14对传动轴三10传递力矩，且传动轴三10随着第二级一挡被动齿轮5发生转动，传动轴三10转动后使第三级主动齿轮20发生转动，第三级被动齿轮21与第三级主动齿轮22啮合使差速器16啮合的后轿半轴17转动，此时处于一挡模式。

进一步的，通过操作变挡器11使第一滑动齿套12与第二级二挡被动齿轮7上的滑套齿槽处于啮合状态，第一滑动齿套12与第二级三挡被动齿轮9上的滑套齿槽处于脱离状态，且第二滑动齿套14与第二级一挡被动齿轮5的滑套齿槽处于脱离状态时，第二级二挡被动齿轮7通过第一滑动齿套12对传动轴三10传递力矩，且传动轴三10随着第二级二挡被动齿轮7发生转动，传动轴三10转动后使第三级齿轮21发生转动，第三级被动齿轮21与第三级主动齿轮22啮合使差速器16啮合的后轿半轴17转动，此时处于二挡模式。

进一步的，通过操作变挡器11使第一滑动齿套12与第二级三挡被动齿轮9上的滑套齿槽处于啮合状态，第一滑动齿套12与第二级二挡被动齿轮7上的滑套齿槽处于脱离状态，且第二滑动齿套14与第二级一挡被动齿轮5的滑套齿槽处于脱离状态时，第二级三挡被动齿轮9通过第一滑动齿套12对传动轴三10传递力矩，且传动轴三10随着第二级三挡被动齿轮9发生转动，传动轴三10转动后使第三级齿轮21发生转动，第三级被动齿轮21与第三级主动齿轮22啮合使差速器16啮合的后轿半轴17转动，此时处于三挡模式。

本实施例通过传动轴一1、传动轴二22、传动轴三10和后轿半轴17进行三级传动，且通过变挡器11和传动轴一1、传动轴二22、传动轴三10上设有的传动齿轮相互啮合实现三挡变速，不仅降低装配难度，而且装配更加简单方便，变速箱体19换挡操纵以及齿轮之间啮合传动更加稳定可靠，且设有空挡状态，解决电动车行业普遍存在的长坡道滑行或外动力拖车时电机拖动运转所产生的反向电流击穿电机自身电器元器件、控制器元器件的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种横置式电动机驱动的四轴带空挡的三挡变速箱，包括变速箱体内部一侧转动连接有横向设置的传动轴一，其特征在于：所述传动轴一上固定设有第一级主动齿轮，变速箱体内位于第一级主动齿轮下方转动连接有横向设置的传动轴二，且传动轴二上沿其轴向方向依次固定设有第一级被动齿轮、第二级一挡主动齿轮、第二级二挡主动齿轮和第二级三挡主动齿轮，且第一级被动齿轮与第一级主动齿轮相互啮合；所述变速箱体内位于传动轴二下方转动连接有横向设置的传动轴三，且传动轴三上沿其轴向方向依次固定设有第三级主动齿轮、第二级一挡被动齿轮、第二级二挡被动齿轮和第二级三挡被动齿轮，第三级主动齿轮与传动轴三固定连接，第二级一挡被动齿轮、第二级二挡被动齿轮和第二级三挡被动齿轮均与传动轴三转动连接，且第二级一挡被动齿轮、第二级二挡被动齿轮和第二级三挡被动齿轮分别与第二级一挡主动齿轮、第二级二挡主动齿轮和第二级三挡主动齿轮啮合；所述第二级一挡被动齿轮、第二级二挡被动齿轮和第二级三挡被动齿轮上均设有滑套齿槽，且第二级一挡被动齿轮和第二级二挡被动齿轮上的滑套齿槽相对设置；所述传动轴三上位于第二级三挡被动齿轮和第二级二挡被动齿轮之间设有花键，且该花键上滑动嵌套有第一滑动齿套，传动轴三上位于第二级二挡被动齿轮与第二级一挡被动齿轮之间设有花键，且该花键上滑动嵌套有第二滑动齿套，变速箱体的一侧设有变挡器，且变挡器的变挡杆滑动嵌套在变速箱体内，所述第一滑动齿套和第二滑动齿套分别通过第一拔叉和第二拔叉与变挡器的变挡杆连接；所述变速箱体内位于第三级主动齿轮的下方转动连接有第三级被动齿轮，且第三级被动齿轮与第三级主动齿轮相互啮合；所述第三级被动齿轮上设有差速器，变速箱体内转动连接有后轿半轴，且后轿半轴输入端与差速器啮合连接，后轿半轴的输出端均固定连接有车辆驱动轮。

2.根据权利要求1所述的一种横置式电动机驱动的四轴带空挡的三挡变速箱，其特征在于：所述第二级一挡主动齿轮、第二级二挡主动齿轮和第二级三挡主动齿轮的外径依次减小，第二级一挡被动齿轮、第二级二挡被动齿轮和第二级三挡被动齿轮的外径依次增大。

3.根据权利要求2所述的一种横置式电动机驱动的四轴带空挡的三挡变速箱，其特征在于：所述第一滑动齿套与第二级三挡被动齿轮和第二级二挡被动齿轮上的滑套齿槽处于脱离状态，且第二滑动齿套与第二级一挡被动齿轮的滑套齿槽处于脱离状态时，处于空挡模式。

4.根据权利要求2所述的一种横置式电动机驱动的四轴带空挡的三挡变速箱，其特征在于：所述第一滑动齿套与第二级三挡被动齿轮和第二级二挡被动齿轮上的滑套齿槽处于脱离状态，且第二滑动齿套与第二级一挡被动齿轮的滑套齿槽处于啮合状态时，处于一挡模式。

5.根据权利要求2所述的一种横置式电动机驱动的四轴带空挡的三挡变速箱，其特征在于：所述第一滑动齿套与第二级二挡被动齿轮上的滑套齿槽处于啮合状态，第一滑动齿套与第二级三挡被动齿轮上的滑套齿槽处于脱离状态，且第二滑动齿套与第二级一挡被动齿轮的滑套齿槽处于脱离状态时，处于二挡模式。

6.根据权利要求2所述的一种横置式电动机驱动的四轴带空挡的三挡变速箱，其特征在于：所述第一滑动齿套与第二级三挡被动齿轮上的滑套齿槽处于啮合状态，第一滑动齿套与第二级二挡被动齿轮上的滑套齿槽处于脱离状态，且第二滑动齿套与第二级一挡被动齿轮的滑套齿槽处于脱离状态时，处于三挡模式。

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