CN218248601U - 加油站油气回收*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加油站油气回收***，包括第一冷凝器、第二冷凝器、压缩机、涡流管、换热器、循环风机、吸附塔和油气储罐，所述吸附塔还连接有真空泵和氮气罐；其中，涡流管包括冷端和热端，冷端能够为第一冷凝器和第二冷凝器提供冷量以对待回收油气进行冷凝，热端一方面能够为换热器提供热量以供吸附塔脱吸附再生，另一方面还可以为第一冷凝器和第二冷凝器除霜提供热量。该油气回收***结构简单、操作方便，对加油站的油气回收率高，经济实用、安全环保。
Description
技术领域
本实用新型涉及油气回收装置，特别是一种加油站油气回收***。
背景技术
汽油是一种极易挥发的轻质油品，在储存、装卸、运输、零售过程中，都会产生油气。挥发散逸到大气当中的油气，不仅对周边居民造成危害，污染周边环境，还存在着发生火灾***事故的潜在危险。
加油站的油气主要是在给机动车加汽油时，通过密闭连接的管道将油气收集到地下油罐内的过程产生。
一般加油站每加1立方米的汽油，汽油的蒸发损耗为1.44Kg，利用油气回收设备不仅可以降低油气污染，还可以减少油品损失，因此加油站安装油气回收装置，可谓兼顾环保与经济双重成效。
现在油气回收设备主要有四类，分别是膜式冷凝法油气回收装置、膜法油气回收装置、冷凝吸附法油气回收装置、变压吸附法油气回收装置，但是实际运行过程中都存在着一些问题。
膜式冷凝法油气回收装置是先将油气压缩，利用风扇冷却降温，回收一部分油气后，然后再通过膜分离器分离，浓缩后的油气回到油气储罐，过滤后的含有少量的油气的气体排放到大气中。由于油气经压缩机压缩后温度很高，很难用风扇冷却到常温，当高温油气回到油气储罐内，会迅速扩散并促进油气储罐内油品的蒸发，导致油气量额外增加，而冷却液化的油气量很少，经济效益差。
膜法油气回收装置是油气先透过膜，在膜渗透侧富集压缩后，回到油气储罐，脱除油气后的尾气排放到大气中，浓油气由于压缩过程温度高于油气储罐内油品的温度，因此也会造成油气储罐内油品的额外蒸发，运行效果差。
冷凝吸附法油气回收装置是先将油气经冷冻机冷凝回收一部分油气后，剩余油气通过吸附罐吸附后排放到大气中。活性炭吸附油气饱和后需要更换新的活性炭，并对活性炭进行再生，由于规模小的加油站很难具备再生能力，因此规模小的加油站只能更换，操作十分频繁，经济效益差。
变压吸附法油气回收装置是先将油气经过吸附剂吸附后排放，吸附剂饱和后进行真空解吸，变压吸附装置由于解吸不彻底，造成吸附剂很快饱和，失去吸附功能，排放达不到国家标准。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中的上述不足，提供一种新型加油站油气回收***，安装简便、经济实用、安全环保。
本实用新型技术方案详述如下：
一种加油站油气回收***，包括第一冷凝器(1)、第二冷凝器(2)、压缩机 (9)、涡流管(10)、换热器(5)、循环风机(6)、吸附塔和油气储罐(8)；其中，
所述第一冷凝器(1)用于接收油气并进行预冷，第一冷凝器(1)与第二冷凝器(2)连接使预冷后的油气在第二冷凝器(2)中进一步深冷；第二冷凝器(2) 与涡流管(10)连接以接收涡流管(10)提供的冷量，第二冷凝器(2)还通过管道与吸附塔连接用于将深冷后的油气送入吸附塔；
所述压缩机(9)与涡流管(10)连接为涡流管(10)提供压缩气体，所述涡流管(10)包括冷端和热端，所述冷端与第二冷凝器(2)连接用于为第二冷凝器(2)提供冷量，热端与换热器(5)连接用于为换热器(5)提供热量；
所述换热器(5)连接涡流管(10)的热端用于接收热端提供的热量；换热器(5)还连接吸附塔用于为通过吸附塔的气体加热；换热器(5)还通过管道连接循环风机(6)为循环风机(6)提供经换热器加热后的气体；所述循环风机(6) 还与吸附塔连接用于将加热后的气体送入吸附塔；
所述吸附塔内装有吸附剂，吸附塔还连接有用于抽取吸附塔内气体的真空泵 (7)和用于向吸附塔内充氮气的氮气罐(11)；所述吸附塔通过管道与换热器(5) 连接将排出的气体送至换热器(5)加热；
所述第一冷凝器(1)、第二冷凝器(2)、吸附塔、真空泵(7)均通过管道与油气储罐(8)连接。
作为一种可选或优选方案，上述加油站油气回收***，
所述第一冷凝器(1)包括能够相互进行热交换的油气预冷壳体、第一冷媒管和第一除霜管，所述油气预冷壳体的进气口与油气回收管连接，所述油气预冷壳体的出气口与第二冷凝器(2)的油气深冷壳体的进气口连接；所述第一冷媒管的进气口与油气深冷壳体的出气口连接，所述第一除霜管的进气口与第二除霜管的出气口连接，第一除霜管的出气口与压缩机(9)的进气口连接为压缩机提供气源，第一冷媒管的出气口与吸附塔的进气口连接；
所述第二冷凝器(2)包括能够相互进行热交换的油气深冷壳体、第二冷媒管，和第二除霜管，所述油气深冷壳体的进气口与油气预冷壳体的出气口连接，所述油气深冷壳体的出气口与第一冷凝器(1)的第一冷媒管的进气口连接；所述第二冷媒管的进气口与涡流管(10)的冷端连接，第二冷媒管的出气口与压缩机(9)的进气口连接为压缩机(9)提供气源；所述第二除霜管的进气口与涡流管(10)的热端连接，第二除霜管的出气口与第一除霜管的进气口连接。
作为一种可选或优选方案，上述加油站油气回收***，
所述第一除霜管的出气口通过设有第十八控制阀(SV18)的管道与压缩机 (9)的进气口连接，第二冷媒管的出气口通过设有第十七控制阀(SV17)的管道与压缩机(9)的进气口连接，所述第一冷媒管的出气口通过设有第一控制阀 (SV1)的管道与吸附塔的进气口连接。
作为一种可选或优选方案，以上任一所述加油站油气回收***，
所述涡流管(10)包括涡流室，涡流室的两端分别为冷端和热端，涡流室的进气口与压缩机(9)的出气口连接；冷端与第二冷媒管的进气口通过设有第十五控制阀(SV15)的管道连接；热端与换热器(5)的换热管通过管道连接；
所述换热器(5)包括能够相互进行热交换的换热管和换热器壳体，所述换热管的进气口与热端连接，换热管的出气口与压缩机(9)的进气口连接为压缩机(9)提供循环进气气源；所述换热器壳体的进气口与吸附塔连接用于接收吸附塔排出的气体，换热器壳体的出气口与循环风机(6)的进气口连接；
所述循环风机(6)的进气口与换热器壳体的出气口连接，循环风机(6)的出气口与吸附塔连接。
作为一种可选或优选方案，上述加油站油气回收***，
所述涡流管(10)的热端通过设有第十四控制阀(SV14)的管道与第二除霜管的进气口连接，所述涡流管(10)的冷端还通过设有第十六控制阀(SV16) 的管道与压缩机(9)的进气口连接；所述涡流管(10)与换热器(5)通过设有第十三控制阀(SV13)的管道连接；所述第一除霜管通过设有第八温度变送器 (TI-118)的管道与压缩机(9)的进气口连接。
作为一种可选或优选方案，上述加油站油气回收***，
所述第一冷媒管的出气口与吸附塔的进气口通过设有第七温度变送器 (TI-117)的管道连接。
作为一种可选或优选方案，上述加油站油气回收***，所述吸附塔包括第一吸附塔(3)和第二吸附塔(4)，
所述第一吸附塔(3)通过设有第一控制阀(SV1)的管道与第二冷凝器(2) 连接以接收深冷后的油气；所述第一吸附塔(3)还通过设有第三控制阀(SV3) 的管道连接至一废气排放管；
所述第二吸附塔(4)通过设有第二控制阀(SV2)的管道与第二冷凝器(2) 连接以接收深冷后的油气；所述第二吸附塔(4)还通过设有第四控制阀(SV4) 的管道连接至所述废气排放管；
所述废气排放管上设有油气VOC分析仪。
作为一种可选或优选方案，上述加油站油气回收***，
所述第一吸附塔(3)通过设有第一压力变送控制器(PIC-111)的管道与油气储罐(8)连接，通过设有第八控制阀(SV8)的管道与真空泵(7)连接，通过设有第五控制阀(SV5)的管道与氮气罐(11)连接；
所述第二吸附塔(4)通过设有第二压力变送控制器(PIC-112)的管道与油气储罐(8)连接，通过设有第九控制阀(SV9)的管道与真空泵(7)连接，通过设有第六控制阀(SV6)的管道与氮气罐(11)连接。
作为一种可选或优选方案，上述加油站油气回收***，
所述换热器(5)与循环风机(6)连接的管道上设有第六温度变送器(TI-116)；
所述第一吸附塔(3)与换热器(5)通过设有第四温度变送器(TI-114)的管道连接；
所述第二吸附塔(4)与换热器(5)通过设有第五温度变送器(TI-115)的管道连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型通过第一冷凝器、第二冷凝器、压缩机和涡流管组成油气冷凝装置，油气先经第一冷凝器预冷至3℃～10℃左右，再利用涡流管的冷端对第二冷凝器进行冷量提供，能将经过第一冷凝器预冷的油气进一步冷却到-40℃左右，将油气中90％的成分冷凝下来回流到油气储罐。
同时该***又通过涡流管、换热器、循环风机、氮气罐和真空泵组成油气再生装置，经第二冷凝器深冷后的油气进入吸附塔被吸附，吸附饱和以后，先通过真空泵进行脱附，脱附后的油气回到油气储罐，停止真空后向吸附塔内充入氮气，启动循环风机进行吸附塔、换热器、循环风机三者之间的氮气循环，氮气经过换热器被涡流管排放的热气体加热，热氮气经过吸附剂进行热脱附，脱附完成后再由真空泵排至油罐，即完成再生。
另外该***还可以利用涡流管进行除霜操作，涡流管热端气体可以通过管道进入第二冷凝器间壁换热加热第二冷凝器，再进入第一冷凝器间壁换热加热第一冷凝器，然后进入压缩机进气口为压缩机提供循环进气气源；涡流管冷端气体通过管道进入压缩机进气口为压缩机提供循环进气气源，循环使用达到对第一、第二冷凝器的除霜目的。
本实用新型的油气回收***设备简单，产冷、产热过程安全性高，无易燃、易爆火花风险，可巧妙地同时利用涡流管的热量和冷量，使得能量得以充分利用，简单易操作，能量利用率高。处理加油站油气排放时尾气排放的油气浓度低于 1g/m3，油气的回收率可达到99.8％。加油站油气回收***操作更加稳定、经济实用、安全环保，涡流管无运转部件无需维修。
本实用新型利用涡流管产生的低温冷凝油气，同时利用其产生高温气体的热量再生吸附剂，能量利用率高，最终排放VOC低于1克/立方米，远低于国家标准25克/立方米，既减少了环境污染，又回收了大量汽油。该***产生的热量和冷量只由一根涡流管完成，装置简单，解决了常规装置产生热量需要电加热和制冷需要机组的复杂设备，加油站为甲级防爆区，用电加热会造成安全隐患，涡流管不用电就可以瞬间产生高热量和极低的温度，没有安全隐患。现有冷凝吸附的油气回收装置由于没有再生装置，需要频繁更换吸附剂，对吸附剂处理操作复杂。变压吸附装置由于解吸不彻底，造成吸附剂很快饱和，失去吸附功能，排放达不到国家标准。本***克服了以上装置的缺点，对加油站油气回收率高，成本较低，操作简单，装置投资小，使用寿命长。
附图说明
图1为实施例中加油站油气回收***整体结构示意图；
图2为第一冷凝器结构示意图。
图中：
1-第一冷凝器，2-第二冷凝器，3-第一吸收塔，4-第二吸收塔，5-换热器， 6-循环风机，7-真空泵，8-油气储罐，9-压缩机，10-涡流管，11-氮气罐，SV1～SV 18-第一～第十八控制阀，TI-114～TI-118-第四～第八温度变送器，PIC-111-第一压力变送控制器，PIC-112-第二压力变送控制器，FI-100-油气VOC分析仪。
具体实施方式
下面结合较佳的实施例和附图对本实用新型的技术方案进行详细解释和说明，以使本领域技术人员能够更好地理解本实用新型并予以实施，所举实施例并不用于限制本实用新型的保护范围。
请参考图1，一种加油站油气回收***，包括第一冷凝器1、第二冷凝器2、第一吸附塔3、第二吸附塔4、压缩机9、涡流管10、换热器5、循环风机6、真空泵7、油气储罐8、涡流管10和氮气罐11。
其中，第一冷凝器1、第二冷凝器2均属于换热器的一种，为多介质管壳换热器，油气在换热器壳体内流动，不同的冷、热介质进入不相通换热器管程，达到分别换热，是市面上常见的成品设备，本实施例中对于其详细结构不做展开介绍。该第一冷凝器1和第二冷凝器2能将冷媒中的冷量以很快的方式传到附近待冷凝气体中把待冷凝气体或蒸汽转变成液体，同时在除霜时又能能将热媒中的热量以很快的方式传到结霜的冷媒管道，将霜融化为液体滴落，达到快速除霜。所述吸附塔内装有用于吸附油气成分的介质，例如分子筛等吸附剂，吸附剂为现有产品。所述压缩机9为市面上的成熟产品，是能将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械。所述涡流管10为市面上的成熟产品，是一种制冷装置，利用压缩气体产生低温，同时也产生热气体，一般包括进气口、涡流发生腔、以及位于涡流发生腔两侧的冷端和热端。所述换热器5是市面上的成熟产品，用于将不同温度的介质进行热交换。循环风机6是利用内部的叶轮旋转在进气口端形成负压吸入气体而在出气口端送出气体的设备，为现有产品。真空泵7即对被抽容器(本实施例中被抽容器为吸附塔)进行抽气而使被抽容器获得一定程度真空的设备，为现有产品。
本实施例中各组成部分均与可编程逻辑控制器PLC(Programmable LogicController，简称PLC)连接，受PLC的控制作业。
下面详细介绍油气回收***各组成部分之间的相互关系：
所述第一冷凝器1包括能够相互进行热交换的油气预冷壳体、第一除霜管和第一冷媒管。
油气预冷壳体的进气口用于与油气回收总管连接，接收油气并通过第一冷媒管里的冷媒进行预冷。所述冷媒可以为外部冷媒，也可以为经第二冷凝器2的油气深冷管冷凝后剩余的油气，用剩余油气作为冷媒更利于资源利用和成本节约。油气预冷管的出气口与第二冷凝器2的油气深冷壳体的进气口连接，将经过预冷的剩余油气输送至第二冷凝器2继续进行深冷。油气预冷壳体还通过管道连接至油气储罐8，用于将冷却后的油气输送存储至油气储罐8。
第一冷媒管的进气口可以与外部冷媒提供端连接，更优选的方案是与第二冷凝器2的油气深冷壳体的出气口连接。第一冷媒管的出气口通过设有第七温度变送器(TI-117)的管道与第一吸附塔3的进气口和第二吸附塔4的进气口连接，第一吸附塔3的进气口端管道上设置有第一控制阀SV1，第二吸附塔4的进气口端管道上设置有第二控制阀SV2。第一除霜管的出气口通过设有第八温度变送器 (TI-118)的管道与压缩机9的进气口连接。
所述第二冷凝器2包括能够相互进行热交换的油气深冷壳体、第二除霜管和第二冷媒管。油气深冷壳体的进气口与第一冷凝器1油气预冷壳体的出气口连接，油气深冷壳体的出气口与第一冷媒管的进气口连接。油气深冷壳体还通过管道连接至油气储罐8，用于将冷却后的油气输送存储至油气储罐8。
第二冷媒管的进气口与涡流管10的冷端连接，第二冷媒管的出气口通过设有第十七控制阀SV17的管道与压缩机9的进气口连接。
所述压缩机9的进气口分别通过管道连接第一冷凝器1的第一除霜管、第二冷凝器2的第二冷媒管、涡流管10的冷端，以及换热器5的换热管，接收来自四方的气源。压缩机9的出气口通过管道连接至涡流管10的进气口，为涡流管 10提供压缩气体。
所述涡流管气源为***内部循环，不与外部空气联通，保证气源洁净、干燥，使得涡流管冷端能够达到-40℃的低温，由于热端与外部环境有换热可以保证涡流管进气温度在控制范围内，保证涡流管的制冷量。
所述涡流管10包括冷端和热端，在冷端和热端之间设有涡流发生腔，涡流发生腔设有进气口。进气口用于与压缩机9的出气口连接，接收来自压缩机9 的压缩气体。冷端通过设有第十五控制阀SV15的管道与第二冷凝器2的第二冷媒管进气口连接，为第二冷媒管提供冷量；另外冷端还通过设有第十六控制阀 SV16的管道与压缩机9的进气口连接。热端通过设有第十三控制阀SV13的管道与换热器5的换热管的进气口连接，为换热器5提供热量；另外热端还通过设有第十四控制阀SV14的管道与第二冷凝器2的第二除霜管进气口连接，进而连接至第一冷凝器1的第一除霜管，为第一冷凝器1第二冷凝器2除霜冷提供热量。
所述换热器5包括能够相互进行热交换的换热管和换热器壳体，所述换热管的进气口通过设有第十三控制阀SV13的管道与热端连接，换热管的出气口与压缩机9的进气口连接，为压缩机9提供气源。所述换热器壳体的进气口与第一吸附塔3和第二吸附塔4通过设有第七控制阀SV7的管道连接，用于接收吸附塔排出的气体，第二换热管的出气口通过设有第六温度变送器TI-116的管道与循环风机6的进气口连接。
所述循环风机6的进气口与换热器5的换热器壳体的出气口连接，循环风机 6的出气口通过一条总管道连接吸附塔，总管道分枝后分别与第一吸附塔3和第二吸附塔4连接，在连接第一吸附塔3的分枝管道上设有第八控制阀SV8，在连接第二吸附塔4的分枝管道上设有第九控制阀SV9。
所述真空泵7一端通过设有第十控制阀SV10的管道连接至循环风机6和吸附塔之间的总管道，真空泵7的另一端连接至油气储罐8。
所述第一吸附塔3设有供冷凝后剩余油气输入的进气口，由设有第一控制阀 SV1的管道与第一冷凝器1的第一冷媒管出气口连接；供循环风机6送气或供真空泵吸气的进气口，由设有第八控制阀SV8的管道与真空泵7和循环风机6连接；供废气排放的出气口，由设有第三控制阀SV3的管道连接至废气排放管，废气排放管上设有油气VOC分析仪FC-100；以及供油气排出的出气口，由设有第五控制阀SV5的管道连接至换热器5；再生循环管道(即设有第五控制阀SV5 的可连接至供油气排出的出气口的管道)还通过设有第十一控制阀SV11的管道连接着氮气罐11。第一吸附塔3还通过设有第一压力变送控制器PIC-111的管道与油气储罐8连接。
所述第二吸附塔4设有供冷凝后剩余油气输入的进气口，由设有第二控制阀 SV2的管道与第一冷凝器1的第一冷媒管出气口连接；供循环风机6送气或供真空泵吸气的进气口，由设有第九控制阀SV9的管道与真空泵7和循环风机6连接；供废气排放的出气口，由设有第四控制阀SV4的管道连接至废气排放管；以及供油气排出的出气口，由设有第六控制阀SV6的管道连接至换热器5；再生循环管道(即设有第六控制阀SV6的可连接至供油气排出的出气口的管道)还通过设有第十一控制阀SV11的管道连接着氮气罐11。第二吸附塔4还通过设有第二压力变送控制器PIC-112的管道与油气储罐8连接。
上述加油站油气回收***工作原理：
冷凝油气回收：当加油机给机动车加油时，油气进入油气回收总管。开启压缩机9向涡流管10输送压缩气体，涡流管10的热端气体通过设有第十三控制阀 SV13的管道进入换热器5进行间壁换热循环再生气，涡流管10的冷端气体通过设有第十五控制阀SV15进入第二换热器2的第二冷媒管进行间壁换热。该过程中，油气回收总管内的油气经本实施例***的第一冷凝器1的油气预冷壳体进行预冷降温至3℃～10℃左右，冷凝掉油气中的水分和高沸点油气成分，冷凝物通过管道输送至油气储罐8，剩余油气继续输送至第二冷凝器2的油气深冷壳体，在这里油气被涡流管10产生的深冷气体冷却到-40℃左右，将油气中90％的成分冷凝下来通过管道输送到油气储罐8。经深冷冷凝后剩余的油气又进入第一冷凝器1的第一冷媒管作为冷媒与油气预冷壳体内的待冷凝油气进行换热后进入第一吸附塔3或第二吸附塔4。
从第一冷凝器1过来的剩余油气通过设有第一控制阀SV1的管道(此时第二控制阀SV2关闭)进入第一吸附塔3，在第一吸附塔1内油气中的轻组分被第一吸附塔1中的吸附分子筛(现有的油气吸附剂)吸附，经吸附后的废油气通过设有第三控制阀SV3(此时第四控制阀SV4关闭)的管道进入废气排放管排放大气。在废气排放管上设置有油气VOC分析仪FC-100实施在线检测，如果排放尾气超标，信号传至PLC控制器，控制打开第二控制阀SV2，关闭第一控制阀SV1，则第一冷凝器1过来的剩余油气经设有第二控制阀SV2的管道进入第二吸附塔4进行分子筛吸附，吸附后的废油气通过设有第四控制阀SV4(此时第三控制阀SV3关闭)的管道进入废气排放管排放大气，根据在废气排放管上设置的油气VOC分析仪FC-100实施在线检测，进行吸附塔切换，保证合格达标排放。
吸附饱和后的吸附塔进行再生处理：首先通过真空泵7对吸附塔进行真空脱附，脱附出的油气回到油气储罐8，停止真空泵，通过氮气罐11向吸附塔充入氮气，启动循环风机6进行氮气循环，氮气经过换热器5被涡流管10排放的热气体加热，热氮气经过吸附剂进行热脱附，脱附完成后由真空泵排至油气储罐8。
具体详述如下：
当第一吸附塔1吸附油气饱和(与第一吸附塔连通的油气VOC分析仪 FC-100检测到排放的废油气超标)后PLC控制***就对第一吸附塔1进行自动再生处理。首先打开第八控制阀SV8和第十控制阀SV10，同时关闭第三控制阀 SV3、第一控制阀SV1、第五控制阀SV5、第七控制阀SV7、第九控制阀SV9、第十一控制阀SV11、第十二控制阀SV12、第十三控制阀SV13。启动真空泵7，当第一吸附塔3与油气储罐8连接管道上的第一压力变送控制器PIC-111的压力达到设定值-0.99时保持真空20分钟。然后关闭第十控制阀SV10，停止真空泵 7作业。打开第五控制阀SV5，第七控制阀SV7，同时确认关闭第三控制阀SV3、第一控制阀SV1、第六控制阀SV6、第九控制阀SV9，第十三控制阀SV13，打开第十一控制阀SV11向第一吸附塔1内充入氮气，充加至第一压力变送控制器 PIC-111压力到达设定值0.00001时关闭第十一控制阀SV11。启动循环风机6，进行再生处理，再生过程中第一吸附塔3内的含氮气的脱附油气依次经换热器5、循环风机6再回到第一吸附塔3内。
再生过程中如果第一压力变送控制器PIC-111超过设定值0.001时，自动打开第十二控制阀SV12向汽油储罐8排气，当第一压力变送控制器PIC-111达到规定值0.00001时，自动关闭第十二控制阀SV12。当第四温度变送器TI-114和第六温度变送器TI-116值相差达到小于1-4℃时，保持循环30分钟，再停止循环风机6。然后打开第十控制阀SV10，开启真空泵7，当第一压力变送控制器 PIC111压力达到设定值-0.99时保持真空20分钟，然后关闭第十控制阀SV10，停止真空泵7。再打开第十一控制阀SV11充氮至第一压力变送控制器PIC-111设定值0.00001，关闭第十一控制阀SV11，第一吸附塔1再生完成。
当第二吸附塔2吸附油气饱和(与第一吸附塔连通的油气VOC分析仪检测到排放的废油气超标)后PLC控制***就对第二吸附塔2进行自动再生处理。
进行再生处理时，首先打开第九控制阀SV9、第十控制阀SV10，同时关闭第四控制阀SV4、第二控制阀SV2、第六控制阀SV6、第七控制阀SV7、第八控制阀SV8、第十一控制阀SV11、第十二控制阀SV12、第十三控制阀SV13，启动真空泵7，当第二吸附塔4与油气储罐8连接管道上的第二压力变送控制器 PIC-112压力达到设定值-0.99时保持真空20分钟，然后关闭第十控制阀SV10，停止真空泵7。打开第六控制阀SV6，第七控制阀SV7，同时关闭第四控制阀 SV4、第二控制阀SV2、第五控制阀SV5、第八控制阀SV8，打开第十一控制阀 SV11充入氮气，充加至第二压力变送控制器PIC-112压力到达设定值0.00001 时，关闭第十一控制阀SV11，启动循环风机6，进行再生处理，再生过程中第二吸附塔4内的含氮气的脱附油气依次经换热器5、循环风机6再回到第二吸附塔4内。
再生过程中如果第二压力变送控制器PIC-112超过设定值0.001，自动打开第十二控制阀SV12向汽油储罐8排气，当第二压力变送控制器PIC-112达到规定值0.00001时，自动关闭第十二控制阀SV12。当第五温度变送器TI-115和第六温度变送器TI-116值相差达到小于1-4℃时，保持循环30分钟，在停止循环风机6。然后打开第十控制阀SV10，开启真空泵7，当第二压力变送控制器 PIC-112压力达到设定值-0.99时保持真空20分钟，关闭第十控制阀SV10，停止真空泵7，打开第十一控制阀SV11充氮至第二压力变送控制器PIC-112设定值0.00001，关闭第十一控制阀SV11，第二吸附塔2再生完成。
第一冷凝器和第二冷凝器的除霜：
当第一冷凝器1与吸附塔连接的管道上设置的第七温度变送器TI-117检测到温度低于设定值-30℃时，进行除霜操作。先打开第十四控制阀SV14、第十八控制阀SV18，关闭第十三控制阀SV13、第十五控制阀SV15、第十七控制阀SV17，开启压缩机9，涡流管10的热端气体进入第二冷凝器2的第二除霜管进行间壁换热加热第二冷凝器2，再进入第一冷凝器1的第一除霜管进行间壁换热加热第一冷凝器1，然后进入压缩机9的进气口。涡流管10的冷端气体通过SV16进入压缩机9的进气口，循环使用。当第一冷媒管与压缩机9之间连接管道上的第八温度变送器TI-118达到设定值，则除霜结束，打开第十三控制阀SV13、第十五控制阀SV15、第十七控制阀SV17，关闭第十四控制阀SV14，第十八控制阀SV18。
本文中应用了具体个例对发明构思进行了详细阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离该发明构思的前提下，所做的任何显而易见的修改、等同替换或其他改进，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.加油站油气回收***，其特征在于，包括第一冷凝器(1)、第二冷凝器(2)、压缩机(9)、涡流管(10)、换热器(5)、循环风机(6)、吸附塔和油气储罐(8)；其中，
所述第一冷凝器(1)用于接收油气并进行预冷，第一冷凝器(1)与第二冷凝器(2)连接使预冷后的油气在第二冷凝器(2)中进一步深冷；第二冷凝器(2)与涡流管(10)连接以接收涡流管(10)提供的冷量，第二冷凝器(2)还通过管道与吸附塔连接用于将深冷后的油气送入吸附塔；
所述压缩机(9)与涡流管(10)连接为涡流管(10)提供压缩气体，所述涡流管(10)包括冷端和热端，所述冷端与第二冷凝器(2)连接用于为第二冷凝器(2)提供冷量，热端与换热器(5)连接用于为换热器(5)提供热量；
所述换热器(5)连接涡流管(10)的热端用于接收热端提供的热量；换热器(5)还连接吸附塔用于为通过吸附塔的气体加热；换热器(5)还通过管道连接循环风机(6)为循环风机(6)提供经换热器加热后的气体；所述循环风机(6)还与吸附塔连接用于将加热后的气体送入吸附塔；
所述吸附塔内装有吸附剂，吸附塔还连接有用于抽取吸附塔内气体的真空泵(7)和用于向吸附塔内充氮气的氮气罐(11)；所述吸附塔通过管道与换热器(5)连接将排出的气体送至换热器(5)加热；
所述第一冷凝器(1)、第二冷凝器(2)、吸附塔、真空泵(7)均通过管道与油气储罐(8)连接。
2.根据权利要求1所述的加油站油气回收***，其特征在于，
所述第一冷凝器(1)包括能够相互进行热交换的油气预冷壳体、第一冷媒管和第一除霜管，所述油气预冷壳体进口与油气回收管连接，所述油气预冷壳体出气口与油气深冷壳体的进气口连接；所述第一冷媒管的进气口与油气深冷壳体的出气口连接，所述第一除霜管进口与第二除霜管出气口连接，第一除霜管的出气口与压缩机(9)的进气口连接为压缩机(9)提供气源，第一冷媒管的出气口与吸附塔的进气口连接；
所述第二冷凝器(2)包括能够相互进行热交换的油气深冷壳体、第二冷媒管和第二除霜管，所述油气深冷壳体进气口与油气预冷壳体出气口连接，所述油气深冷壳体出气口与第一冷媒管的进气口连接；所述第二冷媒管的进气口与涡流管(10)的冷端连接，第二冷媒管的出气口与压缩机(9)的进气口连接为压缩机(9)提供气源；所述第二除霜管进气口与涡流管(10)的热端连接，第二除霜管出气口与第一除霜管进气口连接。
3.根据权利要求2所述的加油站油气回收***，其特征在于，
所述第一除霜管的出气口通过设有第十八控制阀(SV18)的管道与压缩机(9)的进气口连接，第二冷媒管的出气口通过设有第十七控制阀(SV17)的管道与压缩机(9)的进气口连接；所述第一冷媒管的出气口通过设有第一控制阀(SV1)的管道与吸附塔的进气口连接。
4.根据权利要求2或3所述的加油站油气回收***，其特征在于，
所述涡流管(10)包括涡流室，涡流室的两端分别为冷端和热端，涡流室的进气口与压缩机(9)的出气口连接；冷端与第二冷媒管的进气口通过设有第十五控制阀(SV15)的管道连接；热端与换热器(5)的换热管通过管道连接；
所述换热器(5)包括能够相互进行热交换的换热管和换热器壳体，所述换热管的进气口与热端连接，换热管的出气口与压缩机(9)的进气口连接为压缩机(9)提供气源；所述换热器壳体的进气口与吸附塔连接用于接收吸附塔排出的气体，换热器壳体的出气口与循环风机(6)的进气口连接；
所述循环风机(6)的进气口与换热器壳体的出气口连接，循环风机(6)的出气口与吸附塔连接。
5.根据权利要求4所述的加油站油气回收***，其特征在于，
所述涡流管(10)的热端通过设有第十四控制阀(SV14)的管道与第二除霜管的进气口连接，所述涡流管(10)的冷端还通过设有第十六控制阀(SV16)的管道与压缩机(9)的进气口连接；所述涡流管(10)与换热器(5)通过设有第十三控制阀(SV13)的管道连接；所述第一除霜管通过设有第八温度变送器(TI-118)的管道与压缩机(9)的进气口连接。
6.根据权利要求5所述的加油站油气回收***，其特征在于，
所述第一冷媒管的出气口与吸附塔的进气口通过设有第七温度变送器(TI-117)的管道连接。
7.根据权利要求1-3任一所述的加油站油气回收***，其特征在于，所述吸附塔包括第一吸附塔(3)和第二吸附塔(4)，
所述第一吸附塔(3)通过设有第一控制阀(SV1)的管道与第二冷凝器(2)连接以接收深冷后的油气；所述第一吸附塔(3)还通过设有第三控制阀(SV3)的管道连接至废气排放管；
所述第二吸附塔(4)通过设有第二控制阀(SV2)的管道与第二冷凝器(2)连接以接收深冷后的油气；所述第二吸附塔(4)还通过设有第四控制阀(SV4)的管道连接至所述废气排放管；
所述废气排放管上设有油气VOC分析仪。
8.根据权利要求7所述的加油站油气回收***，其特征在于，
所述第一吸附塔(3)通过设有第一压力变送控制器(PIC-111)的管道与油气储罐(8)连接，通过设有第八控制阀(SV8)的管道与真空泵(7)连接，通过设有第五控制阀(SV5)的管道与氮气罐(11)连接；
所述第二吸附塔(4)通过设有第二压力变送控制器(PIC-112)的管道与油气储罐(8)连接，通过设有第九控制阀(SV9)的管道与真空泵(7)连接，通过设有第六控制阀(SV6)的管道与氮气罐(11)连接。
9.根据权利要求7所述的加油站油气回收***，其特征在于，
所述换热器(5)与循环风机(6)连接的管道上设有第六温度变送器(TI-116)；
所述第一吸附塔(3)与换热器(5)通过设有第四温度变送器(TI-114)的管道连接；
所述第二吸附塔(4)与换热器(5)通过设有第五温度变送器(TI-115)的管道连接。
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