CN218228631U - 混合动力总成及车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种混合动力总成和车辆，所述混合动力总成包括：第一电机和发动机；主轴，所述主轴的一端与所述发动机的输出轴连接；离合组件，所述主轴的另一端通过所述离合组件与所述第一电机的电机轴可选择性地连接，所述第一电机用于通过所述离合组件可选择性地输出动力至第一轮端；第二电机，所述第二电机包括转子和定子，所述转子与所述定子相对转动，所述转子与所述主轴固定连接，以使所述发动机能够带动所述第二电机发电；动力电池，所述第一电机及所述第二电机均与所述动力电池连接。本实用新型的混合动力总成，利于实现不同的运行模式，丰富混合动力总成的驱动功能，同时第二电机具有较高的发电效率，利于提升发电性能。

Description

混合动力总成及车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种混合动力总成及车辆。
背景技术
相关技术中，现有车辆的混合动力总成包括电机及发动机，其中电机及发动机用于驱动，电机在驱动模式下消耗电量，整个***保电性差。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种混合动力总成，结构紧凑，且可实现多种功能，运行模式较为丰富。
根据本实用新型实施例的混合动力总成，包括：第一电机和发动机；主轴，所述主轴的一端与所述发动机的输出轴连接；离合组件，所述主轴的另一端通过所述离合组件与所述第一电机的电机轴可选择性地连接，所述第一电机用于通过所述离合组件可选择性地输出动力至第一轮端；第二电机，所述第二电机包括转子和定子，所述转子与所述定子相对转动，所述转子与所述主轴固定连接，以使所述发动机能够带动所述第二电机发电；动力电池，所述第一电机及所述第二电机均与所述动力电池连接。
根据本实用新型实施例的混合动力总成，设置多电机组合，以及通过离合组件实现混合动力总成中的动力分配和传递，利于实现不同的运行模式，丰富混合动力总成的驱动功能，另外，发动机及第一电机都处于工作状态时，第二电机能够在发动机工作时发电，此时第一电机用于驱动，从而实现边驱动边发电模式，保电性较好。
根据本实用新型一些实施例的混合动力总成，所述离合组件包括：第一接合件及第二接合件，所述第一接合件设置在所述主轴上，所述第二接合件与所述第一电机的电机轴传动连接，所述第一接合件与所述第二接合件可选择性地接合，所述转子固定在所述第一接合件上。
根据本实用新型一些实施例的混合动力总成，所述混合动力总成还包括第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一接合件连接，所述第二齿轮与所述转子连接，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。
根据本实用新型一些实施例的混合动力总成，所述混合动力总成还包括第三齿轮，所述第三齿轮用于与所述第一电机的电机轴传动连接，所述第二接合件与所述第三齿轮固定连接。
根据本实用新型一些实施例的混合动力总成，所述混合动力总成还包括支撑轴，所述第三齿轮固定在所述支撑轴上且与所述支撑轴同轴设置，第一接合件转动套设在所述支撑轴上。
根据本实用新型一些实施例的混合动力总成，所述混合动力总成还包括壳体，所述离合组件及所述第二电机均设置在所述壳体内。
根据本实用新型一些实施例的混合动力总成，所述第一接合件通过第一轴承转动套设在所述支撑轴上，所述支撑轴通过第二轴承转动连接在所述壳体上。
根据本实用新型一些实施例的混合动力总成，所述离合组件包括第三接合件及第四接合件，所述第三接合件与所述第一电机的电机轴传动连接，所述第四接合件与所述第一轮端的差速器传动连接，所述第三接合件与所述第四接合件可选择性地接合。
根据本实用新型一些实施例的混合动力总成，所述混合动力总成还包括第五齿轮，所述第五齿轮与所述第四接合件固定连接，所述第五齿轮与所述差速器的输入端连接。
根据本实用新型一些实施例的混合动力总成，所述混合动力总成还包括第五齿轮及第六齿轮，所述第五齿轮与所述第四接合件固定连接，所述第六齿轮与所述差速器的输入端连接，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合，所述第六齿轮为换向轮。
根据本实用新型一些实施例的混合动力总成，所述第一接合件与所述第三接合件固定连接或一体成型。
根据本实用新型一些实施例的混合动力总成，所述混合动力总成还包括第三电机，所述第三电机与所述动力电池连接，所述第三电机用于输出动力至第二轮端。
本实用新型还提出了一种车辆。
根据本实用新型实施例的车辆，包括上述任一种实施例所述的混合动力总成。
所述车辆的上述的混合动力总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型一些实施例的混合动力总成的结构示意图；
图2是根据本实用新型一些实施例的混合动力总成的局部放大图；
图3是根据本实用新型另一些实施例的混合动力总成的结构示意图；
图4是根据本实用新型再一些实施例的混合动力总成的结构示意图。
附图标记：
混合动力总成100，
发动机1，主轴11，
离合组件2，第一接合件21，第二接合件22，第三接合件23，第四接合件24，
第一电机31，第一电机齿轮311，第二电机32，第三电机33，第二电机齿轮331，
第一齿轮41，第二齿轮42，第三齿轮43，第五齿轮45，第六齿轮46，换向轴461，第七齿轮47，惰轮轴471，
第一轮端的差速器51，第一输出齿轮52，第二轮端的差速器53，第一传动齿轮531，第二传动齿轮532，第二输出齿轮54，
第一轴承61，第二轴承62，支撑轴63，
动力电池71，车轮72，前传动轴73，后传动轴74。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的混合动力总成100，该混合动力总成100的结构设计紧凑，且可实现多种功能，运行模式较为丰富，同时，第二电机32 可单独发电，***保电能力强，该混合动力总成100可安装于车辆上。
如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的混合动力总成100，包括：第一电机31、发动机1、主轴11、离合组件2、第二电机32和动力电池71。
第一电机31和发动机1分别和/或同时为混合动力总成100提供驱动力，如第一电机31单独提供驱动力实现纯电驱动，或者发动机1单独提供驱动力实现燃油驱动，再或者第一电机31与发动机1同时提供驱动力实现混合驱动，由此，可使得混合动力总成100具有至少三种运行模式。
其中，主轴11的一端与发动机1的输出轴连接，如发动机1的输出轴与主轴11的端部固定连接，以使二者同步转动，进而通过主轴11将发动机1的驱动力输出至混合动力总成100中的其它部件。主轴11的另一端通过离合组件2与第一电机31的电机轴可选择性地连接，即可通过切换离合组件2的状态，以使主轴11的另一端与第一电机 31的电机轴之间断开或连接，以将发动机1输出的驱动力通过离合组件2传递至第一电机31，或者将发动机1输出的驱动力输出至其它部件。第一电机31用于通过离合组件 2可选择性地输出动力至第一轮端，即离合组件2上承载的驱动力可传递至第一轮端，且离合组件2不仅可将发动机1输出的驱动力传输至第一轮端，也可将第一电机31输出的动力传输至第一轮端。
也就是说，离合组件2不仅可用于将发动机1输出的驱动力输出给第一轮端，且可将第一电机31输出的驱动力输出给第一轮端，以及可在发动机1和第一电机31之间时实现动力传输，即第一电机31构造为具有驱动和发电功能的电动发电机，且使得混合动力总成100兼具多种功能模式。其中，第一轮端可为前侧车轮72，也可为后侧车轮 72，以使搭载有该混合动力总成100的车辆可为前驱车辆，或者为后驱车辆。
第二电机32包括转子和定子，转子与定子相对转动，以在转子相对于定子转动时，实现第二电机32的发电功能，即第二电机32构造为发电机。且转子与主轴11固定连接，以使主轴11可带动转子周向转动，进而在发动机1在运行时，可通过主轴11带动转子运动，以使转子相对于定子转动，实现发电功能，以使得混合动力总成具有保电模式。由此，第一电机31和第二电机32均可用于发电，即可将发动机1单独用于驱动第一电机31发电，或者单独用于驱动第二电机32发电，再或者同时驱动第一电机31和第二电机32发电，以及也可在执行上述三种发电机模式的情况下兼具驱动车辆运行的作用，由此，增加车辆的功能模式，优化运行模式。另外，发动机及第一电机都处于工作状态时，第二电机能够在发动机工作时发电，此时第一电机用于驱动，从而实现边驱动边发电模式，保电性较好。
其中，将第二电机32的转子固定安装于与发动机1连接的主轴11，可使得在第二电机32进行发电的过程中，发动机1输出的驱动力不需经过离合组件2，即可实现对第二电机32的发电作用，缩短第二电机32发电时的动力路径，优化发电模式，提高发电效率，进而提升混合动力总成100的***保电能力。
第一电机31及第二电机32均与动力电池71连接，其中，在本实用新型中，第一电机31构造为电动发电机，以及第一电机31可将产生的电能输出至动力电池71进行存储，也可使得动力电池71中的电能输出至第一电机31进行车辆驱动，同时，第二电机 32构造为ISG电机，以使第二电机32产生的电能可输出至动力电池71进行存储，即不需为第一电机31和第二电机32分别设置蓄电池，减少设置成本。
根据本实用新型实施例的混合动力总成100，设置多电机组合，以及通过离合组件2 实现混合动力总成100中的动力分配和传递，利于实现不同的运行模式，丰富混合动力总成100的驱动功能，同时第二电机32具有较高的发电效率，利于提升发电性能，提高保电性。
在一些实施例中，离合组件2包括：第一接合件21及第二接合件22。
其中，第一接合件21设置在主轴11上，即主轴11可将动力传递至第一接合件21，同时第二接合件22与第一电机31的电机轴传动连接，即第二接合件22上的动力可传递至第一电机31的电机轴，第一接合件21与第二接合件22可选择性地接合。
也就是说，在第一电机31用于执行发电功能时，可将第一接合件21和第二接合件22接合，以使第一接合件21和第二接合件22，以使发动机1输出至主轴11上的动力可传递至第一接合件21，第一接合件21与第二接合件22接合可将驱动力传递至第二接合件22，以用于实现对第一电机31的电机轴的驱动，进而驱动第一电机31发电。
以及，转子固定在第一接合件21上，即转子可与第一接合件21直接固定连接，或者转子与第一接合件21相对固定，以使转子可与第一接合件21同步转动。该方案将转子固定在第一接合件21上，在一定程度上集成了离合组件和第二电机，从而简化了整个结构。
如在实际安装时，可将第一接合件21的端部与主轴11的端部集成为一体结构，转子套设于第一接合件21外，且转子的内周壁与第一接合件21的外周壁通过花键配合或通过其它结构进行动力连接，以使第一接合件21上的驱动力可传递至转子，带动转子相对于定子转动，实现第二电机32的发电作用。
由此，通过设置第一接合件21和第二接合件22的配合，利于实现第一电机31和第二电机32的发电作用，结构简单，动力传递路径短，利于提高运行效率。
在一些实施例中，主轴11也可以为发动机的输出轴。
在一些实施例中，混合动力总成100还包括第一齿轮41及第二齿轮42，第一齿轮41与第一接合件21连接，第二齿轮42与转子连接，第一齿轮41与第二齿轮42啮合，以使第一接合件21和转子之间通过齿轮组传动配合。
如图1所示，第一齿轮41固定套设于第一接合件21外，且第二齿轮42固定安装于转子内，以使第一接合件21的外周壁与转子的内周壁通过第一齿轮41和第二齿轮42 传动配合，由此，发动机1输出的驱动力可通过主轴11传递至第一接合件21，进而有由第一接合件21、第一齿轮41及第二齿轮42依次传递至转子，进而实现动力传动传递。其中，可通过调整第一齿轮41和第二齿轮42的配合尺寸，以改变第一接合件21到第二接合件22的传动比。
在一些实施例中，混合动力总成100还包括第三齿轮43，第三齿轮43用于与第一电机31的电机轴传动连接，第二接合件22与第三齿轮43固定连接，以使第二接合件 22可将发动机1的驱动力通过第三齿轮43传递至第一电机31的电机轴，以驱动第一电机31进行发电；或者第一电机31上的驱动力可输出至第三齿轮43，以传递至离合组件 2内，实现动力输出。
其中，在实际设计时，可在第一电机31的电机轴上固定设置第一电机齿轮311，第一电机齿轮311与第三齿轮43啮合，以使电机轴与第二接合件22之间通过第一电机齿轮311和第三齿轮43的啮合配合实现动力传递。
在一些实施例中，混合动力总成100还包括支撑轴63，第三齿轮43固定在支撑轴63上，且第三齿轮43与支撑轴63同轴设置。如将第三齿轮43集成于支撑轴63的外周壁上，以使第一齿轮41在转动过程中能够带动支撑轴63转动，即第二接合件22可与支撑轴63同步转动。
其中，第一接合件21转动套设于支撑轴63上，即在实际安装时，可将第一接合件21的一端固定连接于主轴11的端部，且将第一接合件21的另一端套设于支撑轴63上以相对于支撑轴63转动。且在第一接合件21与第二接合件22接合时，第一接合件21 与支撑轴63同步转动。换言之，在第一电机31用于发电时，第一接合件21和第二接合件22接合固定，发动机1上的驱动力可通过主轴11传递至第一接合件21，第一接合件21将动力传递至第二接合件22，第二接合件22将动力传递至支撑轴63，且支撑轴 63带动第三齿轮43转动，进而驱动第一电机31的电机轴转动，实现发电动力的传递。
以及，在实际设计时，可将第二接合件22固定安装于支撑轴63上，以使第二接合件22随着支撑轴63运动。
在一些实施例中，混合动力总成100还包括壳体，离合组件2及第二电机32均设置在壳体内。如图1所示，离合组件2和第二电机32集成安装于壳体内，同时，主轴 11贯穿壳体以与第一接合件21相连，同时第三齿轮43的至少部分从壳体内伸出，以用于与第一电机31的电机轴动力连接。
由此，将离合组件2和第二电机32集成于壳体内，利于为离合组件2和第二电机 32提供稳定的安装环境，保证离合组件2能够准确、可靠地切换动力连接路径。其中，将二者集成于壳体内，不需分别单独占用安装空间，利于减少安装难度。
在一些实施例中，第一接合件21通过第一轴承61转动套设在支撑轴63上，如第一接合件21的内周壁与支撑轴63的外周壁之间设有第一轴承61，以使第一接合件21能够相对于支撑轴63更加顺畅地转动，利于发动机1驱动力的顺利输出。
支撑轴63通过第二轴承62转动连接在壳体上，如支撑轴63的外周壁设有第二轴承62，且第二轴承62的内圈与支撑轴63固定相连，同时第二轴承62的外圈与壳体的内周壁固定，以使支撑轴63可相对于壳体顺畅地转动。
由此，通过设置第一轴承61和第二轴承62，利于提高转动件的转动效率，减少摩擦损失，提升混合动力总成100的运行效率。
在一些实施例中，离合组件2包括第三接合件23和第四接合件24，其中，第三接合件23和第四接合件24配合，且用于在第一电机31与第一轮端的差速器51之间进行动力传递。
具体地，第三接合件23与第一电机31的电机轴传动连接，如第三接合件23通过齿轮组与第一电机31的电机轴传动配合，同时，第四接合件24与第一轮端的差速器51 传动连接，如第四接合件24可通过齿轮组与第一轮端的差速器51传动连接，第三接合件23与第四接合件24可选择性地接合。
由此，在第三接合件23和第四接合件24处于接合状态时，第一电机31输出的驱动力可通过第三接合件23传递至第四接合件24，进而输出给第一轮端的差速器51，实现动力输出，用于驱动车辆行驶，即可实现以第一电机31为输出件的纯电动或混合动力的驾驶模式。
在一些实施例中，混合动力总成100还包括第五齿轮45，第五齿轮45与第四接合件24固定连接，第五齿轮45与差速器的输入端连接，且在实际设计时，可在差速器的输入端设置第一输出齿轮52，以使第一输出齿轮52与第五齿轮45啮合，进而将第四接合件24上的驱动力依次通过第五齿轮45、第一输出齿轮52输出至第一轮端的差速器 51，实现动力输出。
或者在另一些实施例中，混合动力总成100还包括第五齿轮45和第六齿轮46，第五齿轮45与第四接合件24固定连接，第六齿轮46与差速器的输入端连接，且第五齿轮45与第六齿轮46啮合。且在实际设计时，可在差速器的输入端设置第一输出齿轮52，以使第一输出齿轮52与第六齿轮46啮合，进而将第四接合件24上的驱动力输出至第一轮端的差速器51，实现动力输出。
也就是说，第四接合件24上的驱动力可依次通过第五齿轮45、第六齿轮46、第一输出齿轮52输出至第一轮端的差速器51，实现动力输出。其中，第五齿轮45与第四接合件24集成设置，以使第五齿轮45可与第四接合件24同步且同向转动，同时第六齿轮46与第五齿轮45啮合，使得第六齿轮46的转动方向与第五齿轮45的转动方向相反。换言之，第六齿轮46构造为换向轮，进而实现不同方向的力传递。其中，换向轮通过换向轴461可转动地安装于壳体内。
在一些实施例中，第一接合件21与第三接合件23固定连接或一体成型。如将第一接合件21和第三接合件23固定连接，或者将第一接合件21和第三接合件23设置为一体成型结构，从而在混合动力总成100运行的过程中，第一接合件21和第三接合件23 可同步转动。
其中，将第一接合件21和第三接合件23固定为一体，可使得第一接合件21和第三接合件23之间的动力可互相传递，如第一接合件21与发动机1动力连接，可使得发动机1上的驱动力可通过第一接合件21之间传递至第三接合件23，进而在第三接合件23 与第四接合件24时，发动机1上的驱动力可通过第三接合件23传递至第四接合件24 输出至第一轮端的差速器51，同时，第一电机31上的驱动力也可通过第三接合件23 传递至第四接合件24输出至第一轮端的差速器51。
以及，在第一接合件21和第二接合件22接合时，发动机1上的驱动力可通过第一接合件21传递至第二接合件22以用于实现第一电机31的发电作用，同时，发动机1 上的驱动力也可通过第三接合件23传递至第四接合件24，以使第四接合件24输出至第一轮端的差速器51。
由此，利于减少两组离合结构之间的连接件，降低设置成本。
在一些实施例中，混合动力总成100还包括第三电机33，第三电机33与动力电池71连接，且第三电机33用于输出动力至第二轮端。换言之，本实用新型中，不仅可通过第一电机31和发动机1进行动力输出，还可通过第三电机33进行动力输出，极大地丰富车辆的驾驶模式。
具体地，第二轮端和第一轮端中的一个为前侧车轮72，且另一个为后侧车轮72，如将第一轮端设置为前侧车轮72，以使发动机1和/或第一电机31用于驱动前侧车轮72 转动，实现车辆的前驱，同时，将第二轮端设置为后侧车轮72，以使第三电机33用于驱动后侧车轮72转动，进而实现车辆的四驱行驶。
其中，一些实施例中，如图1所示，在实际布置时，可将发动机1布置于车辆的右侧，第一轮端的变速器布置于车辆的左侧，且第一电机31布置于车辆的前左侧。第一接合件21和第二接合件22位于离合组件2的左侧，且第三接合件23和第四接合件24 布置于离合组件2的右侧。
以及如图2所示，可在支撑轴63的端部设置球形限位凸起，同时，在第一接合件 21的左侧内形成有球形限位凹槽，以通过球形限位凸起与球形限位凹槽同心布置，两者之间保留一定设计间隙，进而防止支撑轴63在受到较大的轴向力时进行限位保护，防止支撑轴63轴向异常移动。
如图3所示，在另一些实施例中，第一电机31位于车辆的前侧，且发动机1和第一轮端的变速器位于第一电机31的后部位置，且在第一电机31的第一电机齿轮311和第三齿轮43之间设置有第七齿轮47，且第七齿轮47通过惰轮轴471空套设置于车体。
或者如图4所示，发动机1设置于第一轮端的变速器的前侧，同时，第一电机31 位于第一轮端的变速器的后侧。
下面结合附图1-图2描述本实用新型一些实施例的混合动力总成100，其中，如图1所示，混合动力总成100，包括：第一电机31、发动机1、主轴11、离合组件2、第二电机32、动力电池71以及第三电机33。其中，离合组件2包括第一接合件21、第二接合件22、第三接合件23和第四接合件24，且离合组件2和第二电机32均安装于壳体内。
其中，发动机1的输出端连接主轴11，主轴11连接有第一接合件21，第二电机32 的转子连接有第二齿轮42，第一接合件21外设有第一齿轮41，第一齿轮41与第二齿轮42啮合，转子可转动地安装于定子内，以用于实现第二电机32的发电。主轴11与第一接合件21固定相连，第一接合件21和第二接合件22相配合，第二接合件22固定连接有第三齿轮43，且第三齿轮43用于与第一电机31的电机轴传动连接，其中，第三齿轮43为固定于支撑轴63上，同时，第二接合件22与支撑轴63固定相连，第一接合件21可转动地套设于支撑轴63上，以使第一接合件21和第二接合件22选择性地接合。
以及如图1所示，第三接合件23和第四接合件24相配合，第三接合件23与第一电机31的电机轴动力连接，同时，第四接合件24与第一轮端的差速器51传动连接，第四接合件24与第五齿轮45固定连接，同时，在差速器的输入端设有第一输出齿轮52，第一输出齿轮52与第六齿轮46啮合，第六齿轮46与第五齿轮45啮合。
第三电机33、第二电机32和第一电机31均与动力电池71连接，且第三电机33与第二轮端动力连接，如在第三电机33与第二轮端的差速器53，其中，第三电机33的电机轴设有第二电机齿轮331，第二轮端的差速器53设有第二输出齿轮54，且在第二电机齿轮331与第二输出齿轮54之间设有第一传动齿轮531和第二传动齿轮532进行传动，以实现动力输出。其中，第一轮端可为前侧车轮72、第二轮端为后侧车轮72。
其中，通过本实用新型中上述实施例的混合动力总成100，具有以下多种工作模式：
前电机空载状态启动发动机1功能：在该功能状态下，第四接合件24与第三接合件23断开，且前电机处于静止状态。动力电池71开始给前电机供电，第一电机31从静止状态开始运转，接着第一接合件21与第三接合件23结合，通过第一电机齿轮311、第三齿轮43、第三接合件23、第一接合件21及其主轴11将动力传递至发动机1，拖动其启动点火。
前电机带载状态启动发动机1功能：在该功能状态下，第四接合件24与第三接合件23已经结合，动力电池71给第一电机31供电，第一电机31处于带载运转状态。第一接合件21开始与第三接合件23滑磨结合，通过第一接合件21及其主轴11将动力传递至发动机1，拖动发动机1启动点火。
发动机1串联发电功能：在该功能状态下，发动机1已处于点火运行工作，第四接合件24与第三接合件23断开。第一接合件21开始与第三接合件23结合，发动机1通过第一接合件21及其主轴11、第三接合件23、第三齿轮43、第一电机齿轮311将动力传递至第一电机31，第一电机31运转发电并将电能供给动力电池71或第三电机33。
发动机1并联发电功能：在该功能状态下，发动机1处于点火运行工作，第一接合件21与第三接合件23结合，第四接合件24与第三接合件23结合，发动机1带动车辆运转，并拖动第一电机31转动。第一电机31变成发电机模式，发动机1驱动第一电机 31发电并将电能供给动力电池71或第三电机33。
行驶中制动能量后电机回收功能：在该功能状态下，第四接合件24与第三接合件23断开，第一接合件21与第三接合件23断开。车辆通过后传动轴74、第二轮端的差速器53、第二轮端的变速器将动力传递第三电机33，第三电机33运行发电并将电能供给动力电池71或第一电机31。此功能适用于中小制动工况。
行驶中制动能量前后电机共同回收功能：在该功能状态下，第四接合件24与第三接合件23结合，第一接合件21与第三接合件23断开。车辆通过后传动轴74、第二轮端的差速器53、第二轮端的变速器将动力传递第三电机33，同时通过前传动轴73、前第一轮端的差速器51、前变速器3将动力传递第一电机31，第三电机33及第一电机31 一起运行发电并将电能供给动力电池71。此功能适用于中大制动工况。
EV前驱模式：在该模式下，第三接合件23和第四接合件24结合，第一接合件21 和第二接合件22断开。动力电池71给第一电机31供电，第一电机31运行并通过第一电机齿轮311、第三齿轮43、第三接合件23、第四接合件24、第五齿轮45、第六齿轮 46、第一输出齿轮52、第一轮端的差速器51、前传动轴73将动力传递给车轮72，拖动整车运行。
EV后驱模式：在该模式下，第四接合件24与第三接合件23断开，第一接合件21 与第三接合件23断开。动力电池71给第三电机33供电，第三电机33运行并通过第二轮端的变速器、第二轮端的差速器53、后传动轴74将动力传递给车轮72，拖动整车运行。
EV四驱模式1(普通工况)：在该模式下，第四接合件24与第三接合件23结合，第一接合件21与第三接合件23断开。动力电池71给第一电机31供电，第一电机31 运行并通过第一电机齿轮311、第三齿轮43、第三接合件23、第四接合件24、第五齿轮45、第六齿轮46、第一输出齿轮52、第一轮端的差速器51、前传动轴73将动力传递给车轮72；动力电池71同时给第三电机33供电，第三电机33运行并通过第二轮端的变速器、第二轮端的差速器53、后传动轴74将动力传递给车轮72；前后电机一起工作拖动整车运行。
EV四驱模式2(保电工况)：在该模式下，第四接合件24与第三接合件23结合，第一接合件21与第三接合件23断开。动力电池71给第一电机31供电，第一电机31 运行并通过第一电机齿轮311、第三齿轮43、第三接合件23、第四接合件24、第五齿轮45、第六齿轮46、第一输出齿轮52、第一轮端的差速器51、前传动轴73将动力传递给车轮72；动力电池71同时给第三电机33供电，第三电机33运行并通过第二轮端的变速器、第二轮端的差速器53、后传动轴74将动力传递给车轮72；前后电机一起工作拖动整车运行。除此之外，发动机1处于工作状态，通过右离合从动组件主轴11、第一接合件21、第一齿轮41、第二齿轮42带动第二电机32发电，将电能供给第一电机31或第三电机33，节省动力电池71的放电输出。
HEV前驱模式：在该模式下，发动机1处于点火运行工作状态，第四接合件24与第三接合件23结合，第一接合件21与第三接合件23结合。发动机1通过第一接合件21 及其主轴11、第三接合件23、第四接合件24、第五齿轮45、第六齿轮46、第一输出齿轮52、第一轮端的差速器51、前传动轴73将动力传递给车轮72，拖动整车运行。当动力不足时，动力电池71给第一电机31供电，协助发动机1带动整车；当动力富余时，第一电机31发电并将电能供给动力电池71。
HEV后驱模式：在该模式下，发动机1处于点火运行工作状态，第四接合件24与第三接合件23断开，第一接合件21与第三接合件23结合。发动机1通过第一接合件21 及其主轴11、第三接合件23、第三齿轮43、第一电机齿轮311将动力传递至第一电机 31，第一电机31及第二电机32运转发电并将电能供给第三电机33。第三电机33运行并通过第二轮端的变速器、第二轮端的差速器53、后传动轴74将动力传递给车轮72，拖动整车运行。当动力不足时，动力电池71给第三电机33补电，协带动整车；当动力富余时，第一电机31将多余电能供给动力电池71。
HEV四驱模式：在该模式下，发动机1处于点火运行工作状态，第四接合件24与第三接合件23结合，第一接合件21与第三接合件23结合。发动机1通过第一接合件21 及其主轴11、第三接合件23、第四接合件24、第五齿轮45、第六齿轮46、第一输出齿轮52、第一轮端的差速器51、前传动轴73将动力传递给车轮72，拖动整车运行。同时动力电池71给第三电机33供电，第三电机33运行并通过第二轮端的变速器、第二轮端的差速器53、后传动轴74将动力传递给车轮72，一起拖动整车运行。当动力不足时，动力电池71给第一电机31供电，协助带动整车；当动力富余时，第一电机31发电并将电能供给动力电池71。
本实用新型还提出了一种车辆。
根据本实用新型实施例的车辆，包括上述任一种实施例所述的混合动力总成100，通过设置该混合动力总成100，设置多电机组合，以及通过离合组件2实现混合动力总成100中的动力分配和传递，利于实现不同的运行模式，丰富混合动力总成100的驱动功能，同时第二电机32具有较高的发电效率，利于提升发电性能，优化整车性能。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种混合动力总成(100)，其特征在于，包括：
第一电机(31)和发动机(1)；
主轴(11)，所述主轴(11)的一端与所述发动机(1)的输出轴连接；
离合组件(2)，所述主轴(11)的另一端通过所述离合组件(2)与所述第一电机(31)的电机轴可选择性地连接，所述第一电机(31)用于通过所述离合组件(2)可选择性地输出动力至第一轮端；
第二电机(32)，所述第二电机(32)包括转子和定子，所述转子与所述定子相对转动，所述转子与所述主轴(11)固定连接，以使所述发动机(1)能够带动所述第二电机(32)发电；
动力电池(71)，所述第一电机(31)及所述第二电机(32)均与所述动力电池(71)连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述离合组件(2)包括：
第一接合件(21)及第二接合件(22)，所述第一接合件(21)设置在所述主轴(11)上，所述第二接合件(22)与所述第一电机(31)的电机轴传动连接，所述第一接合件(21)与所述第二接合件(22)可选择性地接合，所述转子固定在所述第一接合件(21)上。
3.根据权利要求2所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述混合动力总成(100)还包括第一齿轮(41)及第二齿轮(42)，所述第一齿轮(41)与所述第一接合件(21)连接，所述第二齿轮(42)与所述转子连接，所述第一齿轮(41)与所述第二齿轮(42)啮合。
4.根据权利要求2所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述混合动力总成(100)还包括第三齿轮(43)，所述第三齿轮(43)用于与所述第一电机(31)的电机轴传动连接，所述第二接合件(22)与所述第三齿轮(43)固定连接。
5.根据权利要求4所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述混合动力总成(100)还包括支撑轴(63)，所述第三齿轮(43)固定在所述支撑轴(63)上且与所述支撑轴(63)同轴设置，第一接合件(21)转动套设在所述支撑轴(63)上。
6.根据权利要求5所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述混合动力总成(100)还包括壳体，所述离合组件(2)及所述第二电机(32)均设置在所述壳体内。
7.根据权利要求6所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述第一接合件(21)通过第一轴承(61)转动套设在所述支撑轴(63)上，所述支撑轴(63)通过第二轴承(62)转动连接在所述壳体上。
8.根据权利要求2所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述离合组件(2)包括第三接合件(23)及第四接合件(24)，所述第三接合件(23)与所述第一电机(31)的电机轴传动连接，所述第四接合件(24)与所述第一轮端的差速器(51)传动连接，所述第三接合件(23)与所述第四接合件(24)可选择性地接合。
9.根据权利要求8所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述混合动力总成(100)还包括第五齿轮(45)，所述第五齿轮(45)与所述第四接合件(24)固定连接，所述第五齿轮(45)与所述差速器的输入端连接。
10.根据权利要求8所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述混合动力总成(100)还包括第五齿轮(45)及第六齿轮(46)，所述第五齿轮(45)与所述第四接合件(24)固定连接，所述第六齿轮(46)与所述差速器的输入端连接，所述第五齿轮(45)与所述第六齿轮(46)啮合，所述第六齿轮(46)为换向轮。
11.根据权利要求8所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述第一接合件(21)与所述第三接合件(23)固定连接或一体成型。
12.根据权利要求1所述的混合动力总成(100)，其特征在于，所述混合动力总成(100)还包括第三电机(33)，所述第三电机(33)与所述动力电池(71)连接，所述第三电机(33)用于输出动力至第二轮端。
13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-12中任一项所述的混合动力总成(100)。
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