CN218198242U - 车辆的制动踏板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的制动踏板总成，车辆的制动踏板总成包括：踏板支架；制动灯开关，制动灯开关设置于踏板支架上；踏板臂，踏板臂可转动地设置于踏板支架上，踏板臂选择性地靠近或者远离制动灯开关，以选择性地开闭制动灯开关；减振组件，减振组件设置于踏板臂朝向制动灯开关的一侧，减振组件朝向制动灯开关凸出的长度可调，以使减振组件与制动灯开关弹性接触配合。由此，通过将减振组件设置于踏板臂朝向制动灯开关的一侧，并且使减振组件朝向制动灯开关凸出的长度可调，这样可以使减振组件与制动灯开关选择性弹性接触配合，并且在踏板臂未受外力时，保证减振组件产生弹性变形，使制动踏板总成的减振效果更加稳定可靠。

Description

车辆的制动踏板总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的制动踏板总成和车辆。

背景技术

车辆设置有制动踏板，制动踏板包括踏板臂和制动灯开关，用户踩下踏板臂，可以控制制动灯开关，保证制动灯的正常运行。车辆运行时，发动机的激励可以传递至制动踏板，引起制动踏板的振动。

在相关技术中，踏板臂与制动灯开关之间硬连接，由于踏板臂材质为钢结构，制动灯开关材质为硬塑料，两种之间的接触刚度高，导致了踏板产生X向模态，用户的使用体验较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的制动踏板总成，该车辆的制动踏板总成的减振效果更加稳定可靠。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的制动踏板总成，包括：踏板支架；制动灯开关，所述制动灯开关设置于所述踏板支架上；踏板臂，所述踏板臂可转动地设置于所述踏板支架上，所述踏板臂选择性地靠近或者远离所述制动灯开关，以选择性地开闭所述制动灯开关；减振组件，所述减振组件设置于所述踏板臂朝向所述制动灯开关的一侧，所述减振组件朝向所述制动灯开关凸出的长度可调，以使所述减振组件与所述制动灯开关弹性接触配合。

由此，通过将减振组件设置于踏板臂朝向制动灯开关的一侧，并且使减振组件朝向制动灯开关凸出的长度可调，这样可以使减振组件与制动灯开关选择性弹性接触配合，并且在踏板臂未受外力时，保证减振组件产生弹性变形，使制动踏板总成的减振效果更加稳定可靠。

在本实用新型的一些实施例中，所述减振组件包括：减振支架和减振件，所述减振支架设置于所述踏板臂上，所述减振支架在所述踏板臂上朝向所述制动灯开关凸出的长度可调，所述减振件设置于所述减振支架朝向所述制动灯开关的一端。

在本实用新型的一些实施例中，所述踏板臂上设置有多个间隔设置的连接部，多个所述连接部与所述制动灯开关之间的距离不同，所述减振支架与多个连接部中的一个选择性地连接固定。

在本实用新型的一些实施例中，所述车辆的制动踏板总成还包括固定销，所述连接部为第一穿孔，所述减振支架上设置有多个第二穿孔，多个所述第一穿孔和多个所述第二穿孔一一对应设置，所述固定销选择性地穿设多个所述第一穿孔中的一个和与之对应的第二穿孔，以将所述减振支架安装固定于所述踏板臂。

在本实用新型的一些实施例中，所述踏板臂包括：踏板臂主体和导向定位件，所述踏板臂主体上设置有所述连接部，所述导向定位件与所述踏板臂主体之间限定出导向槽，所述减振支架与所述导向槽导向配合。

在本实用新型的一些实施例中，所述导向定位件上设置有多个间隔设置的定位孔，多个所述定位孔与多个所述第一穿孔和多个所述第二穿孔一一对应设置，所述固定销选择性地依次穿设多个所述定位孔中的一个和与之对应的所述第一穿孔和所述第二穿孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述减振件包括减振部和垫片部，所述减振部设置于所述减振支架，所述垫片部设置于所述减振部远离所述减振支架的一端。

在本实用新型的一些实施例中，所述减振部为橡胶减振部、软胶减振部和硅胶减振部中的至少一种，所述垫片部为金属垫片。

在本实用新型的一些实施例中，所述减振部硫化设置于所述减振支架，所述垫片部硫化设置于所述减振部；或所述减振部粘接设置于所述减振支架，所述垫片部粘接设置于所述减振部。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的车辆的制动踏板总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的制动踏板总成的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的制动踏板总成的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的踏板臂、减振组件和固定销的示意图；

图4是图3中区域的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的减振组件的示意图。

附图标记：

100、制动踏板总成；

10、踏板支架；

20、制动灯开关；

30、踏板臂；31、踏板臂主体；32、导向定位件；321、定位孔；33、导向槽；

40、减振组件；41、减振支架；411、第二穿孔；42、减振件；421、减振部；422、垫片部；

50、固定销。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆的制动踏板总成100，该制动踏板总成100可以应用于车辆。

结合图1-图5所示，根据本实用新型实施例的车辆的制动踏板总成100可以主要包括：踏板支架10、制动灯开关20和减振组件40，其中，制动灯开关20设置于踏板支架10上，踏板臂30可转动地设置于踏板支架10上，踏板臂30选择性地靠近或者远离制动灯开关20，以选择性地开闭制动灯开关20，减振组件40设置于踏板臂30朝向制动灯开关20的一侧，减振组件40朝向制动灯开关20凸出的长度可调，以使减振组件 40与制动灯开关20弹性接触配合。

具体地，通过将制动灯开关20设置于踏板支架10上，将踏板臂30可转动地设置于踏板支架10上，这样可以将制动踏板总成100通过踏板支架10固定于车辆上，落座于驾驶座的用户可以通过选择性地施力于踏板臂30，使踏板臂30相对踏板支架10发生转动，这样可以使踏板臂30选择性地靠近或远离制动灯开关20，从而对应选择性地断开或连通制动灯所在电路，实现制动灯开关20对制动灯的控制，保证用户踩下踏板臂30，实现车辆的制动时，制动灯可以及时亮起，对外部人员起到警示作用，进而可以保证车辆的制动踏板总成100的正常工作，保证车辆的安全运行。

考虑到车辆在运行时，高速运行的发动机可以将激励传递至制动踏板总成100，造成制动踏板总成100的振动，会降低用户的使用体验，通过将减振组件40设置于踏板臂30朝向制动灯开关20的一侧，这样踏板臂30可以带动减振组件40运动，使减振组件40选择性地靠近或远离制动灯开关20，使减振组件40与制动灯开关20选择性地弹性接触配合，从而可以降低踏板臂30和制动灯开关20之间的连接刚度，进而可以改变制动踏板总成100的模态，降低制动踏板总成100的振动，提升用户的使用体验。

进一步地，使减振组件40朝向制动灯开关20凸出的长度可调，这样减振组件40 可以根据制动灯开关20与踏板臂30之间的实际距离，调整减振组件40朝向制动灯开关20凸出的长度，从而可以在踏板臂30未受外力时，使制动灯开关20和踏板臂30对减振组件40产生压紧力，可以保证减振组件40产生弹性变形，防止由于制造误差或装配误差，导致减振组件40未产生弹性变形，或弹性变形量不足，进而可以保证减振组件40对踏板臂30和制动灯开关20之间的连接刚度的调节，可以避免减振组件40出现受力不均、工作不稳定的问题，使制动踏板总成100的减振效果更加稳定可靠。

由此，通过将减振组件40设置于踏板臂30朝向制动灯开关20的一侧，并且使减振组件40朝向制动灯开关20凸出的长度可调，这样可以使减振组件40与制动灯开关20 选择性弹性接触配合，并且在踏板臂30未受外力时，保证减振组件40产生弹性变形，使制动踏板总成100的减振效果更加稳定可靠。

结合图1-图5所示，减振组件40可以主要包括：减振支架41和减振件42，减振支架41设置于踏板臂30上，减振支架41在踏板臂30上朝向制动灯开关20凸出的长度可调，减振件42设置于减振支架41朝向制动灯开关20的一端。具体地，通过将减振支架41设置于踏板臂30上，将减振件42设置于减振支架41朝向制动灯开关20的一端，这样减振支架41可以跟随踏板臂30的运动而运动，减振件42随之与制动灯开关 20之间选择性地弹性接触，从而可以实现减振组件40与制动灯开关20的选择性弹性接触。

进一步地，通过将减振支架41在踏板臂30上朝向制动灯开关20凸出的长度可调，这样只需要调整减振支架41在踏板臂30上朝向制动灯开关20凸出的长度，就可以调整减振件42与制动灯开关20之间的距离，从而可以调整踏板臂30未受力时减振件42 的弹性变形量，保证踏板臂30与减振组件40之间的弹性接触。

结合图3和图4所示，踏板臂30上设置有多个间隔设置的连接部，多个连接部与制动灯开关20之间的距离不同，减振支架41与多个连接部中的一个选择性地连接固定。具体地，可以在踏板臂30上设置多个间隔设置的连接部，并且将多个连接部与制动灯开关20之间的距离设置地不相同，这样只需要使减振支架41与多个连接部中的一个进行选择性地连接固定，就可以实现减振支架41在踏板臂30上朝向制动灯开关20凸出的长度的可调性，可以使减振支架41在踏板臂30上朝向制动灯开关20凸出的长度的调节更加简单方便。

进一步地，结合图3和图4所示，车辆的制动踏板总成100还可以包括固定销50，连接部为第一穿孔，减振支架41上设置有多个第二穿孔411，多个第一穿孔和多个第二穿孔411一一对应设置，固定销50选择性地穿设多个第一穿孔中的一个和与之对应的第二穿孔411，以将减振支架41安装固定于踏板臂30。具体地，可以将连接部设置为第一穿孔，在减振支架41上设置多个第二穿孔411，并且将多个第一穿孔和多个第二穿孔411一一对应设置，这样在将减振支架41设置于踏板臂30上时，只需要使固定销50 选择性地穿设多个第一穿孔中的一个和与之对应的第二穿孔411，就可以将减振支架41 安装固定于踏板臂30，不仅可以使减振支架41和踏板臂30的结构更加简单，可以使减振支架41在踏板臂30上的安装固定更加简单，而且在需要对减振支架41在踏板臂30 上朝向制动灯开关20凸出的长度进行调节时，只需要将固定销50对应拔出，更换与其配合的第一穿孔和第二穿孔411，可以使减振支架41在踏板臂30上朝向制动灯开关20 凸出的长度的调节更加简单方便。

结合图3和图4所示，踏板臂30可以主要包括：踏板臂主体31和导向定位件32，踏板臂主体31上设置有连接部，导向定位件32与踏板臂主体31之间限定出导向槽33，减振支架41与导向槽33导向配合。具体地，导向定位件32设置于踏板臂主体31上，可以在踏板臂主体31上设置连接部，并且使导向定位件32与踏板臂主体31之间限定出导向槽33，这样在将减振支架41设置于踏板臂30上时，可以先使减振支架41与导向槽33进行导向配合，使减振支架41与踏板臂30快速处于正确的安装位置，并且导向槽33可以限定减振支架41相对踏板臂30的移动路径，从而可以方便连接部与减振支架41之间的连接，可以提高减振支架41在踏板臂30上安装设置的速度和准确性，提高制动踏板总成100的装配效率，方便用户的装配。

进一步地，减振支架41与导向槽33间隙配合，减振支架41与导向槽33之间的间隙为d，d满足关系式：0.02mm＜d＜0.2mm。具体地，可以将减振支架41和导向槽33 采用间隙配合的方式，并且将减振支架41和导向槽33之间的间隙设置在合理范围内，这样不仅可以保证减振支架41相对导向槽33移动的顺畅性，而且可以防止减振支架41 在相对导向槽33移动的过程中发生转动，导致减振支架41设置位置的准确性降低，从而可以使制动踏板总成100的结构更加简单可靠。

结合图3-图5所示，导向定位件32上设置有多个间隔设置的定位孔321，多个定位孔321与多个第一穿孔和多个第二穿孔411一一对应设置，固定销50选择性地依次穿设多个定位孔321中的一个和与之对应的第一穿孔和第二穿孔411。具体地，可以在导向定位件32上设置多个间隔设置的定位孔321，多个定位孔321与多个第一穿孔一一对应设置，这样可以使多个定位孔321与多个第一穿孔和多个第二穿孔411一一对应设置，在将减振支架41设置于踏板臂30上时，可以使固定销50选择性地依次穿设多个定位孔321中的一个和与之对应的第一穿孔和第二穿孔411，从而不仅可以进一步地提升减振支架41与踏板臂30之间的连接强度，提升减振支架41在踏板臂30上安装设置的稳定性，而且可以通过定位孔321实现对减振支架41位置的快速定位，可以进一步地提升用户的使用体验。

结合图1-图5所示，减振件42可以主要包括减振部421和垫片部422，减振部421 设置于减振支架41，垫片部422设置于减振部421远离减振支架41的一端。具体地，可以将制动灯开关20设置为霍尔式制动灯开关，制动灯开关20和踏板臂30之间通过霍尔效应实现对制动灯所在电路的控制，通过将减振部421设置于减振支架41上，将垫片部422设置于减振部421远离减振支架41的一端，使垫片部422和制动灯开关20 中的一个为磁性检测件，一个为磁性件，这样磁性检测件可以检测到垫片部422和制动灯开关20之间的相对运动，从而可以保证制动灯开关20对制动灯所在电路的通断的控制，保证制动灯开关20的正常工作。

进一步地，减振部421为橡胶减振部、软胶减振部和硅胶减振部中的至少一种，垫片部422为金属垫片。具体地，可以将减振部421为橡胶减振部、软胶减振部和硅胶减振部中的至少一种，这样不仅可以保证减振部421具有良好的弹性形变能力，保证制动踏板总成100的减振效果，而且可以方便减振部421的制造成型，降低减振部421的生产成本。进一步地，可以将垫片部422设置为金属垫片，这样在保证制动灯开关20可以灵敏检测到踏板臂30的运动的前提下，方便垫片部422的制造成型，降低垫片部422 的生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，减振部421硫化设置于减振支架41，垫片部422硫化设置于减振部421，这样可以使减振部421和减振支架41的连接，以及垫片部422 和减振部421之间连接更加稳定可靠，从而可以提升减振组件40的结构稳定性和可靠性。

在本实用新型的另一些实施例中，减振部421粘接设置于减振支架41，垫片部422粘接设置于减振部421，这样可以使减振部421和减振支架41的连接，以及垫片部422 和减振部421之间连接更加简单方便，可以简化减振组件40的生产流程，降低减振组件40的生产难度。

根据本实用新型实施例的车辆可以包括：上述的车辆的制动踏板总成100。具体地，通过将上述的制动踏板总成100应用于车辆上，可以降低车辆在加速以及定速巡航过程中，发动机的燃烧激励导致的制动踏板总成100的振动，提升车辆的NVH性能，提升车辆的产品竞争力，提升用户的使用体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的制动踏板总成(100)，其特征在于，包括：

踏板支架(10)；

制动灯开关(20)，所述制动灯开关(20)设置于所述踏板支架(10)上；

踏板臂(30)，所述踏板臂(30)可转动地设置于所述踏板支架(10)上，所述踏板臂(30)选择性地靠近或者远离所述制动灯开关(20)，以选择性地开闭所述制动灯开关(20)；

减振组件(40)，所述减振组件(40)设置于所述踏板臂(30)朝向所述制动灯开关(20)的一侧，所述减振组件(40)朝向所述制动灯开关(20)凸出的长度可调，以使所述减振组件(40)与所述制动灯开关(20)弹性接触配合。

2.根据权利要求1所述的车辆的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述减振组件(40)包括：减振支架(41)和减振件(42)，所述减振支架(41)设置于所述踏板臂(30)上，所述减振支架(41)在所述踏板臂(30)上朝向所述制动灯开关(20)凸出的长度可调，所述减振件(42)设置于所述减振支架(41)朝向所述制动灯开关(20)的一端。

3.根据权利要求2所述的车辆的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述踏板臂(30)上设置有多个间隔设置的连接部，多个所述连接部与所述制动灯开关(20)之间的距离不同，所述减振支架(41)与多个连接部中的一个选择性地连接固定。

4.根据权利要求3所述的车辆的制动踏板总成(100)，其特征在于，还包括固定销(50)，所述连接部为第一穿孔，所述减振支架(41)上设置有多个第二穿孔(411)，多个所述第一穿孔和多个所述第二穿孔(411)一一对应设置，所述固定销(50)选择性地穿设多个所述第一穿孔中的一个和与之对应的第二穿孔(411)，以将所述减振支架(41)安装固定于所述踏板臂(30)。

5.根据权利要求4所述的车辆的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述踏板臂(30)包括：踏板臂主体(31)和导向定位件(32)，所述踏板臂主体(31)上设置有所述连接部，所述导向定位件(32)与所述踏板臂主体(31)之间限定出导向槽(33)，所述减振支架(41)与所述导向槽(33)导向配合。

6.根据权利要求5所述的车辆的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述导向定位件(32)上设置有多个间隔设置的定位孔(321)，多个所述定位孔(321)与多个所述第一穿孔和多个所述第二穿孔(411)一一对应设置，所述固定销(50)选择性地依次穿设多个所述定位孔(321)中的一个和与之对应的所述第一穿孔和所述第二穿孔(411)。

7.根据权利要求2所述的车辆的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述减振件(42)包括减振部(421)和垫片部(422)，所述减振部(421)设置于所述减振支架(41)，所述垫片部(422)设置于所述减振部(421)远离所述减振支架(41)的一端。

8.根据权利要求7所述的车辆的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述减振部(421)为橡胶减振部、软胶减振部和硅胶减振部中的至少一种，所述垫片部(422)为金属垫片。

9.根据权利要求7所述的车辆的制动踏板总成(100)，其特征在于，所述减振部(421)硫化设置于所述减振支架(41)，所述垫片部(422)硫化设置于所述减振部(421)；或

所述减振部(421)粘接设置于所述减振支架(41)，所述垫片部(422)粘接设置于所述减振部(421)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的制动踏板总成(100)。

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