CN111688468A - 一种便调式的悬置装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种便调式的悬置装置，包括底板、外壳、主簧、连接支架和限位块，所述底板上安装有外壳，且底板与外壳之间形成空腔，所述空腔左侧的上下端带有限位凸缘，右侧的下端也带有限位凸缘，所述主簧、连接支架和限位块从下到上依次填充在空腔内，主簧刚好抵在空腔左右两侧下端的限位凸缘上，限位块与空腔左侧上端的限位凸缘留有间隙，连接支架的主体部分用于将主簧和限位块隔开，连接支架的右端延伸到空腔外,并在延伸部分设置有用于安装动力总成的动力安装孔。将限位块与主簧分开设置，同时限位块与主簧独立设计，实现限位块和主簧的刚度独立调节，方便在NVH调校中，对悬置装置的隔振性能的调节，从而实现NVH与耐久性能的平衡。

Description

一种便调式的悬置装置

技术领域

本发明属于汽车结构技术领域，具体涉及一种便调式的悬置装置。

背景技术

汽车悬置指的是发动机变速器悬置，也就是动力总成悬置，一端连接在车架上，另一端连接在发动机上，悬置***性能的好坏关系到汽车的乘坐舒适性程度，直接影响到整车的性能。

悬置的主要作用有支撑动力总成、限制动力总成的最大位移、隔振(阻止发动机的振动传递到车身，地面不平对动力总成的冲击)。在隔振上，悬置的刚度越小越好，以将振动隔离到最小，在支撑和限位上，考虑空间结构的有限性，悬置的刚度越大越好，以避免动力总成产生很大的位移，影响动力输出。

现有技术中，悬置中的隔振部分的主体设计为一体式，最常见的采用衬套结构，即限位块与主簧设置为衬套，并将衬套压装在外壳内。限位块的作用是限制动力总成的最大位移和抵抗前后方向上的扭矩，主簧的作用是支撑作用，即在主要支撑方向支撑动力总成，限位块和主簧的材料通常采用橡胶材料。

在NVH调校过程中需要对悬置装置的刚度进行调节，通常是对悬置装置中的橡胶结构进行调节，即限位块和主簧的刚度进行调节。现有技术中，由于主簧和限位块通过硫化固定在一起，使得主簧的橡胶和限位块的橡胶的硬度一致，无法单独对主簧或者限位块的刚度进行调节。如果强制降低限位块的刚度降低时，则主支撑方向上的刚度也随之衰减，从而产生疲劳问题；在调校时，由于无法单独调节主簧或者限位块的刚度，通常会整体更换衬套，由于衬套的安装采用的是过盈压装，更换衬套较为麻烦，同时还需要对衬套的最小拔脱力进行控制，否则衬套出现滑移带来干涉、异响等问题。

发明内容

本发明拟提供一种便调式的悬置装置，使主簧与限位块的刚度能独立调节，方便在NVH调校中，对悬置装置的隔振性能的调节，从而实现NVH和疲劳性能兼顾。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种便调式的悬置装置，包括底板、外壳、主簧、连接支架和限位块，所述底板上安装有外壳，且底板与外壳之间形成空腔，所述空腔左侧的上下端带有限位凸缘，右侧的下端也带有限位凸缘，所述主簧、连接支架和限位块从下到上依次填充在空腔内，主簧刚好抵在空腔左右两侧下端的限位凸缘上，限位块与空腔左侧上端的限位凸缘留有间隙，连接支架的主体部分用于将主簧和限位块隔开，连接支架的右端延伸到空腔外,并在延伸部分设置有用于安装动力总成的动力安装孔。

作为上述方案的优选，所述限位块整体呈长方体，限位块的底部设置框型凹槽，所述连接支架主体部分的顶部设置有与框型凹槽相匹配的框型凸起，连接支架主体部分的下方设置有能容纳主簧上端的主簧固定凹槽，限位块与外壳、连接支架的所有接触面，除左侧的接触面外，均设置为锯齿状。限位块和连接支架的设置便于将主簧、限位块和连接支架在空腔内安装牢固，同时使用连接支架将限位块和主簧隔开；限位块上锯齿状的设置有利于降低限位块与外壳和连接支架之间接触初期的刚度，而限位块在左右方向上不需要考虑隔振，主要是限位防异响，因此限位块与连接支架、外壳的左侧接触面上不需要设置为锯齿状。

进一步优选为，所述外壳的横截面为“门”型，且两端带有前后外翻边，在前后外翻边上设置有用于将悬置装置安装在车身上的车身安装孔，在外壳左侧上端设置有挡板，作为空腔左侧上端的限位凸缘，所述底板的左右两侧设置有左右外翻边，作为空腔左右两侧下端的限位凸缘，底板上还设置有供车声安装孔通过的条形孔。外壳和底板的设置，能将主簧、连接支架和限位块安装在空腔内，同时使外壳和底板的重量降低。

进一步优选为，所述底板上前后间隔设置有两条横向凸起，主簧安装在横向凸起之间，当主簧安装后，主簧与外壳的前后内侧留有间隙。底板的设置便于将主簧固定在底板上，同时使主簧与外壳的前后内侧面之间留有间隙，从而降低主簧前后方向的刚度。

进一步优选为，所述主簧沿前后方向或左右方向间隔设置有若干个通孔，由于主簧的作用是上下支撑，设置通孔后有利于降低主簧上下方向上的刚度的垂向刚度。

进一步优选为，所述外壳和连接支架上设置有加强筋，用于提高外壳和连接支架的刚度。

进一步优选为，所述连接支架的延伸部分上设置有多个减重槽，用于减轻连接支架的重量。

进一步优选为，所述底板上设置有外壳安装孔，外壳对应外壳安装孔的位置处设置有外壳安装柱。底板与外壳之间采用单独的固定方式，便于悬置装置的分装。

进一步优选为，所述左右外翻边上均设置有主簧固定凸起，且主簧固定凸起位于两横向凸起之间。固定主簧，尤其是在有水的情况下，主簧橡胶与底板金属板之间发生相对移动，同时产生异响，主簧固定凸起能固定主簧，防止主簧沿着底板相对移动，从而产生异响。

进一步优选为，所述主簧的顶部设置有“十”字形的主簧限位凹槽，主簧固定凹槽内对应主簧限位凹槽位置处设置有主簧限位凸起。主簧限位凹槽和主簧限位凸起的设置，便于对主簧进行限位，设置为“十”字形能防止主簧在主簧固定槽内前后和左右移动。

本发明的有益效果：

(1)与传统的一体式相比，本发明将主簧与限位块分开设置，且设计为独立结构，实现限位块和主簧的刚度独立调节，便于在NVH调校过程中，调整悬置装置的隔振性能，同时避免对悬置装置的耐久造成影响，从而实现NVH与耐久性能的平衡；

(2)本发明在NVH调校过程中，只需将外壳取掉，便能分离出主簧和限位块，从而对主簧或者限位块的刚度进行调节，操作方便；

(3)由于主簧与限位块分开设置，且在安装整个悬置装置时不存在过盈配合，规避了拔脱力失效的问题；

(4)空腔左侧上端的限位凸缘的设置，是给动力总成增加硬性限位。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的***图。

图3为本发明中外壳和底板安装后的示意图。

图4为本发明中连接板的示意图。

图5为本发明中限位块的示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：

如图1-图5所示，一种便调式的悬置装置，主要由底板1、外壳2、主簧3、连接支架4和限位块5组成，悬置装置的方向与整车的方向相同。底板1上安装有外壳2，且底板1与外壳2之间形成空腔a，空腔a左侧的上下端带有限位凸缘，右侧的下端也带有限位凸缘。主簧3、连接支架4和限位块5从下到上依次填充在空腔a内，主簧3刚好抵在空腔a左右两侧下端的限位凸缘上，限位块5与空腔a左侧上端的限位凸缘留有间隙。连接支架4的主体部分用于将主簧3和限位块5隔开，连接支架4的右端延伸到空腔a外,并在延伸部分设置有用于安装动力总成的动力安装孔4a。

最好是，如图2和5所示，限位块5整体呈长方体，限位块5的底部设置框型凹槽5a，连接支架4主体部分的顶部设置有与框型凹槽5a相匹配的框型凸起4b。连接支架4主体部分的下方设置有能容纳主簧3上端的主簧固定凹槽4c。限位块5与外壳2、连接支架4的所有接触面，除左侧的接触面外，均设置为锯齿状。限位块5和连接支架4的设置便于将主簧3、限位块2和连接支架4在空腔a内安装牢固，同时使用连接支架4将限位块5和主簧3隔开；限位块5上锯齿状的设置有利于降低限位块5与外壳2和连接支架4之间接触初期的刚度，而限位块5在左右方向上不需要考虑隔振，主要是限位防异响，因此限位块5与连接支架4、外壳2的左侧接触面上不需要设置为锯齿状。

最好是，外壳2的横截面为“门”型，且两端带有前后外翻边，在前后外翻边上设置有用于将悬置装置安装在车身上的车身安装孔2a，在外壳2左侧上端设置有挡板，作为空腔a左侧上端的限位凸缘，底板1的左右两侧设置有左右外翻边1a，作为空腔a左右两侧下端的限位凸缘，底板1上还设置有供车声安装孔2a通过的条形孔1b。外壳2和底板1的设置，能将主簧3、连接支架4和限位块5安装在空腔a内，同时使外壳2和底板1的重量降低。

最好是，底板1上前后间隔设置有两条横向凸起1c，主簧3安装在横向凸起1c之间，当主簧3安装后，主簧3与外壳2的前后内侧留有间隙。底板1的设置便于将主簧3固定在底板1上，同时使主簧3与外壳2的前后内侧面之间留有间隙，从而降低主簧3前后方向的刚度。

最好是，主簧3沿前后方向或者左右方向间隔设置有若干个通孔3a。由于主簧3的作用是上下支撑，设置通孔后有利于降低主簧3上下方向上的刚度。

最好是，外壳2和连接支架4上设置有加强筋b，用于提高外壳和连接支架的刚度。

最好是，连接支架4的后端上设置有多个减重槽4d，用于减轻连接支架4的重量。

最好是，底板1上设置有外壳安装孔1d，外壳2对应外壳安装孔1d的位置处设置有外壳安装柱2b。底板1与外壳2之间采用单独的固定方式，便于悬置装置的分装。

最好是，左右外翻边1a上均设置有主簧固定凸起1e，且主簧固定凸起1e位于两横向凸起1c之间。固定主簧3，尤其是在有水的情况下，主簧3橡胶与底板1金属板之间发生相对移动，同时产生异响，主簧固定凸起1e能固定主簧3，防止主簧3沿着底板1相对移动，从而产生异响。

最好是，主簧3的顶部设置有“十”字形的主簧限位凹槽3b，主簧固定凹槽4c内对应主簧限位凹槽3b位置处设置有主簧限位凸起4e。主簧限位凹槽3b和主簧限位凸起4e的设置，便于对主簧3进行限位，设置为“十”字形能防止主簧3在主簧固定槽4c内前后或左右移动。

Claims (10)

1.一种便调式的悬置装置，其特征在于：包括底板(1)、外壳(2)、主簧(3)、连接支架(4)和限位块(5)，所述底板(1)上安装有外壳(2)，且底板(1)与外壳(2)之间形成空腔(a)，所述空腔(a)左侧的上下端带有限位凸缘，右侧的下端也带有限位凸缘，所述主簧(3)、连接支架(4)和限位块(5)从下到上依次填充在空腔(a)内，主簧(3)刚好抵在空腔(a)左右两侧下端的限位凸缘上，限位块(5)与空腔(a)左侧上端的限位凸缘留有间隙，连接支架(4)的主体部分用于将主簧(3)和限位块(5)隔开，连接支架(4)的右端延伸到空腔(a)外,并在延伸部分设置有用于安装动力总成的动力安装孔(4a)。

2.根据权利要求1所述的一种便调式的悬置装置，其特征在于：所述限位块(5)整体呈长方体，限位块(5)的底部设置框型凹槽(5a)，所述连接支架(4)主体部分的顶部设置有与框型凹槽(5a)相匹配的框型凸起(4b)，连接支架(4)主体部分的下方设置有能容纳主簧(3)上端的主簧固定凹槽(4c)，限位块(5)与外壳(2)、连接支架(4)的所有接触面，除左侧的接触面外，均设置为锯齿状。

3.根据权利要求1或2所述的一种便调式的悬置装置，其特征在于：所述外壳(2)的横截面为“门”型，且两端带有前后外翻边，在前后外翻边上设置有用于将悬置装置安装在车身上的车身安装孔(2a)，在外壳(2)左侧上端设置有挡板，作为空腔(a)左侧上端的限位凸缘，所述底板(1)的左右两侧设置有左右外翻边(1a)，作为空腔(a)左右两侧下端的限位凸缘，底板(1)上还设置有供车声安装孔(2a)通过的条形孔(1b)。

4.根据权利要求3所述的一种便调式的悬置装置，其特征在于：所述底板(1)上前后间隔设置有两条横向凸起(1c)，主簧(3)安装在横向凸起(1c)之间，当主簧(3)安装后，主簧(3)与外壳(2)的前后内侧留有间隙。

5.根据权利要求1所述的一种便调式的悬置装置，其特征在于：所述主簧(3)沿前后方向或者左右方向间隔设置有若干个通孔(3a)。

6.根据权利要求3所述的一种便调式的悬置装置，其特征在于：所述外壳(2)和连接支架(4)上设置有加强筋(b)。

7.根据权利要求3所述的一种便调式的悬置装置，其特征在于：所述连接支架(4)的延伸部分上设置有多个减重槽(4d)。

8.根据权利要求3所述的一种便调式的悬置装置，其特征在于：所述底板(1)上设置有外壳安装孔(1d)，外壳(2)对应外壳安装孔(1d)的位置处设置有外壳安装柱(2b)。

9.根据权利要求4所述的一种便调式的悬置装置，其特征在于：所述左右外翻边(1a)上均设置有主簧固定凸起(1e)，且主簧固定凸起(1e)位于两横向凸起(1c)之间。

10.根据权利要求2所述的一种便调式的悬置装置，其特征在于：所述主簧(3)的顶部设置有“十”字形的主簧限位凹槽(3b)，主簧固定凹槽(4c)内对应主簧限位凹槽(3b)位置处设置有主簧限位凸起(4e)。

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