CN218183146U - 一种油水混冷结构、电驱动总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电驱动总成技术领域，具体是涉及到一种油水混冷结构、电驱动总成及车辆，包括设置在机壳上的进油口一、出油口一和出水口一，进油口一、出油口一与机壳内部油路连通，出水口一与机壳的水冷流道连通，还包括换热器，换热器的一侧设置有出油口二、进油口二和进水口二，所述换热器固定设置在机壳上，所述进油口一与出油口二、出油口一与进油口二、出水口一与进水口二之间相贴并对应连通；水冷流道与换热器直接连接，取消了水冷流道与换热器之间的连接水管等零件，降低电驱动总成成本，减小电驱动总成的***尺寸，从而减小电驱动总成安装所需的占用空间，利于实现电驱动总成的低成本、小空间的目标。

Description

一种油水混冷结构、电驱动总成及车辆

技术领域

本实用新型属于电驱动总成技术领域，具体是涉及到一种油水混冷结构、电驱动总成及车辆。

背景技术

随着新能源汽车行业的不断发展，追求电驱动总成低质量、低成本、小空间、高效率等已成为整车厂的首要目标。电驱动总成中，电机的冷却方式有纯水冷和油水混冷以及纯油冷三种方式，其中的油水混冷是通过油液和冷却水共同作用对电机进行冷却，油水混冷结构一般包括油路、水冷流道和换热器(或者叫冷却器)等结构，油路一般是通向电机内部，油路的两端与换热器上第一换热通道的两端连接，形成一个油路循环结构，水冷流道则是设置在电机壳体上，其进水口一端外部冷却水管道连通，另一端则是与换热器上第二换热通道连通，而该第二换热通道的另一端则与车辆的冷却水***连接，由于油液温度较高，流经电机壳体的冷却水在换热器内与油液进行换热，降低油液温度后再流回至车辆的冷却水***中。在目前的油水混冷结构中，换热器和电机机壳冷却水路连接通常采用外置水管方式进行连接，即冷却水路的出水口与水管的一端连接，水管的另一端与换热器中冷却水入口连接，该种外置水管连接的方式，增加了管道等零部件，不仅导致电驱动总成的成本增加，还导致电驱动总成的***尺寸增加，从而导致安装所占的空间增大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可降低电驱动总成成本、减小电驱动总成空间尺寸的油水混冷结构、电驱动总成及车辆。

本实用新型提供一种油水混冷结构，包括设置在机壳上的进油口一、出油口一和出水口一，进油口一、出油口一与机壳内部油路连通，出水口一与机壳的水冷流道连通，还包括换热器，换热器的一侧设置有出油口二、进油口二和进水口二，所述换热器固定设置在机壳上，所述进油口一与出油口二、出油口一与进油口二、出水口一与进水口二之间相贴并对应连通。

更进一步地，所述换热器与机壳之间设置有密封圈。

更进一步地，所述机壳上设置有三个环形凹槽，三个环形凹槽分别对应位于进油口一、出油口一和出水口一边缘外侧，所述密封圈有三个，对应设置在三个环形凹槽内。

更进一步地，所述机壳上设置有安装台，进油口一、出油口一和出水口一设置在安装台表面，所述换热器固定设置在安装台上，且换热器设置有出油口二、进油口二和进水口二的一侧与安装台表面相贴。

更进一步地，所述换热器边缘设置有安装块，固定件穿过安装块与安装台连接。

更进一步地，还包括水套，所述水套设置在机壳内壁上，水冷流道设置在水套与机壳之间。

更进一步地，所述水套外壁上设置有过水槽道，过水槽道与机壳内壁之间形成水冷流道。

更进一步地，所述机壳上还设置有连接通道，出水口一连通与水冷流道之间通过连接通道连通。

本实用新型还提供一种电驱动总成，设置有上述的油水混冷结构。

本实用新型还提供一种车辆，设置有上述的电驱动总成。

本实用新型的有益效果是，通过将出油口二、进油口二和进水口二设置在换热器的同一侧上，将换热器固定在机壳上时，进油口一与出油口二、出油口一与进油口二、出水口一与进水口二之间可以直接相贴并对应连通，从而使水冷流道与换热器直接连接，取消了水冷流道与换热器之间的连接水管等零件，降低电驱动总成成本，减小电驱动总成的***尺寸，从而减小电驱动总成安装所需的占用空间，利于实现电驱动总成的低成本、小空间的目标。

附图说明

附图1为本实用新型第一视角的结构示意图。

附图2为本实用新型第二视角的结构示意图。

附图3为本实用新型机壳的结构示意图。

附图4为本实用新型换热器的结构示意图。

附图5为本实用新型水套的结构示意图。

附图6为本实用新型的剖视图。

在图中，1-机壳；11-进油口一；12-出油口一；13-出水口一；14-进水口一；15-水冷流道；16-环形凹槽；17-安装台；18-连接通道；2-换热器；21-出油口二；22-进油口二；23-进水口二；24-出水口二；3-水套；31-过水槽道。

具体实施方式

如附图1-6所示，本实用新型提供一种油水换混冷结构，包括设置在机壳1上的进油口一11、出油口一12、出水口一13和进水口一14，进油口一11、出油口一12与机壳1内部油路连通，出水口一13与机壳1的水冷流道15一端连接，进水口一14与水冷流道15的另一端连通，其中机壳1为电驱动总成中电机的主壳体。

本实用新型还包括换热器2，换热器2的一侧设置有出油口二21、进油口二22和进水口二23，即出油口二21、进油口二22和进水口二23设置在换热器2的同一侧上，位于换热器2的另一侧上设置有出水口二24，在本实用新型中，换热器2为翅片换热器，内部具有第一换热通道和第二换热通道，出油口二21和进油口二22为第一换热通道的两端，进水口二23和出水口二24为第二换热通道的两端。所述换热器2固定设置在机壳1上，且换热器2设置有出油口二21、进油口二22和进水口二23的一侧朝向机壳1设有进油口一11、出油口一12和出水口一13的区域，并与该区域相贴，使得进油口一11与出油口二21之间相贴对齐并连通、出油口一12与进油口二22之间相贴对齐并连通、出水口一13与进水口二23之间相贴对齐并连通。

流经机壳1内部油路的油液从出油口一12沿进油口二22进入换热器2的第一换热通道内，外部冷却水通过进水口一14进入机壳1上的水冷流道15，带走机壳1的热量，从水冷流道15流出的冷却水则通过出水口一13沿进水口二23进入换热器2的第二换热通道内，由于油液的温度高于冷却水温度，油液和冷却水在换热器2内进行热交换，冷却水带走油液热量，对其进行降温。经换热后的油液通过出油口二21沿进油口一11再次进入机壳1内部油路，经换热后的冷却水则通过出水口24流回车辆的冷却水***中。

本实用新型通过将出油口二21、进油口二22和进水口二23设置在换热器2的同一侧上，将换热器2固定在机壳1上时，进油口一11与出油口二21、出油口一12与进油口二22、出水口一13与进水口二23之间可以直接相贴并对应连通，从而使水冷流道15与换热器2直接连接，取消了水冷流道15与换热器2之间的连接水管等零件，降低电驱动总成成本，减小电驱动总成的***尺寸，从而减小电驱动总成安装所需的占用空间，利于实现电驱动总成的低成本、小空间的目标。

在本实用新型中，所述换热器2与机壳1之间设置有密封圈，提高进油口一11与出油口二21之间、出油口一12与进油口二22之间、出水口一13与进水口二23之间的密封性，避免发生冷却水或油液泄露。

其中，所述机壳1上设置有三个环形凹槽16，三个环形凹槽16的直径大于进油口一11、出油口一12和出水口一13的直径，且三个环形凹槽16分别对应位于进油口一11、出油口一12和出水口一13边缘外侧，该环形凹槽16为密封圈的安装槽，所述密封圈有三个，对应设置在三个环形凹槽16内，换热器2固定设置在机壳1上，换热器2朝向机壳1的一面将密封圈压紧。

如图3所示，所述机壳1上设置有安装台17，安装台17表面为平面，进油口一11、出油口一12和出水口一13设置在安装台17表面。如图4所示，换热器2设置有出油口二21、进油口二22和进水口二23的一侧为平面，所述换热器2固定设置在安装台17上，且换热器2设置有出油口二21、进油口二22和进水口二23的一侧与安装台17表面相贴，从而使进油口一11与出油口二21、出油口一12与进油口二22、出水口一13与进水口二23之间相贴并对应连通。

为了便于对换热器2进行固定，如图4所示，所述换热器2边缘横向设置有安装块，安装块上设置有通孔，使用螺栓作为固定件，将固定件穿过安装块上的通孔并与安装台17螺纹连接，对换热器2进行固定。

本实用新型还包括水套3，所述水套3设置在机壳1中，且水套3的外壁与机壳1的内壁相贴，水冷流道15设置在水套3与机壳1之间。具体的，所述水套3外壁上设置有过水槽道31，水套3设置在机壳1后，水套3的外壁与机壳1的内壁相贴，且水套3与机壳1通过焊接固定，过水槽道31的区域与机壳1内壁之间形成水冷流道15。其中，过水槽道31可以为环形、螺旋形或其他形状。

如图6所示，出水口一13朝上设置，为了便于出水口一13与水冷流道15之间连通，所述机壳1上还设置有连接通道18，连接通道18一端与水冷流道15连接，另一端与出水口一13连通，即出水口一13连通与水冷流道15之间通过连接通道18连通。

本实用新型还提供一种电驱动总成，该电驱动总成中设置有上述的油水混冷结构，能够降低电驱动总成成本，减小电驱动总成的***尺寸，从而减小电驱动总成安装所需的占用空间。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆设置有上述的电驱动总成。

Claims (10)

1.一种油水混冷结构，其特征是，包括设置在机壳(1)上的进油口一(11)、出油口一(12)和出水口一(13)，进油口一(11)、出油口一(12)与机壳(1)内部油路连通，出水口一(13)与机壳(1)的水冷流道(15)连通，还包括换热器(2)，换热器(2)的一侧设置有出油口二(21)、进油口二(22)和进水口二(23)，所述换热器(2)固定设置在机壳(1)上，所述进油口一(11)与出油口二(21)、出油口一(12)与进油口二(22)、出水口一(13)与进水口二(23)之间相贴并对应连通。

2.如权利要求1所述的油水混冷结构，其特征是，所述换热器(2)与机壳(1)之间设置有密封圈。

3.如权利要求2所述的油水混冷结构，其特征是，所述机壳(1)上设置有三个环形凹槽(16)，三个环形凹槽(16)分别对应位于进油口一(11)、出油口一(12)和出水口一(13)边缘外侧，所述密封圈有三个，对应设置在三个环形凹槽(16)内。

4.如权利要求1-3任一项所述的油水混冷结构，其特征是，所述机壳(1)上设置有安装台(17)，进油口一(11)、出油口一(12)和出水口一(13)设置在安装台(17)表面，所述换热器(2)固定设置在安装台(17)上，且换热器(2)设置有出油口二(21)、进油口二(22)和进水口二(23)的一侧与安装台(17)表面相贴。

5.如权利要求4所述的油水混冷结构，其特征是，所述换热器(2)边缘设置有安装块，固定件穿过安装块与安装台(17)连接。

6.如权利要求1-3、5任一项所述的油水混冷结构，其特征是，还包括水套(3)，所述水套(3)设置在机壳(1)内壁上，水冷流道(15)设置在水套(3)与机壳(1)之间。

7.如权利要求6所述的油水混冷结构，其特征是，所述水套(3)外壁上设置有过水槽道(31)，过水槽道(31)与机壳(1)内壁之间形成水冷流道(15)。

8.如权利要求1-3、5、7任一项所述的油水混冷结构，其特征是，所述机壳(1)上还设置有连接通道(18)，出水口一(13)连通与水冷流道(15)之间通过连接通道(18)连通。

9.一种电驱动总成，其特征是，设置有如权利要求1-8任一项所述的油水混冷结构。

10.一种车辆，其特征是，设置有如权利要求9所述的电驱动总成。

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