CN218162917U - 一种汽车玻璃的加热*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及玻璃加工技术领域，尤其涉及一种汽车玻璃的加热***，包括第一绝缘层、铜层和第二绝缘层；第一绝缘层、铜层和第二绝缘层依次层叠设置在所述汽车玻璃的内表面、所述汽车玻璃的外表面或者所述汽车玻璃的夹层上，所述铜层的端部设有与外接电源电连接的加热引线。利用铜层加热除雾相对现有的印制银浆加热，具有降低成本，节约能耗等优点，同时，铜层通过第一绝缘层或第二绝缘层与汽车玻璃连接，不需要进行印刷工序，只需要粘接固定在汽车玻璃上，一方面避免了加工的繁琐性，另一方面能够方便拆卸进行维修，从而整体上降低了挡风玻璃的加热成本。

Description

一种汽车玻璃的加热***

技术领域

本实用新型涉及玻璃加工技术领域，尤其涉及一种汽车玻璃的加热***。

背景技术

现有的汽车玻璃通过对玻璃表面进行加热实现除霜除雾，玻璃表面加热主要是通过在玻璃夹层中间印刷银浆形成加热导线，在银浆的端部伸出引脚与电源进行通电后可实现导线加热，热量传导进一步传导至玻璃，从而起到玻璃的表面除霜、除雾及雨刮加热等功能。但是上述银浆加热的方式具有以下几个缺点：1、银浆作为加热材料成本偏高；2、在印制银浆时，需要制作网版，再印到玻璃表面上，流程繁琐且生产效率低下；3、银浆发热效率低，在温度较低的环境下使用时，除霜等功能的实现耗时较多，影响客户使用体验；4、银浆通过印刷的方式印制在玻璃夹层表面，银浆脱落后不易检修。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是一种汽车玻璃的加热***，在提高发热效率的同时降低成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：提供了一种汽车玻璃的加热***，包括第一绝缘层、铜层和第二绝缘层；

所述第一绝缘层、所述铜层和所述第二绝缘层依次层叠设置在所述汽车玻璃的内表面或所述汽车玻璃的外表面，所述铜层的端部设有与外接电源电连接的加热引线。

进一步的，还包括贴附层，所述第二绝缘层通过所述贴附层与所述汽车玻璃的内表面或所述汽车玻璃的外表面粘接。

进一步的，所述第二绝缘层背向所述铜层的一侧与所述汽车玻璃的内表面上的印刷涂层连接。

进一步的，所述铜层呈S形分布。

进一步的，所述铜层的厚度为0.05mm-0.2mm。

本实用新型采用的另一技术方案为：提供了一种汽车玻璃的加热***，包括第一绝缘层、铜层和第二绝缘层；

所述第一绝缘层、所述铜层和所述第二绝缘层依次层叠设置在所述汽车玻璃的夹层上。

进一步的，所述第一绝缘层与所述汽车玻璃的夹层连接，所述第二绝缘层与所述汽车玻璃靠近所述汽车玻璃的夹层的一侧连接。

进一步的，所述铜层的厚度为0.1mm。

进一步的，所述第一绝缘层和第二绝缘层均为PI膜。

本实用新型的有益效果在于：提供了一种汽车玻璃的加热***，通过在挡风玻璃上依次设置第一绝缘层、铜层和第二绝缘层，并在通电后使得铜层的热量能够加热汽车玻璃，实现除霜除雾的功能。利用铜层加热相对现有的印制银浆加热，具有降低成本，节约能耗等优点，同时，铜层通过第一绝缘层或第二绝缘层与挡风玻璃连接，不需要进行印刷工序，只需要通过粘接或者锁附固定在汽车玻璃上，一方面避免了加工的繁琐性，另一方面能够方便拆卸进行维修，从而整体上降低了汽车玻璃的加热成本。

附图说明

图1所示为本实用新型一种汽车玻璃的加热***实施例一的结构示意图一；

图2所示为本实用新型一种汽车玻璃的加热***实施例一的结构示意图二；

图3所示为本实用新型一种汽车玻璃的加热***实施例二的结构示意图；

标号说明：

1、汽车玻璃；11、印刷涂层；12、夹层；13、第一玻璃；14、第二玻璃；2、第一绝缘层；3、铜层；31、加热引线；4、第二绝缘层；5、贴附层。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车玻璃的加热***，包括第一绝缘层、铜层和第二绝缘层；

所述第一绝缘层、所述铜层和所述第二绝缘层依次层叠设置在所述汽车玻璃的内表面或所述汽车玻璃的外表面，所述铜层的端部设有与外接电源电连接的加热引线。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：通过在挡风玻璃上依次设置第一绝缘层、铜层和第二绝缘层，并在通电后使得铜层的热量能够加热汽车玻璃，实现除霜除雾的功能。利用铜层加热相对现有的印制银浆加热，具有降低成本，节约能耗等优点，同时，铜层通过第一绝缘层或第二绝缘层与汽车玻璃连接，不需要进行印刷工序，只需要通过粘接或者锁附固定在挡风玻璃上，一方面避免了加工的繁琐性，另一方面能够方便拆卸进行维修，从而整体上降低了挡风玻璃的加热成本。

进一步的，还包括贴附层，所述第二绝缘层通过所述贴附层与所述汽车玻璃的内表面或所述汽车玻璃的外表面粘接。

从上述描述可知，所述第二绝缘层通过贴附层与汽车玻璃的内表面或汽车玻璃的外表面粘接，实现固定，通过贴附层粘接具有安装和拆卸方便的优点，便于后续维修和更换。

进一步的，所述第二绝缘层背向所述铜层的一侧与所述汽车玻璃的内表面上的印刷涂层连接。

从上述描述可知，第二绝缘层与汽车玻璃的内表面上的印刷涂层连接，不仅能够保证汽车玻璃的美观性，同时，设置在汽车玻璃的内表面上也方便后续进行检修。

进一步的，所述铜层呈S形分布。

从上述描述可知，铜层呈S形分布能够增加铜层的面积，以此提高铜层的导热效率。

进一步的，所述铜层的厚度为0.05mm-0.2mm。

从上述描述可知，所述铜层的厚度为0.05mm-0.2mm时，能够在降低铜层的厚度的条件下保证铜层的加热效率。

本实用新型提供了一种汽车玻璃的加热***，包括第一绝缘层、铜层和第二绝缘层；

所述第一绝缘层、所述铜层和所述第二绝缘层依次层叠设置在所述汽车玻璃的夹层上。

从上述描述可知，第一绝缘层、铜层和第二绝缘层依次层叠设置在汽车玻璃的夹层内，可以将铜层产生的热量均匀传导至汽车玻璃的内外表面上，具有导热效率高，导热均匀的优点。

进一步的，所述第一绝缘层与所述汽车玻璃的夹层连接，所述第二绝缘层与所述汽车玻璃靠近所述汽车玻璃的夹层的一侧连接。

从上述描述可知，汽车玻璃的夹层为PVB材质，在加工形态下自带的一定粘性，第一绝缘层与汽车玻璃的夹层粘结，第二绝缘层通过贴附层与汽车玻璃靠近夹层的表面粘接，实现双面连接，增加连接的牢固性，从而整体上提高铜层与汽车玻璃之间连接可靠性。

进一步的，所述铜层的厚度为0.05mm-0.2mm。

进一步的，所述铜层的厚度为0.1mm。

从上述描述可知，所述铜层的厚度为0.05mm-0.2mm时，能够在降低铜层的厚度的条件下保证铜层的加热效率。同时，考虑夹层厚度对所述汽车玻璃合片的影响，将铜层厚度设置为0.1mm时，既能保证汽车玻璃的装配需要又能保证铜层的加热效率。

进一步的，所述第一绝缘层和第二绝缘层均为PI膜。

从上述描述可知，PI膜具有较好的耐热性，从而能够降低第一绝缘层和第二绝缘层的损耗，整体上提高加热***的使用寿命。

应用场景：

本实用新型提供的一种前档玻璃的加热***主要应用在汽车的前挡风玻璃上。

请参照图1至图3所示，本实用新型的实施例一为：提供一种汽车玻璃1的加热***，包括依次层叠设置的第一绝缘层2、铜层3、第二绝缘层4和贴附层5，且第二绝缘层4通过贴附层5与汽车玻璃1的内表面或者汽车玻璃1的外表面粘结。铜层3的端部设有与外接电源电连接的加热引线31。铜层3通过加热引线31接电加热后能够对前挡玻璃进行加热，实现除霜除雾的功能。利用铜层3加热相对现有的印制银浆加热，具有降低成本的优点，相同加热面积下铜层3的费用和能耗大大降低。

本实施例中，汽车玻璃1为挡风玻璃，且优选为前档风玻璃，前档风玻璃的内表面边缘涂覆有油墨的印刷涂层11，第一绝缘层2、铜层3、第二绝缘层4和贴附层5从外到内依次层叠设置在前挡风玻璃的内表面的印刷涂层11上。

本实施例中，优选的，第一绝缘层2和第二绝缘层4均为PI膜，PI膜具有较好的耐热性，从而能够降低铜层3加热对第一绝缘层2和第二绝缘层4的影响，提高加热***的使用寿命。铜层3可以为铜片或铜线，优选的铜层3选用铜线，因为铜线具有较好的导热效率。铜层3呈S形分布在第一绝缘层2和第二绝缘层4之间，且铜层3的两端分别位于同一端，铜层3的两端端部分别设有与外接电源电连接的正负极加热引线31。将铜线具有较好的导热效率，且S形分布的铜线能够增加铜层3的表面积，进而进一步提高铜层3的导热效率。第一绝缘层2、铜层3和第二绝缘层4依次固定连接后，将贴附层5贴附在第二绝缘层4背向铜层3的一侧组成加热***，贴附层5为胶带，该胶带导热性好，密封性能强且粘接能力强。优选的，第一绝缘层2、铜层3和第二绝缘层4通过贴附层5粘接在挡风玻璃的内表面的印刷涂层11上，能够实现加热***的整体拆卸，从而在加热性能降低或损坏后能够通过对加热***进行整体拆卸实现快速更换和维修，与现有技术相比能够避免因加热性能降低或损坏就需要拆卸整个挡风玻璃1进行检修的缺点。

本实施例中，铜层3的型号为T2铜，铜层3的厚度为0.05mm-0.2mm，优选的，铜层3的厚度为0.1mm。

请参照图3所示，本实用新型的实施例二为：

与上述实施例一的区别在于，对加热***与汽车玻璃之间的连接位置做了改进，具体的：

本实施例中，优选的，汽车玻璃1为前挡风玻璃，且前挡风玻璃包括夹层12、相对设置的第一玻璃13和第二玻璃14，夹层12设置在第一玻璃13和第二玻璃14之间，且第一玻璃13和第二玻璃14之间的夹层12为有机聚合物中间膜，且优选为PVB膜。第一玻璃13远离夹层12的表面为前挡风玻璃的外表面，第二玻璃14远离夹层12的表面为前挡风玻璃的内表面，且前挡风玻璃的内表面边缘具有涂覆油墨的印刷涂层11。

第一绝缘层2、铜层3、第二绝缘层4和贴附层5依次层叠设置，且第二绝缘层4通过贴附层5与汽车玻璃1的夹层12连接。汽车玻璃1的第一玻璃13和第二玻璃14之间的夹层12为PVB膜，PVB膜具有粘附性，第一绝缘层2膜背向铜层3的一侧与前挡风玻璃1的PVB膜粘接，第二绝缘层4膜背向铜层3的一侧则通过贴附层5与第二玻璃14靠近夹层12的表面粘接，从而能够将铜层3设置在汽车玻璃1的夹层12上，实现均匀导热的效果。

工作原理：

1、铜层3两端的加热引线31与外接电源接通后，铜层3产生电阻加热，再通过与汽车玻璃1接触进而将热量传递至汽车玻璃1，汽车玻璃1通过加热实现除雾功能。

综上所述，本实用新型提供的一种汽车玻璃的加热***，通过在挡风玻璃上依次设置第一绝缘层、铜层和第二绝缘层，并在通电后使得铜层的热量能够加热挡风玻璃，实现除霜除雾的功能。利用铜层加热相对现有的印制银浆加热，具有降低成本，节约能耗等优点，同时，铜层通过第一绝缘层或第二绝缘层与挡风玻璃连接，不需要进行印刷工序，只需要通过粘接固定在汽车玻璃的前挡风玻璃上，一方面避免了加工的繁琐性，另一方面能够方便拆卸进行维修，从而整体上降低了挡风玻璃的加热成本。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车玻璃的加热***，其特征在于，包括第一绝缘层、铜层和第二绝缘层；

所述第一绝缘层、所述铜层和所述第二绝缘层依次层叠设置在所述汽车玻璃的内表面或所述汽车玻璃的外表面，所述铜层的端部设有与外接电源电连接的加热引线。

2.根据权利要求1所述一种汽车玻璃的加热***，其特征在于，还包括贴附层，所述第二绝缘层通过所述贴附层与所述汽车玻璃的内表面或所述汽车玻璃的外表面粘接。

3.根据权利要求1所述一种汽车玻璃的加热***，其特征在于，所述第二绝缘层背向所述铜层的一侧与所述汽车玻璃的内表面上的印刷涂层连接。

4.根据权利要求1所述一种汽车玻璃的加热***，其特征在于，所述铜层呈S形分布。

5.根据权利要求1所述一种汽车玻璃的加热***，其特征在于，所述铜层的厚度为0.05mm-0.2mm。

6.一种汽车玻璃的加热***，其特征在于，包括第一绝缘层、铜层和第二绝缘层；

所述第一绝缘层、所述铜层和所述第二绝缘层依次层叠设置在所述汽车玻璃的夹层上。

7.根据权利要求6所述一种汽车玻璃的加热***，其特征在于，所述第一绝缘层与所述汽车玻璃的夹层连接，所述第二绝缘层与所述汽车玻璃靠近所述汽车玻璃的夹层的一侧连接。

8.根据权利要求6所述一种汽车玻璃的加热***，其特征在于，所述铜层的厚度为0.05mm-0.2mm。

9.根据权利要求8所述一种汽车玻璃的加热***，其特征在于，所述铜层的厚度为0.1mm。

10.根据权利要求6所述一种汽车玻璃的加热***，其特征在于，所述第一绝缘层和第二绝缘层均为PI膜。

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