CN218147604U - 连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置，包括梳形板、锚固板、防尘限位装置、减震支座、填缝料、伸缩板、橡胶止水带；梳形板以卡***错啮合的方式设置于伸缩缝的两侧，锚固板安装于梳形板的下部，防尘限位装置嵌置于锚固板内、位于伸缩缝的正上方，且防尘限位装置上端与梳形板相接；减震支座装配于防尘限位装置内部；橡胶止水带设置于伸缩缝的顶部；填缝料和伸缩板从上至下依次填充于橡胶止水带下方的伸缩缝内；橡胶止水带、填缝料和伸缩板均能随伸缩缝的伸缩而变形。本实用新型避免了螺栓松动，规避了垂直贯穿接缝，有效增强了伸缩装置的防水性能及减震性能，同时保证混凝土板块间的传力效果。

Description

连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置

技术领域

本实用新型属于道路工程技术领域，具体涉及一种连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置。

背景技术

为了满足道路交通量的日益增长，以及重载、超载现象的等大交通量的行驶需求，复合式路面在近年来得到了广泛的推广应用。不同于普通混凝土路面每隔5～10m便需设置一道缩缝或胀缝，连续配筋混凝土复合式路面只需在端部设置伸缩装置以释放混凝土路面在较长距离内积累的应力。常用的连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置采用有螺栓梳齿型或设置橡胶止水带的毛勒式伸缩装置。有螺栓梳齿型伸缩装置在车辆荷载作用下可能会导致螺栓松动，一方面影响伸缩装置的正常使用，另一方面，松动的螺栓有可能刺破轮胎，危及行车安全。设置橡胶止水带的毛勒式伸缩装置，由于存在从沥青面层到连续配筋 CRC板的垂直贯穿接缝，车辆经过时会产生跳车的不舒适感觉；其次异型钢板两侧的钢纤维混凝土在车辆荷载长期作用下易开裂、破碎，维修养护困难；同时V型橡胶止水带易被刺破，也存在防水能力不足、引发基层水损害的问题，导致需要频繁维修养护。同时，以上两种伸缩装置不设置传力杆，所以无法在板块之间传递行车荷载以及无法防止错台。因此，开发一种克服上述缺点，寿命更长，受力更均匀的连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置十分必要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足，提供一种连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置，避免了螺栓松动，规避了垂直贯穿接缝，减少了行驶跳车的不适感及钢纤维混凝土破碎的可能性，同时，有效增强了伸缩装置的防水性能及减震性能，同时保证混凝土板块间的传力效果。

本实用新型为解决上述提出的技术问题所采用的技术方案为：

一种连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置，横向通长设置于连续配筋混凝土复合式路面的伸缩缝处，所述伸缩装置包括梳形板、锚固板、防尘限位装置、减震支座、填缝料、伸缩板、橡胶止水带；所述梳形板以卡***错啮合的方式设置于伸缩缝的两侧，所述锚固板安装于梳形板的下部，所述防尘限位装置嵌置于所述锚固板内、位于伸缩缝的正上方，且防尘限位装置上端与所述梳形板相接；所述减震支座装配于所述防尘限位装置内部，用于支撑两侧的梳形板；所述橡胶止水带设置于伸缩缝的顶部、依附于防尘限位装置安装；所述填缝料和伸缩板按照从上至下的顺序依次填充于橡胶止水带下方的伸缩缝内；橡胶止水带、填缝料和伸缩板均能随伸缩缝的伸缩而变形；所述伸缩装置还包括纵向设置的传力杆和传力杆套筒，所述传力杆套筒安装于伸缩缝一侧的混凝土层；所述传力杆的一端***内部，传力杆的另一端沿行车方向延伸至伸缩缝另一侧的混凝土层。

上述方案中，所述防尘限位装置包括分别设置于伸缩缝两侧的半框结构，两个半框结构的顶板上下重叠设置，两个半框结构的底板之间设置与伸缩缝等宽的间隙，所述底板端部设置止水带卡槽，所述橡胶止水带的两端固定于所述止水带卡槽内。

上述方案中，所述防尘限位装置还包括与半框结构的侧板平行的限位横隔板，所述减震支座装配于侧板与限位横隔板之间。

上述方案中，所述减震支座采用高阻尼减震降噪橡胶条，宽度不小于6cm。

上述方案中，所述梳形板、防尘限位装置、锚固板在现场定位安装后通过焊接形成整体。

上述方案中，所述连续配筋混凝土复合式路面包括作为基层的混凝土层和作为面层的沥青面层，在伸缩缝处，混凝土层和沥青面层上部替换为钢纤维混凝土层。

上述方案中，所述伸缩装置还包括关于伸缩缝对称布置的顶部预埋横向钢筋、底部预埋横向钢筋、预埋环形钢筋；所述预埋环形钢筋上部位于钢纤维混凝土层内，下部位于混凝土层内；所述顶部预埋横向钢筋位于钢纤维混凝土层内，穿过锚固板及预埋环形钢筋；所述底部预埋横向钢筋位于混凝土层内，穿过预埋环形钢筋。

上述方案中，所述填缝料采用硅酮类、聚氨酯类填缝料，或发泡橡胶条。

上述方案中，所述伸缩板采用橡胶板或沥青纤维板。

上述方案中，所述伸缩装置的可伸缩宽度范围为2.5cm～3.5cm。

本实用新型的有益效果在于：

1、梳形板、锚固板、防尘限位装置焊接形成整体，避免了螺栓松动对行车安全的不利影响并减少了后期维修的工作及费用。

2、规避了垂直贯穿接缝，减少了桥头跳车的不适感及钢纤维混凝土破碎的可能性。

3、橡胶止水带、填缝料、伸缩板形成三重防水***，可有效防止路表水流下渗。

4、纵向设置的传力杆，增强了板块间的传力效果，防止错台发生。

5、在伸缩缝的上部设置防尘限位装置，可以防止杂物落入缝内；防尘装置两侧同时安装减震支座，对两侧的梳形板形成稳固支撑，使整个伸缩缝减震装置受力更加均匀，变形更加协调，减少行车荷载造成的震动，行车更加舒适。防尘限位装置可防止杂物落入缝内、固定减震支座及橡胶止水带的位置，利用有限的空间和装置实现了三种功能。

6、对称设置于伸缩缝两侧的上部预埋横向钢筋、下部预埋横向钢筋、预埋环形钢筋，横向钢筋、环形钢筋和锚固板形成整体结构，可以增强伸缩装置的整体性。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置的截面图；

图2是图1所示连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置的俯视图；

图3是图1所示连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置的防尘限位装置的结构图。

图中：10、混凝土层；20、沥青面层；301、梳形板；302、锚固板；303、防尘限位装置；3031、顶板；3032、底板；3033、侧板；3034、限位横隔板；3035、止水带卡槽；304、减震支座；305、填缝料；306、伸缩板；307、顶部预埋横向钢筋；308、底部预埋横向钢筋；309、预埋环形钢筋；310、传力杆； 311、传力杆套筒；312、橡胶止水带；40、钢纤维混凝土层。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-3所示，为本实用新型实施例提供的一种连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置，连续配筋混凝土复合式路面包括作为基层的混凝土层10和作为面层的沥青面层20，在伸缩缝处，混凝土层10和沥青面层20上部替换为钢纤维混凝土层40。钢纤维混凝土层40强度为C50，用于伸缩缝处能够增强伸缩装置的耐久性。

伸缩装置横向通长设置于连续配筋混凝土复合式路面的伸缩缝处，包括梳形板301、锚固板302、防尘限位装置303、减震支座304、填缝料305、伸缩板306、橡胶止水带312。其中，梳形板301以卡***错啮合的方式设置于伸缩缝的两侧，便于伸缩，参见图2。锚固板302安装于梳形板301的下部，防尘限位装置303嵌置于锚固板302内、位于伸缩缝的正上方，且防尘限位装置 303上端与梳形板301相接。减震支座304装配于防尘限位装置303内部，用于支撑两侧的梳形板301，在承受行车荷载时可同步变形增强了减震效果；并对梳形板301进行限位，支撑梳形板301使其只能水平向伸缩，竖向不移动。橡胶止水带312设置于伸缩缝的顶部、依附于防尘限位装置303安装；填缝料 305和伸缩板306按照从上至下的顺序依次填充于橡胶止水带312下方的伸缩缝内，橡胶止水带312、填缝料305、伸缩板306形成三重防水***，可有效防止路表水流下渗。橡胶止水带312、填缝料305和伸缩板306均能随伸缩缝的伸缩而变形。伸缩装置还包括纵向设置的传力杆310和传力杆套筒311，传力杆套筒311安装于伸缩缝一侧的混凝土层10；传力杆310的一端***内部，传力杆310的另一端沿行车方向延伸至伸缩缝另一侧的混凝土层10，保证板块间的荷载传递。

进一步优化，本实施例中，防尘限位装置303包括分别设置于伸缩缝两侧的半框结构，如图3所示，两个半框结构的顶板3031上下重叠设置，两个半框结构的底板3032之间设置与伸缩缝等宽的间隙，底板3032端部设置止水带卡槽3035，橡胶止水带312的两端固定于止水带卡槽3035内。防尘限位装置 303的顶板3031上下重叠，既可防止杂物、尘土落入伸缩缝减震装置内，同时不影响伸缩缝减震装置的正常伸缩。防尘装置303的底板3032设置橡胶止水带312，可有效防止路表水流下渗和杂物进入。

进一步优化，本实施例中，两个半框结构的顶板3031能够沿行车方向相对移动。

进一步优化，本实施例中，防尘限位装置303还包括与半框结构的侧板 3033平行的限位横隔板3034，减震支座304装配于侧板3033与限位横隔板 3034之间。防尘限位装置303通过自身侧壁及提前焊接的限位横隔板3034固定减震支座304的位置。

进一步优化，本实施例中，减震支座304采用高阻尼减震降噪橡胶条，宽度不小于6cm，长度一般为每块1m。

进一步优化，本实施例中，梳形板301、防尘限位装置303、锚固板302 在现场定位安装后通过焊接形成整体。

进一步优化，本实施例中，伸缩装置还包括关于伸缩缝对称布置的顶部预埋横向钢筋307、底部预埋横向钢筋308、预埋环形钢筋309；预埋环形钢筋 309上部位于钢纤维混凝土层40内，下部位于混凝土层10内；顶部预埋横向钢筋307位于钢纤维混凝土层40内，穿过锚固板302及预埋环形钢筋309；底部预埋横向钢筋308位于混凝土层10内，穿过预埋环形钢筋309。

进一步优化，本实施例中，填缝料305采用硅酮类、聚氨酯类填缝料305，或发泡橡胶条。

进一步优化，本实施例中，伸缩板306采用橡胶板或沥青纤维板。

进一步优化，本实施例中，伸缩装置的可伸缩宽度范围为2.5cm～3.5cm。

进一步优化，本实施例中，锚固板302每间隔1～1.5m设置一道。

进一步优化，本实施例中，梳形板301长度一般为每块1～1.5m，防尘限位装置303长度与梳形板301长度相同一般为1～1.5m。

进一步优化，本实施例中，上述环形钢筋每间隔1～1.5m设置一道。

进一步优化，本实施例中，传力杆310使用光圆钢筋，直径一般为22～28mm，可根据工程实际情况进行选择。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (10)

1.一种连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置，横向通长设置于连续配筋混凝土复合式路面的伸缩缝处，其特征在于，所述伸缩装置包括梳形板、锚固板、防尘限位装置、减震支座、填缝料、伸缩板、橡胶止水带；所述梳形板以卡***错啮合的方式设置于伸缩缝的两侧，所述锚固板安装于梳形板的下部，所述防尘限位装置嵌置于所述锚固板内、位于伸缩缝的正上方，且防尘限位装置上端与所述梳形板相接；所述减震支座装配于所述防尘限位装置内部，用于支撑两侧的梳形板；所述橡胶止水带设置于伸缩缝的顶部、依附于防尘限位装置安装；所述填缝料和伸缩板按照从上至下的顺序依次填充于橡胶止水带下方的伸缩缝内；橡胶止水带、填缝料和伸缩板均能随伸缩缝的伸缩而变形；所述伸缩装置还包括纵向设置的传力杆和传力杆套筒，所述传力杆套筒安装于伸缩缝一侧的混凝土层；所述传力杆的一端***内部，传力杆的另一端沿行车方向延伸至伸缩缝另一侧的混凝土层。

2.根据权利要求1所述的连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置，其特征在于，所述防尘限位装置包括分别设置于伸缩缝两侧的半框结构，两个半框结构的顶板上下重叠设置，两个半框结构的底板之间设置与伸缩缝等宽的间隙，所述底板端部设置止水带卡槽，所述橡胶止水带的两端固定于所述止水带卡槽内。

3.根据权利要求1所述的连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置，其特征在于，所述防尘限位装置还包括与半框结构的侧板平行的限位横隔板，所述减震支座装配于侧板与限位横隔板之间。

4.根据权利要求1所述的连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置，其特征在于，所述减震支座采用高阻尼减震降噪橡胶条，宽度不小于6cm。

5.根据权利要求1所述的连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置，其特征在于，所述梳形板、防尘限位装置、锚固板在现场定位安装后通过焊接形成整体。

6.根据权利要求1所述的连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置，其特征在于，所述连续配筋混凝土复合式路面包括作为基层的混凝土层和作为面层的沥青面层，在伸缩缝处，混凝土层和沥青面层上部替换为钢纤维混凝土层。

7.根据权利要求6所述的连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置，其特征在于，所述伸缩装置还包括关于伸缩缝对称布置的顶部预埋横向钢筋、底部预埋横向钢筋、预埋环形钢筋；所述预埋环形钢筋上部位于钢纤维混凝土层内，下部位于混凝土层内；所述顶部预埋横向钢筋位于钢纤维混凝土层内，穿过锚固板及预埋环形钢筋；所述底部预埋横向钢筋位于混凝土层内，穿过预埋环形钢筋。

8.根据权利要求1所述的连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置，其特征在于，所述填缝料采用硅酮类、聚氨酯类填缝料，或发泡橡胶条。

9.根据权利要求1所述的连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置，其特征在于，所述伸缩板采用橡胶板或沥青纤维板。

10.根据权利要求1所述的连续配筋混凝土复合式路面伸缩装置，其特征在于，所述伸缩装置的可伸缩宽度范围为2.5cm～3.5cm。

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