CN218141018U - 轻量化发动机悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化发动机悬置支架，包括第一安装部，第一安装部与汽车悬置软垫总成连接；第二安装部，第二安装部与汽车的发动机连接；以及加强筋结构；加强筋结构包括上筋部和下筋部；第一安装部和第二安装部通过上筋部和下筋部连接；加强筋结构内部中空地形成为整体镂空空间，下筋部开设有与内部的整体镂空空间连通的减重孔。本实用新型的悬置支架的加强筋结构作为第一安装部和第二安装部的连接结构，其内部整体镂空，且下筋部优化设计长条形的减重孔，满足轻量化设计的要求；按照第一安装部至第二安装部一端截面尺寸逐渐增大的结构形式布置斜筋的走向和布局，由根部至顶端由细***，布局合理，消除应力集中，强度好。

Description

轻量化发动机悬置支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种轻量化发动机悬置支架。

背景技术

发动机悬置支架有支撑和定位的作用，在支撑时，主要承受发动机下落时的冲击，将力卸载到车架上。现有技术中的支架自身重量较重，整体壁厚分布不均匀，局部应力过大易造成破坏，在使用过程中有以下几点不足：

1、支架重量较重，不符合轻量化车型的设计准则；

2、支架根部薄弱，布局不合理，容易应力集中，强度差；

3、支架底座筋的布置不合理，导致铸造工艺繁琐；

4、支架结构造成通用性差，不利于批量生产。

因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种轻量化发动机悬置支架。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种解决了支架重量较重、通用性差、刚度和强度不足的问题的轻量化发动机悬置支架。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的一种轻量化发动机悬置支架，该悬置支架包括：

第一安装部，所述第一安装部与汽车悬置软垫总成连接；

第二安装部，所述第二安装部与汽车的发动机连接；以及

加强筋结构；

所述加强筋结构包括上筋部和下筋部；

所述第一安装部和所述第二安装部通过所述上筋部和下筋部连接；

所述加强筋结构内部中空地形成为整体镂空空间，所述下筋部开设有与内部的整体镂空空间连通的减重孔。

进一步的，所述第一安装部与所述第二安装部垂直布置；

所述第一安装部具有两个间隔布置的安装孔；

所述第二安装部的周向布置四个安装孔。

进一步的，所述上筋部一端与所述第一安装部连接，所述上筋部另一端与所述第二安装部连接；

所述上筋部被配置为由所述第一安装部一端至所述第二安装部一端截面尺寸逐渐增大的结构；

所述上筋部的上端面被配置为由所述第一安装部一端至所述第二安装部一端逐渐升高的结构；

所述上筋部内侧面形成为与所述整体镂空空间连通的镂空部。

进一步的，所述下筋部布置于所述上筋部的下部；

所述下筋部一端与所述第一安装部连接，所述下筋部另一端与所述第二安装部连接；

所述下筋部被配置为由所述第一安装部一端至所述第二安装部一端截面尺寸逐渐增大的结构。

进一步的，所述上筋部和所述下筋部的连接处形成为向内凹陷的错筋部；

所述上筋部和所述下筋部通过所述错筋部过渡连接为一体。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轻量化发动机悬置支架，具有以下有益效果：

本实用新型的悬置支架的加强筋结构作为第一安装部和第二安装部的连接结构，其内部整体镂空，且下筋部优化设计长条形的减重孔，满足轻量化设计的要求；按照第一安装部至第二安装部一端截面尺寸逐渐增大的结构形式布置斜筋的走向和布局，由根部至顶端由细***，布局合理，消除应力集中，强度好。

本实用新型的悬置支架通用性好，可以实现批量化生产。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种轻量化发动机悬置支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种轻量化发动机悬置支架的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种轻量化发动机悬置支架的侧视图。

附图标记说明：

1、第一安装部；2、第二安装部；3、上筋部；4、下筋部；5、错筋部；6、安装孔。

401、整体镂空空间；402、减重孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1至图3所示；

本实施例的一种轻量化发动机悬置支架，该悬置支架包括：

第一安装部1，第一安装部1与汽车悬置软垫总成连接；

第二安装部2，第二安装部2与汽车的发动机连接；以及

加强筋结构；

加强筋结构包括上筋部3和下筋部4；

第一安装部1和第二安装部2通过上筋部3和下筋部4连接；

加强筋结构内部中空地形成为整体镂空空间401，下筋部4开设有与内部的整体镂空空间401连通的减重孔402。

具体的，本实施例公开了一种轻量化设计的发动机悬置支架，其包括与悬置软垫总成装配的第一安装部1和与发动机装配的第二安装部2；其中，第一安装部1和第二安装部2之间通过加强筋结构连接，而本实施例的悬置支架为一体成型结构。其中，加强筋结构分为上筋部3和下筋部4。为了满足轻量化设计的要求，加强筋结构内部为整体镂空空间401，并在下筋部4上开设了大面积的长条形的减重孔402。

其中，上述的第一安装部1与第二安装部2垂直布置；

第一安装部1具有两个间隔布置的安装孔6；

第二安装部2的周向布置四个安装孔6。

根据悬置软垫总成和发动机的位置和安装角度要求，本实施例的第一安装部1与第二安装部2相互垂直布置，第一安装部1上开设两个安装孔6，第二安装部2上开设四个安装孔6，并通过紧固件与对应的机构装配固定。

优选的，本实施例的上筋部3一端与第一安装部1连接，上筋部3另一端与第二安装部2连接；

上筋部3被配置为由第一安装部1一端至第二安装部2一端截面尺寸逐渐增大的结构；

上筋部3的上端面被配置为由第一安装部1一端至第二安装部2一端逐渐升高的结构；

上筋部3内侧面形成为与整体镂空空间401连通的镂空部。

首先，该处详细限定了上筋部3的结构，其由第一安装部1一端至第二安装部2一端逐渐***，而为了能够进一步提高轻量化设计的指标，上筋部3内侧面也为镂空结构，其由第一安装部1一端至第二安装部2一端的上端面呈逐渐提升的结构。本实施例的上筋部3作为第一安装部1和第二安装部2的第一个连接的部件。

其次，本实施例的下筋部4布置于上筋部3的下部；

下筋部4一端与第一安装部1连接，下筋部4另一端与第二安装部2连接；

下筋部4被配置为由第一安装部1一端至第二安装部2一端截面尺寸逐渐增大的结构。

其中，上述的上筋部3和下筋部4的连接处形成为向内凹陷的错筋部5；

上筋部3和下筋部4通过错筋部5过渡连接为一体。

本实施例又进一步地限定了下筋部4的结构，下筋部4与第一安装部1连接一端截面尺寸较小，而与第二安装部2连接一端截面尺寸较大，其内部中空地形成为整体镂空空间401。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种轻量化发动机悬置支架，具有以下有益效果：

本实用新型的悬置支架的加强筋结构作为第一安装部1和第二安装部2的连接结构，其内部整体镂空，且下筋部4优化设计长条形的减重孔402，满足轻量化设计的要求；按照第一安装部1至第二安装部2一端截面尺寸逐渐增大的结构形式布置斜筋的走向和布局，由根部至顶端由细***，布局合理，消除应力集中，强度好。

本实用新型的悬置支架通用性好，可以实现批量化生产。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.轻量化发动机悬置支架，其特征在于，该悬置支架包括：

第一安装部(1)，所述第一安装部(1)与汽车悬置软垫总成连接；

第二安装部(2)，所述第二安装部(2)与汽车的发动机连接；以及

加强筋结构；

所述加强筋结构包括上筋部(3)和下筋部(4)；

所述第一安装部(1)和所述第二安装部(2)通过所述上筋部(3)和下筋部(4)连接；

所述加强筋结构内部中空地形成为整体镂空空间(401)，所述下筋部(4)开设有与内部的整体镂空空间(401)连通的减重孔(402)。

2.根据权利要求1所述的轻量化发动机悬置支架，其特征在于，所述第一安装部(1)与所述第二安装部(2)垂直布置；

所述第一安装部(1)具有两个间隔布置的安装孔(6)；

所述第二安装部(2)的周向布置四个安装孔(6)。

3.根据权利要求2所述的轻量化发动机悬置支架，其特征在于，所述上筋部(3)一端与所述第一安装部(1)连接，所述上筋部(3)另一端与所述第二安装部(2)连接；

所述上筋部(3)被配置为由所述第一安装部(1)一端至所述第二安装部(2)一端截面尺寸逐渐增大的结构；

所述上筋部(3)的上端面被配置为由所述第一安装部(1)一端至所述第二安装部(2)一端逐渐升高的结构；

所述上筋部(3)内侧面形成为与所述整体镂空空间(401)连通的镂空部。

4.根据权利要求3所述的轻量化发动机悬置支架，其特征在于，所述下筋部(4)布置于所述上筋部(3)的下部；

所述下筋部(4)一端与所述第一安装部(1)连接，所述下筋部(4)另一端与所述第二安装部(2)连接；

所述下筋部(4)被配置为由所述第一安装部(1)一端至所述第二安装部(2)一端截面尺寸逐渐增大的结构。

5.根据权利要求4所述的轻量化发动机悬置支架，其特征在于，所述上筋部(3)和所述下筋部(4)的连接处形成为向内凹陷的错筋部(5)；

所述上筋部(3)和所述下筋部(4)通过所述错筋部(5)过渡连接为一体。

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