CN218124193U - 一种汽车线束用防护管套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车线束用防护管套，包括有汽车内腔，所述汽车内腔的内部设置有两个汽车组件，两个所述汽车组件的相对一侧设置有汽车线束，两个所述汽车组件的相对一侧均设置有连接座，两个所述连接座的外表面设置有连接块，两个所述连接块的相对一侧设置有防护套，两个所述连接块的内部设置有拆卸机构，所述拆卸机构包括有两个活动槽。该汽车线束用防护管套，通过设置有拆卸机构，从而可以简单迅速的拆卸连接座和连接块，进而使得可以快速的对汽车线束进行维修检，使得维修保养工人的工作强度得到降低，而且提高了维修保养工人的工作效率，使得汽车线束用防护管套的实用性大大增强，方便用户的体验。

Description

一种汽车线束用防护管套

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为一种汽车线束用防护管套。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机、通讯设备以及各种电子仪器仪表等方面，由于汽车内部的线束十分重要，因此人们研发出汽车线束用防护管套，用来保护汽车线束表皮，防止受到磨损，影响汽车使用。

目前现有技术中防护管套已经广泛运用于汽车线束的保护，但是由于防护管套采用的连接方式一般都是采用螺母连接，使得拆卸时较为费时费力，从而使得维护保养的工人不方便进行作业，使得维修保养工人的工作强度加大，故而提出一种汽车线束用防护管套来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车线束用防护管套，具备方便拆卸的优点，解决了防护管套已经广泛运用于汽车线束的保护，但是由于防护管套采用的连接方式一般都是采用螺母连接，使得拆卸时较为费时费力，从而使得维护保养的工人不方便进行作业，使得维修保养工人的工作强度加大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束用防护管套，包括有汽车内腔，所述汽车内腔的内部设置有两个汽车组件，两个所述汽车组件的相对一侧设置有汽车线束，两个所述汽车组件的相对一侧均设置有连接座，两个所述连接座的外表面设置有连接块，两个所述连接块的相对一侧设置有防护套，两个所述连接块的内部设置有拆卸机构；

所述拆卸机构包括有两个活动槽，两个所述均活动槽均开设于左侧连接块的内部，两个所述活动槽的内部均滑动连接有一端贯穿并延伸至左侧连接座内部的固定块，左侧所述连接块的内部开设有两个传动槽，两个所述传动槽的内腔右侧壁均转动连接有一端贯穿并延伸至活动槽内腔左侧壁的活动杆，两个所述活动杆的外表面均固定连接有两个齿轮，所述防护套的外表面转动连接有一端贯穿并延伸至左侧连接块内部的控制仓，左侧所述连接块的内部设置有限制机构。

进一步，所述限制机构包括有两个安装槽，两个所述安装槽均开设于左侧连接块的内部，两个所述安装槽的内部均滑动连接有一端贯穿并延伸至控制仓内部的固定杆，两个所述固定杆的右侧均固定连接有一端贯穿并延伸至左侧连接块外部的把手，两个所述固定杆的相背一侧与两个安装槽的内腔相背一侧壁之间均固定连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆的外表面均活动安装有辅助弹簧，两个所述辅助弹簧的相对一侧分别与两个固定杆的相背一侧固定连接，两个所述辅助弹簧的相背一侧分别与两个安装槽的内腔相背一侧壁固定连接。

进一步，两个所述汽车组件的相背一侧分别与汽车内腔的内腔左右两侧壁固定安装，所述汽车线束的左右两侧分别与两个汽车组件的相对一侧固定连接，两个所述连接座的相背一侧分别与两个汽车组件的相对一侧固定连接，两个所述连接块的相背一侧分别与两个连接座的相对一侧卡接，所述防护套的一端贯穿并延伸至连接块的内部。

进一步，两个所述固定块的相对一侧均开设有一号齿槽，所述控制仓的内壁开设有二号齿槽，所述一号齿槽和二号齿槽的内表面均与齿轮的外表面相啮合。

进一步，左侧所述连接座的外表面开设有两个固定孔，所述固定孔的尺寸与固定块尺寸相适配。

进一步，所述控制仓的外表面开设有数量不少于八个的固定槽，所述固定槽的尺寸与固定杆的尺寸相适配。

进一步，两个所述安装槽的内腔右侧壁均开设有通槽，所述通槽的内表面与把手的外表面滑动连接。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

该汽车线束用防护管套，通过设置有拆卸机构，从而可以简单迅速的拆卸连接座和连接块，进而使得可以快速的对汽车线束进行维修检，使得维修保养工人的工作强度得到降低，而且提高了维修保养工人的工作效率，使得汽车线束用防护管套的实用性大大增强，方便用户的体验。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图1中的A处放大图；

图3为本实用新型结构示意图1中的B处放大图。

图中：1汽车内腔、2汽车组件、3汽车线束、4连接座、5连接块、6防护套、7拆卸机构、701活动槽、702固定块、703传动槽、704活动杆、705齿轮、706控制仓、707限制机构、7071安装槽、7072固定杆、7073把手、7074伸缩杆、7075辅助弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施例中的一种汽车线束用防护管套，包括有汽车内腔1，汽车内腔1的内部设置有两个汽车组件2，两个汽车组件2的相背一侧分别与汽车内腔1的内腔左右两侧壁固定安装，两个汽车组件2的相对一侧设置有汽车线束3，汽车线束3的左右两侧分别与两个汽车组件2的相对一侧固定连接，两个汽车组件2的相对一侧均设置有连接座4，两个连接座4的相背一侧分别与两个汽车组件2的相对一侧固定连接，两个连接座4的外表面设置有连接块5，两个连接块5的相背一侧分别与两个连接座4的相对一侧卡接，两个连接块5的相对一侧设置有防护套6，防护套6的一端贯穿并延伸至连接块5的内部，两个连接块5的内部设置有拆卸机构7。

其中，拆卸机构7的数量有两组且呈对称分布，两个拆卸机构7分别位于两个连接块5的内部。

具体的，通过设置有拆卸机构7，从而可以简单迅速的拆卸连接座4和连接块5，进而使得可以快速的对汽车线束进行维修检，使得维修保养工人的工作强度得到降低，而且提高了维修保养工人的工作效率。

本实施例中，拆卸机构7包括有两个活动槽701，方便其余组件的安装，两个均活动槽701均开设于左侧连接块5的内部，两个活动槽701的内部均滑动连接有一端贯穿并延伸至左侧连接座4内部的固定块702，左侧连接座4的外表面开设有两个固定孔，固定孔的尺寸与固定块702尺寸相适配，方便固定块702卡入固定孔的内部，左侧连接块5的内部开设有两个传动槽703，方便其余组件的正常运转，两个传动槽703的内腔右侧壁均转动连接有一端贯穿并延伸至活动槽701内腔左侧壁的活动杆704，两个活动杆704的外表面均固定连接有两个齿轮705，防护套6的外表面转动连接有一端贯穿并延伸至左侧连接块5内部的控制仓706，两个固定块702的相对一侧均开设有一号齿槽，控制仓706的内壁开设有二号齿槽，一号齿槽和二号齿槽的内表面均与齿轮705的外表面相啮合，使得旋转控制仓706可以带动右侧两个齿轮705旋转，旋转左侧两个齿轮705可以控制两个固定块702的移动，左侧连接块5的内部设置有限制机构707。

具体的，通过设置有固定块702，旋转控制仓706带动与其相啮合的右侧齿轮705旋转，使得活动杆704同步旋转，进而使得左侧两个齿轮705旋转带动两个固定块702向相背一侧移动，直至两个固定块702退出连接座4内部的固定孔，从而达到控制固定块702退出固定槽内部的目的。

本实施例中，限制机构707包括有两个安装槽7071，两个安装槽7071均开设于左侧连接块5的内部，两个安装槽7071的内部均滑动连接有一端贯穿并延伸至控制仓706内部的固定杆7072，控制仓706的外表面开设有数量不少于八个的固定槽，固定槽的尺寸与固定杆7072的尺寸相适配，使得固定杆7072卡入固定槽的内部，从而限制控制仓706的旋转，两个固定杆7072的右侧均固定连接有一端贯穿并延伸至左侧连接块5外部的把手7073，两个安装槽7071的内腔右侧壁均开设有通槽，通槽的内表面与把手7073的外表面滑动连接，方便把手7073在通槽内部移动，进而带动固定杆7072移动，两个固定杆7072的相背一侧与两个安装槽7071的内腔相背一侧壁之间均固定连接有伸缩杆7074，两个伸缩杆7074的外表面均活动安装有辅助弹簧7075，方便两个固定杆7072始终向相对一侧移动的力，两个辅助弹簧7075的相对一侧分别与两个固定杆7072的相背一侧固定连接，两个辅助弹簧7075的相背一侧分别与两个安装槽7071的内腔相背一侧壁固定连接。

具体的，通过设置有固定杆7072，向相对一侧移动两个把手7073分别带动固定杆7072向相背一侧移动，进而挤压伸缩杆7074和辅助弹簧7075并使其收缩，直至固定杆7072退出固定槽的内部，从而达到控制固定杆7072退出固定槽的内部的目的。

上述实施例的工作原理为：

使用者通过向相对一侧移动两个把手7073，进而使得两个把手7073分别带动固定杆7072向相背一侧移动，进而挤压伸缩杆7074和辅助弹簧7075并使其收缩，直至固定杆7072退出固定槽的内部，然后旋转控制仓706，使得旋转的控制仓706带动与其相啮合的右侧齿轮705旋转，使得活动杆704同步旋转，进而使得左侧两个齿轮705旋转带动两个固定块702向相背一侧移动，直至两个固定块702退出连接座4内部的固定孔，从而拆卸分离连接座4和连接块5。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车线束用防护管套，包括有汽车内腔(1)，其特征在于：所述汽车内腔(1)的内部设置有两个汽车组件(2)，两个所述汽车组件(2)的相对一侧设置有汽车线束(3)，两个所述汽车组件(2)的相对一侧均设置有连接座(4)，两个所述连接座(4)的外表面设置有连接块(5)，两个所述连接块(5)的相对一侧设置有防护套(6)，两个所述连接块(5)的内部设置有拆卸机构(7)；

所述拆卸机构(7)包括有两个活动槽(701)，两个所述均活动槽(701)均开设于左侧连接块(5)的内部，两个所述活动槽(701)的内部均滑动连接有一端贯穿并延伸至左侧连接座(4)内部的固定块(702)，左侧所述连接块(5)的内部开设有两个传动槽(703)，两个所述传动槽(703)的内腔右侧壁均转动连接有一端贯穿并延伸至活动槽(701)内腔左侧壁的活动杆(704)，两个所述活动杆(704)的外表面均固定连接有两个齿轮(705)，所述防护套(6)的外表面转动连接有一端贯穿并延伸至左侧连接块(5)内部的控制仓(706)，左侧所述连接块(5)的内部设置有限制机构(707)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束用防护管套，其特征在于：所述限制机构(707)包括有两个安装槽(7071)，两个所述安装槽(7071)均开设于左侧连接块(5)的内部，两个所述安装槽(7071)的内部均滑动连接有一端贯穿并延伸至控制仓(706)内部的固定杆(7072)，两个所述固定杆(7072)的右侧均固定连接有一端贯穿并延伸至左侧连接块(5)外部的把手(7073)，两个所述固定杆(7072)的相背一侧与两个安装槽(7071)的内腔相背一侧壁之间均固定连接有伸缩杆(7074)，两个所述伸缩杆(7074)的外表面均活动安装有辅助弹簧(7075)，两个所述辅助弹簧(7075)的相对一侧分别与两个固定杆(7072)的相背一侧固定连接，两个所述辅助弹簧(7075)的相背一侧分别与两个安装槽(7071)的内腔相背一侧壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束用防护管套，其特征在于：两个所述汽车组件(2)的相背一侧分别与汽车内腔(1)的内腔左右两侧壁固定安装，所述汽车线束(3)的左右两侧分别与两个汽车组件(2)的相对一侧固定连接，两个所述连接座(4)的相背一侧分别与两个汽车组件(2)的相对一侧固定连接，两个所述连接块(5)的相背一侧分别与两个连接座(4)的相对一侧卡接，所述防护套(6)的一端贯穿并延伸至连接块(5)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束用防护管套，其特征在于：两个所述固定块(702)的相对一侧均开设有一号齿槽，所述控制仓(706)的内壁开设有二号齿槽，所述一号齿槽和二号齿槽的内表面均与齿轮(705)的外表面相啮合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束用防护管套，其特征在于：左侧所述连接座(4)的外表面开设有两个固定孔，所述固定孔的尺寸与固定块(702)尺寸相适配。

6.根据权利要求2所述的一种汽车线束用防护管套，其特征在于：所述控制仓(706)的外表面开设有数量不少于八个的固定槽，所述固定槽的尺寸与固定杆(7072)的尺寸相适配。

7.根据权利要求2所述的一种汽车线束用防护管套，其特征在于：两个所述安装槽(7071)的内腔右侧壁均开设有通槽，所述通槽的内表面与把手(7073)的外表面滑动连接。

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