CN218112808U - 一种低风阻的底护板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种低风阻的底护板，包括车底护板总成和设置在车底护板总成上的安装点，所述车底护板总成上于安装点处设置有用于减小风阻的导风槽。其目的是：本实用新型通过在安装点处设置导风槽，加速空气流通，从而降低汽车行驶过程中车底护板总成受到的风阻，进而降低汽车行驶中的能耗。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车底护板技术领域，具体涉及一种低风阻的底护板。
背景技术
随着电动汽车的普及，降低电耗是纯电动汽车技术的技术发展方向，底部封装零件除了作为底盘的保护作用外，降低整车风阻也是其重要作用之一。现有技术中，底护板通常利用螺钉穿过安装点与车架固定连接；而安装点一般设置在圆形的凹槽内，方便定位安装，保护螺帽。
实用新型内容
本实用新型的目的是：旨在提供一种低风阻的底护板，用来解决底护板中安装点处连接凹槽风阻太大的问题。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种低风阻的底护板，包括车底护板总成和设置在车底护板总成上的安装点，所述车底护板总成上于安装点处设置有用于减小风阻的导风槽。通过在安装点处设置导风槽，起到了引导气流的作用，实现降低风阻的效果。
进一步，所述导风槽包括导风底壁和导风侧壁，所述导风槽靠近车底护板总成边缘的一侧设置有进风口；所述导风槽远离底壁一侧敞口；所述导风侧壁相对进风口的位置倾斜设置。
进一步，所述导风侧壁中部设置有导风坡，所述导风坡设置在远离进风口一侧；所述导风坡与导风底壁形成钝角；所述导风坡两侧均设置有聚风面。这样设置，提升了引导气流的作用。
进一步，所述导风槽的宽度尺寸渐变，由进风口至导风坡逐渐变小。这样设置，使风沿着导风坡移动，从而降低了风阻。
进一步，所述车底护板总成为长纤维增强热塑性塑料板。这样设置，不仅增加了车底护板总成和导风槽的强度，同时还减少了车底护板总成和导风槽的重量，从而降低了车辆的负重，降低了油耗。
进一步，所述车底护板总成的壁厚为1.0mm-1.4mm。
采用上述技术方案的实用新型，具有如下优点：
本实用新型通过于设置在车底护板总成上的安装点处，设置用于减少风阻的导风槽。从而实现了加速空气流通，引导气流沿着导风槽，朝着汽车行驶相反的方向快速流动的技术效果，进而实现了减少风阻，降低汽车行驶中的能耗的目的。本实用新型，结构简单，成本低，轻量化，导流效果明显，同时还减少了汽车的能耗。
附图说明
本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
图1为本实用新型一种低风阻的底护板的使用示意图；
图2为本实用新型一种低风阻的底护板的使用时局部结构图；
主要元件符号说明如下：
1车底护板总成；2安装点；
3导风槽；31导风底壁；32导风侧壁；进风口33；导风坡34；聚风面35。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本实用新型的保护范围。
如图1～图2所示，本实用新型的一种低风阻的底护板，包括
一种低风阻的底护板，包括车底护板总成1和设置在车底护板总成1上的安装点2，车底护板总成1上于安装点2处设置导风槽3，用于减小风阻。与现有技术相比，本实用新型通过在安装点2处设置导风槽3，加速空气流通，从而降低汽车行驶过程中车底护板总成1受到的风阻。值得说明的是，安装点2的位置设置为现有技术，一般分布在车底护板的边缘处。
导风槽3包括导风底壁31和导风侧壁32，导风槽3靠近车底护板总成1边缘的一侧设置有进风口33；导风槽3远离底壁敞口；导风侧壁32相对进风口33的位置倾斜设置。车辆行驶过程中，风沿着进风口33进入导风槽3内，再沿着导风侧壁32方向流出，使风沿着与车辆行进相反的方向流出，进而减少风阻。
导风侧壁32中部设置有导风坡34，导风坡34设置在远离进风口33一侧；导风坡34与导风底壁31形成钝角；导风坡34两侧均设置有聚风面35。本实施例中，优选聚风面35与导风底壁31形成直角。由于聚风面35的设置，使风进入导风槽3以后，向中间聚集，最终沿着导风坡34流出，从而控制风的流通方向，降低风阻。
导风槽3的宽度尺寸渐变，具体为两个聚风面35之间的距离，由进风口33至导风坡34逐渐变小，进风口处的间距最大，导风坡处的间距最小。这样设置，提高了风的聚集程度，从而使风快速地沿着导风坡34流出，从而降低风阻。
车底护板总成1为长纤维增强热塑性塑料板。该材料质地较轻，且强度较大，不仅降低了车身重量，降低了车辆行驶中的能量消耗，还提高了车身的强度，提高了安全性能。
车底护板总成1的壁厚为1.0mm-1.4mm。本实施例中，壁厚优选1.2mm。进一步减轻了车身的重量，从而减少了车辆的能耗。
以上对本实用新型提供的一种低风阻的底护板进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (6)
1.一种低风阻的底护板，包括车底护板总成(1)和设置在车底护板总成(1)上的安装点(2)，其特征在于：所述车底护板总成(1)上于安装点(2)处设置有用于减小风阻的导风槽(3)。
2.根据权利要求1所述的一种低风阻的底护板，其特征在于：所述导风槽(3)包括导风底壁(31)和导风侧壁(32)，所述导风槽(3)靠近车底护板总成(1)边缘的一侧设置有进风口(33)；所述导风槽(3)远离底壁一侧敞口；所述导风侧壁(32)相对进风口(33)的位置倾斜设置。
3.根据权利要求2所述的一种低风阻的底护板，其特征在于：所述导风侧壁(32)中部设置有导风坡(34)，所述导风坡(34)设置在远离进风口(33)一侧；所述导风坡(34)与导风底壁(31)形成钝角；所述导风坡(34)两侧均设置有聚风面(35)。
4.根据权利要求1所述的一种低风阻的底护板，其特征在于：所述导风槽(3)的宽度尺寸渐变，由进风口(33)至导风坡(34)逐渐变小。
5.根据权利要求1所述的一种低风阻的底护板，其特征在于：所述车底护板总成(1)为长纤维增强热塑性塑料板。
6.根据权利要求1所述的一种低风阻的底护板，其特征在于：所述车底护板总成(1)的壁厚为1.0mm-1.4mm。
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Publications (1)
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2022
- 2022-07-14 CN CN202221810159.6U patent/CN218112808U/zh active Active
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