CN218085479U - 一种电动观光车辅助制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动观光车辅助制动装置，属于电动观光车生产技术领域，该电动观光车辅助制动装置具有制动盘、第一刹车盘、后桥、第二刹车盘、变速箱、驱动电机，其中，利用电动推杆固定在制动盘上，第一后制动拉线的上端通过螺栓固定在制动盘的底部，另一端与第一刹车盘连接，第二后制动拉线的上端通过螺栓固定在制动盘的底部，另一端与第二刹车盘连接，利用第一后制动拉线、第二后制动拉线、电动推杆三者实现电动观光车的高效制动，减少使用过长的电动观光车前制动拉线，降低制动阻力，解决因长期使用前制动拉线导致制动拉线磨损疲劳，从而制动过长，制动效果变差，电动观光车的助坡性能降低的问题。

Description

一种电动观光车辅助制动装置

技术领域

本实用新型属于电动观光车生产技术领域，具体而言，涉及一种电动观光车辅助制动装置。

背景技术

电动观光车属于区域电动车的一种，可分为旅游观光车，小区看房车，电动老爷车，小型高尔夫车，是种专为旅游景区、公园、大型游乐园、封闭社区、学校代步专用的环保型电动乘用车辆，电动观光车采用蓄电池供电驱动方式，本身不排放污染大气的有害气体，只需蓄电池充电即可使用，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，电动观光车由三大部分组成：电器***、底盘、车身，其中底盘分为四个***：传动***、行驶***、转向***、制动***，其中，制动装置是车辆上用以使路面在车辆轮胎上施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，主要作用是使正在行驶的车辆进行减速甚至停车、使向坡下行驶的车辆保持速度稳定、使已经停止的车辆保持静止。

目前，现有的电动观光车的制动装置部分采用手刹柄和前制动拉线，制动拉线过长会导致电动观光车的制动阻力变大，制动行程变长，从而降低电动观光车的制动效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种用于电动观光车的辅助制动装置，旨在解决制动拉线过长导致的制动行程变长的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种电动观光车辅助制动装置，其中，具有制动盘，所述制动盘的底部设置有第一后制动拉线、第二后制动拉线、电动推杆，所述第一后制动拉线与所述第二后制动拉线的上端通过螺栓固定在所述制动盘的底部，所述第一后制动拉线的下端固定连接有第一刹车盘，所述第二后制动拉线的下端固定连接有第二刹车盘，所述第一刹车盘的底部设置有后桥，所述后桥的另一端与所述第二刹车盘固定连接，所述后桥的顶部设置有后桥转台，所述后桥的底部固定连接有变速箱，其中，所述变速箱的底部设置有驱动电机。

本实用新型提供的一种电动观光车辅助制动装置的技术效果如下：通过设置电动推杆，有效代替了传统的前制动结构，无需使用手刹柄，防止因长期使用前制动拉线导致制动过长，制动效果变差，降低电动观光车的助坡性能。

进一步的，所述驱动电机还包括驱动轴，所述变速箱与所述驱动电机通过驱动轴进行连接。

采用上述改进方案的有益效果为：通过设置变速箱与驱动电机连接，使得变速箱可降低驱动电机的轴速，提高扭矩。

可选的，所述第一刹车盘与后桥之间设置有第一法兰，所述第一刹车盘通过第一固定螺栓固定在所述第一法兰上，所述第一法兰的另一端固定在所述后桥上。

采用上述改进方案的有益效果为：通过设置第一法兰与第一固定螺栓将第一刹车盘牢牢固定在后桥上，防止掉落。

可选的，所述后桥与第二刹车盘之间设置有第二法兰，所述第二刹车盘通过第二固定螺栓固定在所述第二法兰上，所述第二法兰的另一端固定在所述后桥上。

采用上述改进方案的有益效果为：通过设置第一法兰与第一固定螺栓将第一刹车盘牢牢固定在后桥上，防止掉落。

可选的，所述后桥还包括固定扣，所述固定扣设置在后桥转台两侧，所述固定扣固定在后桥上。

采用上述改进方案的有益效果为：通过设置固定扣，防止制动装置震动和掉落，保持制动装置的稳定。

进一步的，所述固定扣的数量为两个。

采用上述改进方案的有益效果为：两个固定扣保证制动装置的稳定。

可选的，所述第一后制动拉线与所述第二后制动拉线采用多股钢丝材质。

可选的，所述制动盘的顶部设置有橡胶垫。

采用上述改进方案的有益效果为：橡胶垫可增大摩擦力，防止刹车操作不当。

与现有技术相比较，本实用新型提供的一种电动观光车辅助制动装置的有益效果是：使用电动推杆，无需设置过长的前制动拉线和手刹柄，第一后制动拉线的上端固定在制动盘上，将第一后制动拉线的另一端与第一刹车盘连接，将第二后制动拉线的上端固定在制动盘上，将第一后制动拉线的另一端与第二刹车盘连接；将电动推杆的上端固定在制动盘上，利用第一后制动拉线、第二后制动拉线、电动推杆三者实现电动观光车的有效制动，防止因长期使用前制动拉线导致制动过长，制动效果变差，降低电动观光车的助坡性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种电动观光车辅助制动装置的整体示意图；

图2为一种电动观光车辅助制动装置的后桥示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、制动盘；11、第一后制动拉线；12、第二后制动拉线；13、电动推杆；2、第一刹车盘；21、第一法兰；211、第一固定螺栓；3、后桥；30、后桥转台；31、固定扣；4、第二刹车盘；41、第二法兰；411、第二固定螺栓；5、变速箱；6、驱动电机；61、驱动轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1所示，是本实用新型提供的一种电动观光车辅助制动装置的第一实施例，在本实施例中，具有制动盘1，制动盘1的底部设置有第一后制动拉线11、第二后制动拉线12、电动推杆13，第一后制动拉线11与第二后制动拉线12的上端通过螺栓固定在制动盘1的底部，第一后制动拉线11的下端固定连接有第一刹车盘2，第二后制动拉线12的下端固定连接有第二刹车盘4，第一刹车盘2的底部设置有后桥3，后桥3的另一端与第二刹车盘4固定连接，后桥3的顶部设置有后桥转台30，后桥3的底部固定连接有变速箱5，变速箱5的底部设置有驱动电机6，其中，驱动电机可采用浙江启霸机电有限公司生产的YEJ2刹车电机马达2.2/3/4千瓦5.5/7.5kw电磁制动三相异步电动机。

进一步的，在上述技术方案中，驱动电机6还包括驱动轴61，变速箱5与驱动电机6通过驱动轴61进行连接。

使用时，当电动观光车的车速太快时，变速箱5对驱动电机6进行减速，保持车速在合理区间。

使用时，将第一后制动拉线11的上端固定在制动盘1上，将第一后制动拉线11的另一端与第一刹车盘2连接，将第二后制动拉线12的上端固定在制动盘1上，将第一后制动拉线11的另一端与第二刹车盘4连接；将电动推杆13的上端固定在制动盘1上，在电动观光车行驶过程中，调整制动盘1使第一刹车盘2与第二刹车盘4进行制动，调整电动推杆13也可使电动观光车制动保持静止。

可选的，在上述技术方案中，第一刹车盘2与后桥3之间设置有第一法兰21，第一刹车盘2通过第一固定螺栓211固定在第一法兰21上，第一法兰21的另一端固定在后桥3上。

使用时，将第一法兰21的一端固定在后桥3上，然后使用第一固定螺栓211将第一刹车盘2固定在第一法兰21上。

可选的，在上述技术方案中，后桥3与第二刹车盘4之间设置有第二法兰41，第二刹车盘4通过第二固定螺栓411固定在第二法兰41上，第二法兰41的另一端固定在后桥3上。

使用时，将第二法兰41的一端固定在后桥3上，然后使用第二固定螺栓411将第二刹车盘4固定在第二法兰41上。

可选的，在上述技术方案中，后桥3还包括固定扣31，固定扣31设置在后桥转台30两侧，固定扣31固定在后桥3上。

使用时，使用螺栓通过固定扣31将后桥3固定在电动观光车的底盘上。

进一步的，在上述技术方案中，固定扣31的数量为两个。

可选的，在上述技术方案中，第一后制动拉线11与第二后制动拉线12采用多股钢丝材质。

可选的，在上述技术方案中，制动盘1的顶部设置有橡胶垫。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种电动观光车辅助制动装置，其特征在于，具有制动盘(1)，所述制动盘(1)的底部设置有第一后制动拉线(11)、第二后制动拉线(12)、电动推杆(13)，所述第一后制动拉线(11)与所述第二后制动拉线(12)的上端通过螺栓固定在所述制动盘(1)的底部，所述第一后制动拉线(11)的下端固定连接有第一刹车盘(2)，所述第二后制动拉线(12)的下端固定连接有第二刹车盘(4)，所述第一刹车盘(2)的底部设置有后桥(3)，所述后桥(3)的另一端与所述第二刹车盘(4)固定连接，所述后桥(3)的顶部设置有后桥转台(30)，所述后桥(3)的底部固定连接有变速箱(5)，所述变速箱(5)的底部设置有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)还包括驱动轴(61)，所述变速箱(5)与所述驱动电机(6)通过驱动轴(61)进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动观光车辅助制动装置，其特征在于，所述第一刹车盘(2)与后桥(3)之间设置有第一法兰(21)，所述第一刹车盘(2)通过第一固定螺栓(211)固定在所述第一法兰(21)上，所述第一法兰(21)的另一端固定在所述后桥(3)上。

3.根据权利要求1所述的一种电动观光车辅助制动装置，其特征在于，所述后桥(3)与第二刹车盘(4)之间设置有第二法兰(41)，所述第二刹车盘(4)通过第二固定螺栓(411)固定在所述第二法兰(41)上，所述第二法兰(41)的另一端固定在所述后桥(3)上。

4.根据权利要求1所述的一种电动观光车辅助制动装置，其特征在于，所述后桥(3)还包括固定扣(31)，所述固定扣(31)设置在后桥转台(30)两侧，所述固定扣(31)固定在后桥(3)上。

5.根据权利要求4所述的一种电动观光车辅助制动装置，其特征在于，所述固定扣(31)的数量为两个。

6.根据权利要求1所述的一种电动观光车辅助制动装置，其特征在于，所述第一后制动拉线(11)与所述第二后制动拉线(12)采用多股钢丝材质。

7.根据权利要求1所述的一种电动观光车辅助制动装置，其特征在于，所述制动盘(1)的顶部设置有橡胶垫。

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