CN218054841U - 一种混合动力底盘动力*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种混合动力底盘动力***，包括作为转向桥的前桥以及均为驱动桥的中桥和后桥；所述前桥顺序相连的发动机、第一电机、第一变速箱通过第一传动轴连接中桥的第一差速器，所述中桥的第一差速器通过第二传动轴及第二电机连接后桥的第二差速器，所述第二差速器还依次连接第三电机和第二变速箱。本实用新型中桥一侧有发动机、第一电机驱动，后桥两侧分别由第二电机和第三电机驱动，中、后桥均能单独提供动力，解决了单一电机功率过小的问题；发动机输出动力驱动中桥，同时传递动力经传动轴到后桥与第二变速箱的动力实现耦合，发动机与多电机结构能够增大整车的扭矩输入，提高整车的承载能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车，具体涉及一种汽车制动装置。
背景技术
当下6×4载重汽车一般采用双桥驱动，前桥为转向桥，中桥、后桥两个桥作为驱动桥，发动机、电机输出动力经过变速箱、传动轴将动力经过轴间差速器分别输出到中桥和后桥上。弊端在于现有混动方案只有一个电机，电机功率小，双驱动桥没有独立的动力源，无法独立控制，需要轴间差速器实现车轮打滑情况下的扭矩分配。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种前桥作为转向桥，中桥和后桥作为驱动桥均能够独立提供动力的混合动力底盘动力***。
技术方案：一种混合动力底盘动力***，包括作为转向桥的前桥以及均为驱动桥的中桥和后桥；所述前桥顺序相连的发动机、第一电机、第一变速箱通过第一传动轴连接中桥的第一差速器，所述中桥的第一差速器通过第二传动轴及第二电机连接后桥的第二差速器，所述第二差速器还依次连接第三电机和第二变速箱，后桥一侧的第二电机提供扭矩，另一侧有第三电机、第二变速箱提供扭矩，两者耦合到后桥第二差速器上。
进一步，所述发动机和第一电机之间设有第一离合器，控制发动机动力的断开与连接。
进一步，所述第二传动轴通过第二离合器连接第二电机，第二离合器可以连接可以断开。
进一步，所述第二电机纵向放置，第二传动轴与第二电机的转子固连。
进一步，所述第三电机横向放置。
有益效果：1、本实用新型中桥一侧有发动机、第一电机驱动，后桥两侧分别由第二电机和第三电机驱动，中、后桥均能单独提供动力，解决了单一电机功率过小的问题；发动机输出动力驱动中桥，同时传递动力经传动轴到后桥与第二变速箱的动力实现耦合，发动机与多电机结构能够增大整车的扭矩输入，提高整车的承载能力；
2、两驱动桥可以同时或者单独工作，提高了整车的动力性能；
3、两驱动桥可以分别单独为整车提供动力，特别当其中某个驱动桥总成出现故障时，另一驱动桥可以独立工作，降低车辆抛锚风险，提高了车辆的安全性；
4、中桥与后桥之间有第二离合器控制动力的传递与断开，离合器二连接时，发动机传递过来的扭矩和后桥双电机扭矩耦合；离合器二断开时，中桥和后桥均可以单独提供动力，结合电子差速功能能够解决车轮打滑情况下的扭矩分配问题，省去了传统车的轴间差速锁。
附图说明
图1为本实用新型装置的结构示意图。
具体实施方式
一种6×4混合动力底盘动力***，如图1所示，包括两侧安装有第一车轮1和第二车轮7的前桥2、两侧安装有第三车轮8和第四车轮11的中桥9、两侧安装有第五车轮13和第六车轮20的后桥14、第一离合器3、发动机4、第一电机5、变速箱6、第一传动轴、第一差速器10、第二传动轴12、第二离合器15、第二变速箱16、第三电机17、第二差速器18、第二电机19。其中，前桥2为转向桥，中桥9和后桥14为驱动桥。
发动机4、第一电机5、第一变速箱6固定在整车底盘上，发动机4和第一电机5之间设有第一离合器3，通过第一离合器3的结合与断开可以单独或者同时提供扭矩。前桥2发动机4、第一电机5、第一变速箱6的扭矩通过第一传动轴、第一差速器10传递到中桥9，并且经过第二传动轴12、第二离合器15传递到后桥14的第二差速器18上。第二电机19的转子与第二传动轴12固连，同时输出扭矩到第二差速器18上。第三电机17输出扭矩经第二变速箱16传递到第二差速器18上。第一差速器10和第二差速器18之间的第二离合器15的断开和结合，可以实现扭矩的断开与连接。
第一离合器3结合，第二离合器15结合，动力传递路线为发动机4与第一电机5共同输出动力传递到中后桥9、14，第二电机19与第三电机17输出动力与部分中桥9传递过来的动力耦合输出到后桥14。
第一离合器3结合，第二离合器15断开，动力传递路线为发动机4与第一电机5共同输出动力传递到中桥9，第二电机19与第三电机17输出动力传递到后桥14。
第一离合器3断开，第二离合器15结合，动力传递路线为第一电机5输出动力传递到中后桥9、14，第二电机19与第三电机17输出动力与部分中桥9传递过来的动力耦合输出到后桥14。
第一离合器3断开，第二离合器15断开，动力传递路线为第一电机5输出动力传递到中桥9，第二电机19与第三电机17输出动力耦合输出到后桥14。当第二离合器15断开时，这时中桥9和后桥14单独工作，需要电子差速功能。
如上，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。
Claims (5)
1.一种混合动力底盘动力***，其特征在于：包括作为转向桥的前桥以及均为驱动桥的中桥和后桥；所述前桥顺序相连的发动机、第一电机、第一变速箱通过第一传动轴连接中桥的第一差速器，所述中桥的第一差速器通过第二传动轴及第二电机连接后桥的第二差速器，所述第二差速器还依次连接第三电机和第二变速箱。
2.根据权利要求1所述的混合动力底盘动力***，其特征在于：所述发动机和第一电机之间设有第一离合器。
3.根据权利要求1所述的混合动力底盘动力***，其特征在于：所述第二传动轴通过第二离合器连接第二电机。
4.根据权利要求1所述的混合动力底盘动力***，其特征在于：所述第二电机纵向放置，第二传动轴与第二电机的转子固连。
5.根据权利要求1所述的混合动力底盘动力***，其特征在于：所述第三电机横向放置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221872166.9U CN218054841U (zh) | 2022-07-15 | 2022-07-15 | 一种混合动力底盘动力*** |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202221872166.9U CN218054841U (zh) | 2022-07-15 | 2022-07-15 | 一种混合动力底盘动力*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN218054841U true CN218054841U (zh) | 2022-12-16 |
Family
ID=84400055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202221872166.9U Active CN218054841U (zh) | 2022-07-15 | 2022-07-15 | 一种混合动力底盘动力*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
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2022
- 2022-07-15 CN CN202221872166.9U patent/CN218054841U/zh active Active
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