CN218031345U - 一种汽车贯通桥的主减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于主减速器总成技术领域，特别涉及一种汽车贯通桥的主减速器总成。该总成的输入突缘套设在轴间差速器上壳体外侧，输出轴上端穿过主动锥齿轮开设的通孔，输出轴上端***到轴间差速器内部，输出轴上端穿过差速器十字轴与太阳轮A通过花键连接；主动锥齿轮齿部下端沿轴向向下延伸呈轴径，主动锥齿轮齿部的上端外侧螺纹连接有主锥上螺母，主锥上螺母位于轴间差速器内部，主动锥齿轮齿部的上端外侧套设有主锥上轴承，主锥上轴承位于主锥上螺母下方、轴间差速器外部，主动锥齿轮齿部的下端外侧套设有主锥下轴承，主动锥齿轮齿部通过啮合齿与从动锥齿轮齿部连接。该总成解决了现有主减速器总成的高度高，结构不紧凑，传动效率低的问题。

Description

一种汽车贯通桥的主减速器总成

技术领域

本实用新型属于主减速器总成技术领域，特别涉及一种汽车贯通桥的主减速器总成。

背景技术

在现有的汽车贯通桥的主减速器总成中，贯通轴和主动轴齿轮的轴径是相互平行的，轴间差速器通过主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮进行传递扭矩，主锥大螺母位于轴间差速器外侧，主锥内轴承和主锥外轴承均位于主减速器的主动锥齿轮的上侧，造成主减高度较高，悬臂较长，主减刚性较差，造成齿轮及轴承的早期失效，传动效率低。且现有的汽车贯通桥的主减速器总成结构不紧凑，无法满足重卡贯通桥的轻量化、高可靠性、高效率需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车贯通桥的主减速器总成，解决了现有的主减速器总成的高度高，结构不紧凑，传动效率低的问题。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车贯通桥的主减速器总成，包括输入突缘、轴间差速器、输出轴、主动锥齿轮和从动锥齿轮；

所述轴间差速器上壳体与所述轴间差速器下壳体之间通过螺栓固定连接，所述输入突缘套设在所述轴间差速器上壳体外侧，所述主动锥齿轮沿轴向开设有通孔，所述输出轴的上端自下而上穿过所述主动锥齿轮开设的通孔，所述输出轴的上端***到所述轴间差速器内部，所述输出轴的上端穿过差速器十字轴与太阳轮A通过花键连接；

所述主动锥齿轮齿部的下端沿轴向向下延伸呈轴径，所述主动锥齿轮齿部的上端外侧螺纹连接有主锥上螺母，所述主锥上螺母位于所述轴间差速器的内部，所述主动锥齿轮齿部的上端外侧套设有主锥上轴承，所述主锥上轴承位于所述主锥上螺母的下方、所述轴间差速器的外部，所述主动锥齿轮齿部的下端外侧套设有主锥下轴承，所述主锥上轴承与所述主锥下轴承上下对称设置，所述主动锥齿轮的齿部通过啮合齿与所述从动锥齿轮的齿部连接。

其中优选方案如下：

优选的：所述主动锥齿轮的上端外侧套设滑动套，所述滑动套的内侧与所述主动锥齿轮的外侧通过花键连接，所述滑动套的外侧与所述轴间差速器中的太阳轮B通过花键连接。

优选的：所述主锥上螺母位于所述滑动套的顶部，所述主锥上轴承位于所述滑动套的底部，所述主锥上螺母与所述主锥上轴承将所述滑动套进行顶紧固定，使得滑动套与所述主动锥齿轮同步转动。

优选的：所述主动锥齿轮齿部的下端外侧螺纹连接有主锥下螺母，所述主锥下螺母位于所述主锥下轴承的底部，所述主锥下螺母将所述主锥下轴承进行顶紧固定。

优选的：所述太阳轮A与所述轴间差速器的内侧壁之间设置有耐磨垫片。

优选的：所述轴间差速器上壳体外侧螺纹连接有输入突缘螺母，所述输入突缘螺母位于所述输入突缘的顶部。

优选的：所述输入突缘的外侧套设有油封座，所述油封座的外侧通过螺栓固定连接有减速器。

优选的：所述轴间差速器上壳体外侧套设有前贯通轴轴承。

优选的：所述主锥上轴承的外侧套设有上轴承座，所述主锥下轴承的外侧套设有下轴承座。

优选的：所述主锥上轴承与所述上轴承座之间设置有印痕调整垫片，所述下轴承座的内侧螺纹连接有调整环，所述调整环位于所述主锥下轴承的底部，所述调整环用于固定所述主锥下轴承。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型用轴间差速器上壳体代替传统的前贯通轴，输出轴通过***到轴间差速器内部与轴间差速器连接，实现传统的前贯通轴与后贯通轴同轴设计，使得输入突缘的动力传递给轴间差速器，由轴间差速器将动力向下传递给输出轴，输出轴将动力进一步传递给后桥，使得整个主减速器总成的结构紧凑，减少了主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮的使用，减少了零部件的种类，达到了轻量化的目的。由于减少了主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮的啮合，因此减少了能量损耗，提升了传动效率。

2、主锥上螺母位于轴间差速器的内部，在从动锥齿轮安装高度一致的情况下，可以减少整个主减速器总成的高度，使得整个主减速器总成的结构更加紧凑，达到轻量化的目的。

3、滑动套分别通过花键与主动锥齿轮、太阳轮B连接，且滑动套通过主锥上螺母和主锥上轴承的顶紧固定，滑动套能够跟随主动锥齿轮同步转动，当主动锥齿轮受到向上的齿轮力时，滑动套、主锥上螺母和主动锥齿轮能够作为一个整体向上移动，而此时太阳轮B能够相对进行滑动，从而保证了主动锥齿轮受力后，太阳轮B不会受到影响，从而保证了整个轴间差速器在使用过程中的稳定性。

4、主锥上轴承和主锥下轴承分别位于主动锥齿轮齿部的上下两端，在从动锥齿轮安装高度一致的情况下，这种设计能够减小主动锥齿轮齿部上端的主减速器总成的高度，使得主减速器总成的结构更加紧凑，实现轻量化的目的。

附图说明

图1是实施例中的结构示意图；

图2是实施例中在主动锥齿轮高度一致的情况下，主锥上螺母位于轴间差速器内部和外部存在高度差H的结构示意图；

图3是实施例中主动锥齿轮的结构示意图；

图4是实施例中轴间差速器的结构示意图。

图中，1、输入突缘；2、输出轴；3、主动锥齿轮；4、从动锥齿轮；5、轴间差速器上壳体；6、轴间差速器下壳体；7、差速器十字轴；8、行星轮；9、太阳轮A；10、太阳轮B；11、主锥上螺母；12、主锥下螺母；13、主锥上轴承；14、主锥下轴承；15、滑动套；16、输入突缘螺母；17、油封座；18、减速器；19、前贯通轴轴承；20、耐磨垫片；21、上轴承座；22、下轴承座；23、印痕调整垫片；24、调整环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅为本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“上”、“下”、“顶部”、“底部”、“内”和“外”均指附图中的方向，但是并不加以限定。

如图1-图4所示，一种汽车贯通桥的主减速器总成，包括输入突缘1、轴间差速器、输出轴2、主动锥齿轮3和从动锥齿轮4；

轴间差速器上壳体5与轴间差速器下壳体6之间通过螺栓固定连接，输入突缘1套设在轴间差速器上壳体5外侧，主动锥齿轮3沿轴向开设有通孔，输出轴2的上端自下而上穿过主动锥齿轮3开设的通孔，输出轴2的上端***到轴间差速器内部，输出轴2的上端穿过差速器十字轴7与太阳轮A9通过花键连接；

主动锥齿轮3齿部的下端沿轴向向下延伸呈轴径，主动锥齿轮3齿部的上端外侧螺纹连接有主锥上螺母11，主锥上螺母11位于轴间差速器的内部，主动锥齿轮3齿部的上端外侧套设有主锥上轴承13，主锥上轴承13位于主锥上螺母11的下方、轴间差速器的外部，主动锥齿轮3齿部的下端外侧套设有主锥下轴承14，主锥上轴承13与主锥下轴承14上下对称设置，主动锥齿轮3的齿部通过啮合齿与从动锥齿轮4的齿部连接。

主动锥齿轮3的上端外侧套设滑动套15，滑动套15的内侧与主动锥齿轮3的外侧通过花键连接，滑动套15的外侧与轴间差速器中的太阳轮B10通过花键连接。

主锥上螺母11位于滑动套15的顶部，主锥上轴承13位于滑动套15的底部，主锥上螺母11与主锥上轴承13将滑动套15进行顶紧固定，使得滑动套15与主动锥齿轮3同步转动。

主动锥齿轮3齿部的下端外侧螺纹连接有主锥下螺母12，主锥下螺母12位于主锥下轴承14的底部，主锥下螺母12将主锥下轴承14进行顶紧固定。

太阳轮A9与轴间差速器的内侧壁之间设置有耐磨垫片20。

轴间差速器上壳体5外侧螺纹连接有输入突缘螺母16，输入突缘螺母16位于输入突缘1的顶部。

输入突缘1的外侧套设有油封座17，油封座17的外侧通过螺栓固定连接有减速器18。

轴间差速器上壳体5外侧套设有前贯通轴轴承19。

主锥上轴承13的外侧套设有上轴承座21，主锥下轴承14的外侧套设有下轴承座22。

主锥上轴承13与上轴承座21之间设置有印痕调整垫片23，下轴承座22的内侧螺纹连接有调整环24，调整环24位于主锥下轴承14的底部，调整环24用于固定主锥下轴承14。

本实用新型用轴间差速器上壳体5代替传统的前贯通轴，输出轴2通过***到轴间差速器内部与轴间差速器连接，实现传统的前贯通轴与后贯通轴同轴设计，使得输入突缘1的动力传递给轴间差速器，由轴间差速器将动力向下传递给输出轴2，输出轴2将动力进一步传递给后桥，使得整个主减速器总成的结构紧凑，减少了主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮的使用，减少了零部件的种类，达到了轻量化的目的。由于减少了主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮的啮合，因此减少了能量损耗，提升了传动效率。

主锥上螺母11位于轴间差速器的内部，在从动锥齿轮4安装高度一致的情况下，可以减少整个主减速器总成的高度，使得整个主减速器总成的结构更加紧凑，达到轻量化的目的。

滑动套15分别通过花键与主动锥齿轮3、太阳轮B10连接，且滑动套15通过主锥上螺母11和主锥上轴承13的顶紧固定，滑动套15能够跟随主动锥齿轮3同步转动，当主动锥齿轮3受到向上的齿轮力时，滑动套15、主锥上螺母11和主动锥齿轮3能够作为一个整体向上移动，而此时太阳轮B10能够相对进行滑动，从而保证了主动锥齿轮3受力后，太阳轮B10不会受到影响，从而保证了整个轴间差速器在使用过程中的稳定性。

主锥上轴承13和主锥下轴承14分别位于主动锥齿轮3齿部的上下两端，在从动锥齿轮4安装高度一致的情况下，这种设计能够减小主动锥齿轮3齿部上端的主减速器总成的高度，使得主减速器总成的结构更加紧凑，实现轻量化的目的。

具体实施过程：

动力经发动机传递给中桥的输入突缘1，输入突缘1经过花键将动力传递给轴间差速器上壳体5，轴间差速器上壳体5将动力传递给轴间差速器下壳体6，进而将动力传递给轴间差速器内部的差速器十字轴7，此时动力开始分流，动力分为两部分向下传递，一部分动力由差速器十字轴7传递给轴间差速器内部的行星轮8，行星轮8将动力传递给轴间差速器内部的太阳轮A9，太阳轮A9通过花键和输出轴2连接，将动力传递给输出轴2，输出轴2将动力传递给后桥；另一部分动力由差速器十字轴7传递给轴间差速器内部的行星轮8，行星轮8将动力传递给轴间差速器内部的太阳轮B10，太阳轮B10通过花键和滑动套15连接，滑动套15通过花键与主动锥齿轮3连接，太阳轮B10将动力传递给滑动套15，滑动套15将动力传递给主动锥齿轮3，主动锥齿轮3将动力传递给从动锥齿轮4，最终传递给中桥，从而驱动中桥前进。

本具体实施例是对本实用新型的说明，但其并不是对本实用新型的限制，在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种汽车贯通桥的主减速器总成，其特征在于：包括输入突缘(1)、轴间差速器、输出轴(2)、主动锥齿轮(3)和从动锥齿轮(4)；

轴间差速器上壳体(5)与轴间差速器下壳体(6)之间通过螺栓固定连接，所述输入突缘(1)套设在所述轴间差速器上壳体(5)外侧，所述主动锥齿轮(3)沿轴向开设有通孔，所述输出轴(2)的上端自下而上穿过所述主动锥齿轮(3)开设的通孔，所述输出轴(2)的上端***到所述轴间差速器内部，所述输出轴(2)的上端穿过差速器十字轴(7)与太阳轮A(9)通过花键连接；

所述主动锥齿轮(3)齿部的下端沿轴向向下延伸呈轴径，所述主动锥齿轮(3)齿部的上端外侧螺纹连接有主锥上螺母(11)，所述主锥上螺母(11)位于所述轴间差速器的内部，所述主动锥齿轮(3)齿部的上端外侧套设有主锥上轴承(13)，所述主锥上轴承(13)位于所述主锥上螺母(11)的下方、所述轴间差速器的外部，所述主动锥齿轮(3)齿部的下端外侧套设有主锥下轴承(14)，所述主锥上轴承(13)与所述主锥下轴承(14)上下对称设置，所述主动锥齿轮(3)的齿部通过啮合齿与所述从动锥齿轮(4)的齿部连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车贯通桥的主减速器总成，其特征在于：所述主动锥齿轮(3)的上端外侧套设滑动套(15)，所述滑动套(15)的内侧与所述主动锥齿轮(3)的外侧通过花键连接，所述滑动套(15)的外侧与所述轴间差速器中的太阳轮B(10)通过花键连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车贯通桥的主减速器总成，其特征在于：所述主锥上螺母(11)位于所述滑动套(15)的顶部，所述主锥上轴承(13)位于所述滑动套(15)的底部，所述主锥上螺母(11)与所述主锥上轴承(13)将所述滑动套(15)进行顶紧固定，使得滑动套(15)与所述主动锥齿轮(3)同步转动。

4.根据权利要求1所述的一种汽车贯通桥的主减速器总成，其特征在于：所述主动锥齿轮(3)齿部的下端外侧螺纹连接有主锥下螺母(12)，所述主锥下螺母(12)位于所述主锥下轴承(14)的底部，所述主锥下螺母(12)将所述主锥下轴承(14)进行顶紧固定。

5.根据权利要求1所述的一种汽车贯通桥的主减速器总成，其特征在于：所述太阳轮A(9)与所述轴间差速器的内侧壁之间设置有耐磨垫片(20)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车贯通桥的主减速器总成，其特征在于：所述轴间差速器上壳体(5)外侧螺纹连接有输入突缘螺母(16)，所述输入突缘螺母(16)位于所述输入突缘(1)的顶部。

7.根据权利要求6所述的一种汽车贯通桥的主减速器总成，其特征在于：所述输入突缘(1)的外侧套设有油封座(17)，所述油封座(17)的外侧通过螺栓固定连接有减速器(18)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车贯通桥的主减速器总成，其特征在于：所述轴间差速器上壳体(5)外侧套设有前贯通轴轴承(19)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车贯通桥的主减速器总成，其特征在于：所述主锥上轴承(13)的外侧套设有上轴承座(21)，所述主锥下轴承(14)的外侧套设有下轴承座(22)。

10.根据权利要求9所述的一种汽车贯通桥的主减速器总成，其特征在于：所述主锥上轴承(13)与所述上轴承座(21)之间设置有印痕调整垫片(23)，所述下轴承座(22)的内侧螺纹连接有调整环(24)，所述调整环(24)位于所述主锥下轴承(14)的底部，所述调整环(24)用于固定所述主锥下轴承(14)。

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