CN215883806U - 车身前端碰撞吸能结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身前端碰撞吸能结构，该结构包括与两侧机舱前纵梁的前端相连的前防撞梁，以及连接在两侧的前轮罩边梁之间的前机舱上横梁。其中，前防撞梁具有伸至机舱前纵梁外侧的伸出段；前机舱上横梁位于前防撞梁的后上方，并向车身前方拱出。而且，前轮罩边梁内侧设置有前减震器座，并于所述前机舱上横梁和前减震器座之间设置有前机舱上横梁吸能盒。本实用新型所述的车身前端碰撞吸能结构，通过设置呈前拱结构的前机舱上横梁，和前机舱上横梁吸能盒，可以有效提升车身前端上部的结构强度，且可起到良好的缓冲效果，有助于改善车身前端上部的碰撞防护性能。

Description

车身前端碰撞吸能结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，特别涉及一种车身前端碰撞吸能结构。

背景技术

在汽车前机舱车身骨架的设计中，安全性和轻量化设计是相互影响且均需着重考虑的重要课题。

在前机舱车身骨架构成中，主要由前防撞梁接受来自车辆前方的碰撞，前防撞梁一般通过前防撞梁吸能盒和连接支架等结构与机舱前纵梁连接；前防撞梁收到的碰撞冲击力沿着前防撞梁、前防撞梁吸能盒和连接支架的路径传递给机舱前纵梁。前防撞梁及其前防撞梁吸能盒的设置，主要是来应对来自车辆正前方的碰撞，以起到缓冲吸能的作用，避免过大的冲击力径直传递给机舱前纵梁，进而可能由机舱前纵梁将冲击力传递到驾驶舱内，甚至机舱纵梁径直侵入驾驶舱，对驾乘人员的人身安全造成不利影响。

在上述的车身骨架结构中，前防撞梁和机舱前纵梁的设置位置均比较低。对于车身前端散热器及其上方的部位，缺乏必要的碰撞防护措施，当发生的碰撞对车身前端的上部冲击较大时，冲击力容易径直传递到前机舱的内部，对发动机等核心部件造成严重的损伤。而且，由于缺乏必要的防护和缓冲结构设置，过大的冲击力还可能将前机舱中的部件冲击而后移，并侵入到驾驶员舱内，对驾乘人员造成伤害。

此外，现有的用于前防撞梁和机舱前纵梁之间连接的连接支架，固装在机舱前纵梁的前端，一般结构比较简单，主要起到连接安装的作用，也可能同时肩负前副车架、机舱锁安装横梁等周边部件的安装连接。当来自前防撞梁的冲击力到达该连接支架时，冲击力会被直接传递给机舱前纵梁。

而在现实的车辆碰撞中，除存在来自车辆正前方的碰撞外，也存在来自车辆前方一侧的小偏置碰撞。此刻的碰撞冲击力，来自前防撞梁的一端，以倾斜的角度向着前部机舱中部方向传递。连接支架和前防撞梁支架的前防撞梁吸能盒所发挥的吸能缓冲作用难以得到充分的施展。冲击力到达机舱前纵梁的端部时，会对机舱前纵梁产生巨大的扭转冲击损害，可能会破坏前部机舱处的整个车身骨架结构，并对前部机舱内的各部件、乃至于驾驶舱内的驾乘人员造成冲击伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身前端碰撞吸能结构，以改善车身前端上部的碰撞防护性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身前端碰撞吸能结构，包括与两侧机舱前纵梁的前端相连的前防撞梁，以及连接在两侧的前轮罩边梁之间的前机舱上横梁；其中，

所述前防撞梁具有伸至所述机舱前纵梁外侧的伸出段；所述前机舱上横梁位于所述前防撞梁的后上方，并向车身前方拱出；

所述前轮罩边梁内侧设置有前减震器座，并于所述前机舱上横梁和所述前减震器座之间设置有前机舱上横梁吸能盒。

进一步的，所述前机舱上横梁的各端与对应侧的所述前轮罩边梁之间可拆卸相连；所述前机舱上横梁吸能盒可拆卸地连接在所述前机舱上横梁和所述前减震器座之间；沿指向所述车身前方的方向，各侧的所述前机舱上横梁吸能盒均为外倾布置的倾斜状。

进一步的，所述前机舱上横梁的各端分别通过上横梁连接板可拆卸连接于所述前轮罩边梁上；所述前减震器座侧部设有连接台；所述前机舱上横梁吸能盒的一端连接于所述连接台上；所述前机舱上横梁吸能盒的另一端通过连接板连接于所述前机舱上横梁上。

进一步的，所述前机舱上横梁吸能盒为由若干板体交织相连而成的网格状。

进一步的，所述前机舱上横梁采用管梁；沿向车身后方的方向，所述前机舱上横梁的与两侧所述前轮罩边梁连接的两端均以逐渐升高的趋势设置。

进一步的，在各所述机舱前纵梁的前端分别连接有连接座；所述前防撞梁通过所述连接座与所述机舱前纵梁相连；以及，所述连接座后侧的下部具有吸能部；所述吸能部位于所述机舱前纵梁的外侧，并向所述连接座后方凸出设置；沿车身长度方向，所述吸能部位于所述伸出段与所述前机舱上横梁吸能盒之间。

进一步的，沿至所述机舱前纵梁的方向，所述吸能部的凸出高度逐渐增大。

进一步的，所述连接座包括结构主体；所述机舱前纵梁和所述前防撞梁连接在所述结构主体的两侧；所述吸能部一侧与所述机舱前纵梁固定相连。

进一步的，所述前机舱上横梁与所述结构主体的顶部相连。

进一步的，所述前防撞梁通过前防撞梁吸能盒连接在所述连接座上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身前端碰撞吸能结构，通过设置呈前拱结构的前机舱上横梁，将前机舱上横梁两端分别与两个前轮罩边梁的前端连接，同时在前机舱上横梁和前减震器座之间加设前机舱上横梁吸能盒，可以有效提升车身前端上部的结构强度；并且，在车身前端上部受到外部碰撞时，前机舱上横梁吸能盒以及前机舱上横梁的前拱结构可以因自身的形变溃缩而吸收动能，起到良好的缓冲效果，有助于改善车身前端上部的碰撞防护性能。

此外，在机舱前纵梁和前防撞梁之间设置连接座，通过在连接座的结构主体外侧设计吸能部，当前防撞梁两端的伸出段受到来自侧前方的小偏置碰撞时，冲击力传递到结构主体上后，吸能部会溃缩变形，以吸收部分的冲击能量，之后，才会把剩余的冲击力传递给机舱前纵梁，从而使机舱前纵梁传递到驾驶舱的冲击力减弱，有助于改善车身前部在遭受小偏置碰撞时的缓冲和吸能效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车身前端碰撞吸能结构设于前机舱车身骨架中的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的车身前端碰撞吸能结构连接于周边各部件之间的结构示意图；

图3为图2所示的局部结构示意图；

图4为图3所示各部件的***图；

图5为本实用新型实施例一所述的连接座与机舱前纵梁的装配连接结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的连接座的后外侧结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的连接座的后内侧结构示意图；

附图标记说明：

1、结构主体；10、机舱纵梁连接部；100、纵梁连接孔；101、连接体；102、连接腔；11、吸能部；111、纵向板体；112、横向板体；12、前副车架连接部；120、前副车架安装连接孔；13、加强板体；141、前防撞梁吸能盒连接孔；142、前防撞梁吸能盒预定位柱；15、连接支架；150、第一连接孔；16、散热器安装支架；17、翻边；18、减重孔；

2、机舱前纵梁；20、端部；

3、前防撞梁；30、前防撞梁吸能盒；300、伸出段；

4、前副车架；

5、前机舱上横梁；50、前机舱上横梁吸能盒；51、上横梁连接板；500、连接板；501、板体；502、第二连接孔；

6、前机舱后横梁；7、前轮罩边梁；8、A柱；

9、前减震器座；90、连接台。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车身前端碰撞吸能结构，可改善车身前端上部的碰撞防护性能。

整体而言，该车身前端碰撞吸能结构包括与两侧机舱前纵梁2的前端相连的前防撞梁3，以及连接在两侧的前轮罩边梁7之间的前机舱上横梁5。其中，前防撞梁3具有伸至机舱前纵梁2外侧的伸出段，前机舱上横梁5位于前防撞梁3的后上方，并向车身前方拱出。而且，前轮罩边梁7内侧设置有前减震器9座，并且在前机舱上横梁5和前减震器座9之间设置有前机舱上横梁吸能盒50。

基于上述的设计思想，本实施例的车身前端碰撞吸能结构设于前机舱车身骨架中的一种示例性结构如图1所示，其主要也即包括前机舱上横梁5和前机舱上横梁吸能盒50。

为了便于方案的理解，首先对前机舱车身骨架的大体构成加以说明。如图1所示，在前机舱车身骨架中，设有前防撞梁3、机舱前纵梁2、前机舱后横梁6、前轮罩边梁7和A柱8等。

其中，前机舱后横梁6大致位于两个A柱8之间，并位于驾驶舱和前部机舱之间。呈左右对称布置的两个机舱前纵梁2位于前部机舱的中下部，后端与前机舱后横梁6固连，前端与前防撞梁3相连。在机舱前纵梁2的下方设有前副车架4。为了便于前防撞梁3和机舱前纵梁2之间的连接装配，在两者之间设置有连接座1。显然，连接座1为对称布置的两个。当然，在前防撞梁3和连接座1之间还可加设前防撞梁吸能盒30；前防撞梁3通过前防撞梁吸能盒30与连接座1连接，可以改善车辆的整体碰撞安全性。

以上述的前机舱车身骨架为例，如图2所示，本实施例的车身前端碰撞吸能结构设于该骨架中，并位于前端上部。其中，前机舱上横梁5局部弯曲，中部向着车身前方拱出；前机舱上横梁5的两端分别从车身的两侧向后延伸，并与对应侧的前轮罩边梁7相连。在靠近车身两侧的位置，分别布置有两个前机舱上横梁吸能盒50，每个前机舱上横梁吸能盒50均连接在前机舱上横梁5与对应侧的前减震器座9之间。通过这样的布置，依托前轮罩边梁7和前减震器座9，由前机舱上横梁5和前机舱上横梁吸能盒50共同形成了一个框架式的加强结构，在车身前端上部形成良好的加强和缓冲吸能作用，从而使该部位的碰撞防护性能得以改善。

对于前机舱上横梁5和前轮罩边梁7之间的连接方式，可以是焊接、螺接或插装连接。如图3并结合图4所示，本实施例中，前机舱上横梁5的左右两端与对应侧的前轮罩边梁7的前端之间采取可拆卸连接的装配形式；而且，前机舱上横梁5的两端分别通过上横梁连接板51与对应侧的前轮罩边梁7相连。具体来说，上横梁连接板51可以通过螺栓、铆接或焊接形式固连在前机舱上横梁5的端部，再由上横梁连接板51与前轮罩边梁7之间形成可拆卸连接结构。

前机舱上横梁5和前轮罩边梁7之间采用可拆卸的连接结构，便于前机舱上横梁5的更换维修。通过在前机舱上横梁5的端部预先固设上横梁连接板51，再由上横梁连接板51和前轮罩边梁7的前端连接，则在前机舱上横梁5和前轮罩边梁7之间增加了中间部件，不仅有利于分别的构造和装配安装，且可缓解受到碰撞的前机舱上横梁5传递给前轮罩边梁7的冲击力。

基于上述配置，上横梁连接板51与前轮罩边梁7之间优选通过螺接结构相连。即可在前轮罩边梁7的前端和上横梁连接板51上开设多个第二连接孔502，通过穿设于第二连接孔502中的螺栓配合螺母，将前轮罩边梁7和上横梁连接板51紧固在一起。采用螺接结构，具有便于装配操作且连接强度可靠等优点。

对于前机舱上横梁5的布置姿态，可以将前机舱上横梁5设置在一个水平面内，也可采用倾斜姿态布置前机舱上横梁5。如图2并图3所示，沿向车身后方的方向，本实施例的前机舱上横梁5向车身后方延伸的两端均以逐渐升高的趋势设置。如此一来，可使前机舱上横梁5的前部拱出部位相对下垂，在前机舱上横梁5受到大力的碰撞时，前机舱上横梁5能够向下翻转弯折变形，从而大大缓解冲击力度，有助于提升车身前端碰撞吸能结构的安全防护性能。

上述前机舱上横梁吸能盒50的主要作用是在前机舱上横梁5和前减震器座9之间形成支撑，并可依靠自身的形变溃缩性能实现对来自前机舱上横梁5冲击力度吸能和缓冲。基于前机舱上横梁吸能盒50的设置目的，本实施例优选的，沿着指向车身前方的方向，各侧的前机舱上横梁吸能盒50也均设置为外倾布置的倾斜状，并与前机舱上横梁5相连。采用前部向着两侧外倾的布置形式，有助于前机舱上横梁吸能盒50在自身溃缩变形的同时，能够向着外侧弯曲变形，从而提升前机舱上横梁吸能盒50的形变吸能效果，有利于进一步提升车身前端碰撞吸能结构的防护效果。

如图4所示，为了便于前机舱上横梁吸能盒50和前减震器座9之间的连接装配，本实施例的前机舱上横梁吸能盒50也为可拆卸地连接在前机舱上横梁5和前减震器座9之间。具体的，在前减震器座9的侧部设有连接台90；前机舱上横梁吸能盒50的一端连接在连接台90上，前机舱上横梁吸能盒50的另一端通过连接板500连接在前机舱上横梁5上。其中，连接板500可以是一体成型于前机舱上横梁吸能盒50上、呈上下间隔设置的两个板体，前机舱上横梁5被该两板体夹持在中间。

通过在前减震器座9上设置连接台90，便于前机舱上横梁吸能盒50和前减震器座9之间的连接安装；50前端连接板500的设置，则便于前机舱上横梁吸能盒50和前机舱上横梁5之间的连接装配。同样的，前机舱上横梁吸能盒50前端的连接方式，可以采用螺栓螺母配合连接板500上的第二连接孔502进行紧固，前机舱上横梁吸能盒50的后端与连接台90之间一般也采用螺接等可拆卸连接形式便可。

为了增强前机舱上横梁吸能盒50的溃缩吸能效果，前机舱上横梁吸能盒50可采用多腔体结构、盒体结构等。本实施例中，前机舱上横梁吸能盒50被设置为由若干板体501交织相连而成的网格状。

此外，前机舱上横梁5与车身中的分设于两侧的机舱前纵梁2之间分别通过连接座1相连；并且，优选将两侧的前机舱上横梁吸能盒50均设置为对应于连接座1的外侧部分设置。将前机舱上横梁5固连在连接座1的顶部，使前机舱上横梁5和机舱前纵梁2之间形成连接，可由前机舱上横梁5、连接座1、机舱前纵梁2以及前防撞梁3和前机舱后横梁6等共同构成一个框架式的整体骨架结构，不仅可提升前机舱上横梁5的连接稳固性，而且利于前机舱车身骨架整体强度和防护性能的改善。而将前机舱上横梁吸能盒50设置为和连接座1的外侧位置对应，可以在充分发挥前机舱上横梁5中部前拱结构的变形缓冲作用的基础上，通过连接座1和前机舱上横梁吸能盒50的前后布置，达到多级吸能，而也利于提高车身前端对小偏置碰撞的防护能力。

对于本实施例的车身前端碰撞吸能结构中的主要部件的材质，前机舱上横梁5优选采用高强度型材制作，例如可以使用高强度钢，且优选的，可使得前机舱上横梁5采用管梁；前机舱上横梁吸能盒50则优选采用铝合金挤压构造。

前机舱上横梁5和前机舱上横梁吸能盒50的设置，在前机舱上横梁5至前轮罩边梁7、前机舱上横梁5至前机舱上横梁吸能盒50、前机舱上横梁5到连接座1之间形成多条冲击力的传递和缓冲通道；并在前机舱上部形成封闭的环形结构，使前机舱碰撞工况下的安全性能得到增强。前机舱上横梁5的可拆卸设置，不仅不影响空调散热器的检修维护，且便于前机舱上横梁5的维修更换。而且，由前防撞梁3、前机舱上横梁5、机舱前纵梁2、前机舱后横梁6等构成的骨架，为前机舱提供了一个封闭的腔体，使前机舱的整体刚度得以改善，有利于提升整车的扭转刚度和NVH(Noise、Vibration、Harshness的英文缩写，指噪声、振动与声振粗糙度)性能。

综上所述，通过设置呈前拱结构的前机舱上横梁5，将前机舱上横梁5两端分别与两个前轮罩边梁7的前端连接，同时在前机舱上横梁5和前减震器座9之间加设前机舱上横梁吸能盒50，可以有效提升车身前端上部的结构强度；并且，在车身前端上部受到外部碰撞时，前机舱上横梁吸能盒50以及前机舱上横梁5的前拱结构可以因自身的形变溃缩而吸收动能，起到良好的缓冲效果，有助于改善车身前端上部的碰撞防护性能。

此外，如图5并结合图1所示，为了使本实施例的车身前端碰撞吸能结构在具备连接和上部的防护功能的同时，起到应对小偏置碰撞的缓冲和吸能效果，在机舱前纵梁2和前防撞梁3之间设置有连接座；该连接座包括结构主体1、以及设在结构主体1上的纵梁连接部10和吸能部11。

具体来说，结构主体1优选采用板状结构，在其装配状态下，前侧用于连接前防撞梁3，机舱前纵梁2则位于结构主体1的后侧。上述的机舱纵梁连接部10和吸能部11对应机舱前纵梁2设于结构主体1的后侧，可以是中部或者下部的位置。优选地，将机舱纵梁连接部10和吸能部11设于结构主体1的下部。并且，吸能部11设在机舱纵梁连接部10的外侧位置，且向着结构主体1的后方方向凸出。

须知的，来自前防撞梁3的小偏置碰撞多发生在其伸出到机舱前纵梁2外侧的伸出段300；该伸出段300受冲击可以向着吸能部11方向弯折，以便于吸能部11吸收小偏置碰撞的冲击力。而且，从车身的长度方向上来看，吸能部11应设置在伸出段300与前机舱上横梁吸能盒50之间，从而形成了前防撞梁3及其前防撞梁吸能盒30、连接座的吸能部11、前机舱上横梁吸能盒50这样顺次布置的三级碰撞缓冲结构布局，大大提升了车辆的碰撞防护性能。

同时，在机舱纵梁连接部10和吸能部11上均分别设有用于连接机舱前纵梁2的纵梁连接孔100，从而使机舱前纵梁2连接紧固在机舱纵梁连接部10上的同时，与吸能部11也紧固连接，以保证吸能部11支撑基础的稳固性。

通过上述的设置，当来自前防撞梁3端部的小偏置碰撞所产生的的冲击力到达结构主体1时，位于结构主体1后侧下部、并位于外侧的吸能部11会首先承受冲击，从而发生变形溃缩，以大大缓解传递到机舱前纵梁2的冲击力度。

而且，将结构主体1设计为板状结构，不仅便于构造，且适应机舱纵梁连接部10和吸能部11等在结构主体1上的布置要求。避开结构主体1上机舱纵梁连接部10和吸能部11的布置位置，在其它部位可开设减重孔18；在结构主体1的部分边缘处还可以设置成型出一些翻边17。通过结构主体1上翻边17和/或减重孔18的设置，不仅可以改善结构主体1的整体强度，并可有效降低结构主体1的自身重量。显然，上述翻边17和减重孔18的设置可以只设置一种或者均设置。

对于吸能部11的设置形式，可以是箱体、型材、板材、网格状腔室等不同结构。在本实施例中，如图6所示，吸能部11整体上从结构主体1的最外侧向着机舱纵梁连接部10的方向，向后方凸出的高度逐渐增大。将吸能部11设计成越靠近机舱纵梁连接部10，凸起高度越高的渐变结构，可以根据冲击力的不同而发挥渐变的形变溃缩效果，达到越靠近机舱前纵梁2溃缩吸能效能越大的作用，利于提升吸能部11的安全有效性。

本实施例中，吸能部11的一侧与机舱前纵梁2固定相连。而在具体结构上，吸能部11包括与结构主体1固连的纵向板体111，以及固连在结构主体1和纵向板体111之间的横向板体112。优选地，纵向板体111垂直于结构主体1向着后方延展；横向板体112为上下间隔布置的多个，且与结构主体1和纵向板体111均垂直。在纵向板体111上设有用于固装机舱前纵梁2的纵梁连接孔100。

采用纵横相交的纵向板体111和横向板体112结构，便于加工构造，具有良好的连接强度；而且，在吸能部11变形溃缩时，能达到显著的吸能和缓冲效果。

此外，还可在吸能部11的底部设置前副车架安装连接孔120，用于连接固定车辆的前副车架4。在吸能部11底部设置前副车架安装连接孔120，不仅可以实现本车身前端碰撞吸能结构对前副车架4的连接安装要求，且有利于减弱来自前防撞梁3的碰撞冲击力向前副车架4的传递，对前副车架4的缓冲防护具有一定的效果。

当吸能部11采用上述纵向板体111和横向板体112的结构时，在最下端的横向板体112和相邻的横向板体112之间可以设置出一个前副车架连接部12，并将上述的前副车架安装连接孔120设在前副车架连接部12上，同时，该前副车架安装连接孔120在最下端的横向板体112上设有开口。此外，也可以由最下端的横向板体112构成上述的前副车架连接部12，前副车架安装连接孔120也可以改为焊接在该横向板体112底部的连接杆，由该连接杆实现与前副车架4的连接。

同时，对应于前副车架连接部12，在上方各相邻的两个横向板体112之间设有加强板体13。基于多个横向板体112呈上下间隔布置的形式，以最下端的横向板体112为基础设置前副车架连接部12，方便了前副车架4在吸能部11上的连接安装。而在各相邻的横向板体112之间加设加强板体13，则可以提升各横向板体112之间的连接强度，利于保障前副车架连接部12的承重性满足前副车架4的安装需求。

如图6并结合图7所示，本实施例的机舱纵梁连接部10包括固连在结构主体1上的连接体101；连接体101的两端与纵向板体111相连；连接体101整体呈半包围状，和纵向板体111围构形成有连接腔102，机舱前纵梁2前端的端部20则插装于连接腔102内。连接体101上也开设若干个用于固装机舱前纵梁2的纵梁连接孔100。在结构主体1的机舱纵梁连接部10处，设置两端均与纵向板体111固连的连接体101，从而由连接体101和纵向板体111共同围构形成连接腔102，便于机舱前纵梁2的插装连接；通过连接体101和纵向板体111上开设的多个纵梁连接孔100将机舱前纵梁2的端部20紧固于连接腔102中，可保障结构主体1和机舱前纵梁2之间的连接牢固度。具体的固装方式可以是使用螺栓穿过纵梁连接孔100，并螺接到端部20上开设的螺纹孔中，实现机舱前纵梁2在机舱纵梁连接部10处的紧固连接。

如图5并图1所示，在结构主体1前侧的下部设有前防撞梁吸能盒连接孔141。当前防撞梁3和结构主体1之间设有前防撞梁吸能盒30时，可以采用螺栓将前防撞梁吸能盒30紧固于前防撞梁吸能盒连接孔141中。具体来说，可以在机舱纵梁连接部10的上下各开设两个前防撞梁吸能盒连接孔141，在结构主体1上临近前防撞梁吸能盒连接孔141的位置设置一个前防撞梁吸能盒预定位柱142；对应前防撞梁吸能盒预定位柱142，在前防撞梁吸能盒30上设置一个定位孔。

当安装前防撞梁吸能盒30时，首选由前防撞梁吸能盒预定位柱142对前防撞梁吸能盒30进行定位，在使用螺栓上紧前防撞梁吸能盒30。上述的设置，不仅便于装配操作，且前防撞梁吸能盒30的位置正好正对着机舱纵梁连接部10和吸能部11，利于来自前防撞梁吸能盒30的小偏置碰撞冲击力径直向着吸能部11传递，有助于车身前端碰撞吸能结构缓冲吸能作用的发挥。

此外，结构主体1顶部设有连接支架15，连接支架15可以设置在结构主体1的前侧或后侧，也可以前侧和后侧均设置。本实施例中，连接支架15包括前连接支架15a和后连接支架15b，用于分别连接机舱锁安装横梁和机舱前上横梁5。同时，在两个连接支架上开设有第一连接孔150，用于通过螺栓等紧固件固装部件。这样，机舱骨架中的机舱前上横梁5和机舱锁安装横梁均可集中地固定在连接支架15上。

同时，靠近顶部，在结构主体1上还设有散热器安装支架16，用于固装散热器。通过在结构主体1顶部设置连接支架15和/或散热器安装支架16，便于车辆机舱中机舱前上横梁5、机舱锁安装横梁、散热器等部件在车身前端碰撞吸能结构上的装配，从而使车身前端碰撞吸能结构可提供多部件的集中连接作用。

上述的连接座，可以采用锻压件或铸造件，可以采用钢制型材焊接，也可以采用铝型材。优选地，采用铸铝一体铸造成型；这样构造，具有构造工艺成熟和轻量化的特点，且吸能部11的变形溃缩性能良好，有利于车身前端碰撞吸能结构在车身前部遭受小偏置碰撞时缓冲和吸能作用的良好发挥。

本实施例的连接座，通过铝合金的高溃缩性能，在小偏置碰工况下，实现了前防撞梁3吸能后的二次吸能缓冲，通过铸铝件的筋结构可灵活调整吸能的效果。在整个机舱骨架结构中，该连接座承上启下，上连接机舱前上横梁5、机舱锁安装横梁和散热器，下连接前防撞梁3的前防撞梁吸能盒30、机舱前纵梁2和前副车架4，使整个骨架前部的连接结构紧凑集中并得以简化；高度集成性的特点，也使骨架的装配工序更为精简。

而且，在本实施例的车身前端碰撞吸能结构设置上述的连接座，将该连接座安装在机舱前纵梁2的前端，与车辆的前防撞梁3连接，通过在结构主体1的外侧设计吸能部11，当前防撞梁3受到来自侧前方的小偏置碰撞时，冲击力传递到结构主体1上后，吸能部11会溃缩变形，以吸收部分的冲击能量，之后，才会把剩余的冲击力传递给机舱前纵梁2，从而使机舱前纵梁2传递到驾驶舱的冲击力减弱，有助于改善车身前部在遭受小偏置碰撞时的缓冲和吸能效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身前端碰撞吸能结构，其特征在于：包括与两侧机舱前纵梁(2)的前端相连的前防撞梁(3)，以及连接在两侧的前轮罩边梁(7)之间的前机舱上横梁(5)；其中，

所述前防撞梁(3)具有伸至所述机舱前纵梁(2)外侧的伸出段(300)；

所述前机舱上横梁(5)位于所述前防撞梁(3)的后上方，并向车身前方拱出；

所述前轮罩边梁(7)内侧设置有前减震器座(9)，并于所述前机舱上横梁(5)和所述前减震器座(9)之间设置有前机舱上横梁吸能盒(50)。

2.根据权利要求1所述的车身前端碰撞吸能结构，其特征在于：

所述前机舱上横梁(5)的各端与对应侧的所述前轮罩边梁(7)之间可拆卸相连；

所述前机舱上横梁吸能盒(50)可拆卸地连接在所述前机舱上横梁(5)和所述前减震器座(9)之间；

沿指向所述车身前方的方向，各侧的所述前机舱上横梁吸能盒(50)均为外倾布置的倾斜状。

3.根据权利要求2所述的车身前端碰撞吸能结构，其特征在于：

所述前机舱上横梁(5)的各端分别通过上横梁连接板(51)可拆卸连接于所述前轮罩边梁(7)上；

所述前减震器座(9)侧部设有连接台(90)；

所述前机舱上横梁吸能盒(50)的一端连接于所述连接台(90)上；

所述前机舱上横梁吸能盒(50)的另一端通过连接板(500)连接于所述前机舱上横梁(5)上。

4.根据权利要求1所述的车身前端碰撞吸能结构，其特征在于：

所述前机舱上横梁吸能盒(50)为由若干板体(501)交织相连而成的网格状。

5.根据权利要求1所述的车身前端碰撞吸能结构，其特征在于：

所述前机舱上横梁(5)采用管梁；

沿向车身后方的方向，所述前机舱上横梁(5)的两侧与所述前轮罩边梁(7)连接的两端均以逐渐升高的趋势设置。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车身前端碰撞吸能结构，其特征在于：

在各所述机舱前纵梁(2)的前端分别连接有连接座；

所述前防撞梁(3)通过所述连接座与所述机舱前纵梁(2)相连；以及，

所述连接座后侧的下部具有吸能部(11)；

所述吸能部(11)位于所述机舱前纵梁(2)的外侧，并向所述连接座后方凸出设置；

沿车身长度方向，所述吸能部(11)位于所述伸出段(300)与所述前机舱上横梁吸能盒(50)之间。

7.根据权利要求6所述的车身前端碰撞吸能结构，其特征在于：

沿至所述机舱前纵梁(2)的方向，所述吸能部(11)的凸出高度逐渐增大。

8.根据权利要求6所述的车身前端碰撞吸能结构，其特征在于：

所述连接座包括结构主体(1)；

所述机舱前纵梁(2)和所述前防撞梁(3)连接在所述结构主体(1)的两侧；

所述吸能部(11)一侧与所述机舱前纵梁(2)固定相连。

9.根据权利要求8所述的车身前端碰撞吸能结构，其特征在于：

所述前机舱上横梁(5)与所述结构主体(1)的顶部相连。

10.根据权利要求6所述的车身前端碰撞吸能结构，其特征在于：

所述前防撞梁(3)通过前防撞梁吸能盒(30)连接在所述连接座上。

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