CN217953468U - 一种高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置 - Google Patents

Abstract

一种高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置，包含底座、安装平台、固定支撑杆和两个螺纹支撑杆；所述底座上方设有安装平台，底座与安装平台之间设有固定支撑杆和两个螺纹支撑杆，且固定支撑杆和两个螺纹支撑杆呈三角形排布；固定支撑杆的一端与底座对应紧固连接，另一端与安装平台底部通过球头万向连接；螺纹支撑杆一端与底座通过球头万向连接，另一端贯穿安装平台，且与安装平台螺纹连接；本实用新型结构简单，使用方便，有效提高了高速铁路桥梁水中墩沉降测量精度。

Description

一种高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置

技术领域

本实用新型涉及工程测量技术领域，尤其是涉及一种高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置。

背景技术

公知的，高速铁路的建设对桥墩沉降有着非常严格的要求，且要求从桥梁施工期到运营期均要求进行沉降监测，但是当高铁桥墩位于水域中时由于难以正常架设仪器，所以采用常规的测量方法很难实现全过程监测；当前对于水中墩的沉降监测大多采用在堤岸上进行自由设站三角高程观测的方法进行，但是自由设站三角高程观测其本质上是单向的三角高程观测，难以消除大气折光和地球曲率引起的测量误差，对水中墩的沉降观测精度无法保证，且该方法受测距的限制使用距离仅200米左右；上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

为了克服背景技术中当高铁桥墩位于水域中时由于难以正常架设仪器的不足，本实用新型公开了一种高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置，包含底座、安装平台、固定支撑杆和两个螺纹支撑杆；所述底座上方设有安装平台，底座与安装平台之间设有固定支撑杆和两个螺纹支撑杆，且固定支撑杆和两个螺纹支撑杆呈三角形排布；固定支撑杆的一端与底座对应紧固连接，另一端与安装平台底部通过球头万向连接；螺纹支撑杆一端与底座通过球头万向连接，另一端贯穿安装平台，且与安装平台螺纹连接。

优选的，所述安装平台台面沿环向间隔设有三个分别与全站仪三个支脚相适配的插孔。

优选的，所述插孔为椭圆孔，且椭圆孔的长轴延长线过三个插孔中心点围成的圆的圆心。

优选的，所述底座一侧设有与高速铁路桥梁水中墩对应紧固连接的预埋支架。

优选的，所述螺纹支撑杆伸出安装平台的一端紧固连接有旋拧手柄。

优选的，所述安装平台台面一侧设有水准泡。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型公开的一种高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置，结构简单，使用方便；所述底座上方设有安装平台，能够在安装平台台面架设全站仪或棱镜；底座与安装平台之间设有固定支撑杆和两个螺纹支撑杆，且固定支撑杆和两个螺纹支撑杆呈三角形排布，能够通过旋拧两个螺纹支撑杆调整安装平台的水平度，从而提高测量精准度；固定支撑杆能够保证安装平台与底座之间的高度，从而确保全站仪或棱镜的安装高度是相同的，在测量过程中能够互换棱镜和全站仪位置可实现对向观测，进一步提高了测量精度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图。

图中：1、底座；2、安装平台；3、固定支撑杆；4、螺纹支撑杆；5、插孔；6、预埋支架；7、旋拧手柄；8、水准泡。

具体实施方式

通过下面的实施例可以详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进，在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系，仅是与本申请的附图对应，为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位。

结合附图1～2，一种高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置，包含底座1、安装平台2、固定支撑杆3和两个螺纹支撑杆4；使用时使底座1一侧与高速铁路桥梁水中墩对应紧固连接，即在建设高速铁路桥梁水中墩时能够设置预埋支架6，或后期通过锚固的方式安装预埋支架6，使底座1通过预埋支架6与高速铁路桥梁水中墩对应紧固连接；所述底座1上方设有安装平台2，即能够在安装平台2台面架设全站仪或棱镜；底座1与安装平台2之间设有固定支撑杆3和两个螺纹支撑杆4，且固定支撑杆3和两个螺纹支撑杆4呈三角形排布；固定支撑杆3的一端与底座1对应紧固连接，另一端与安装平台2底部通过球头万向连接；螺纹支撑杆4一端与底座1通过球头万向连接，另一端贯穿安装平台2，且与安装平台2螺纹连接，即能够通过旋拧两个螺纹支撑杆4调整安装平台2的水平度，从而提高测量精准度；同时，固定支撑杆3能够保证安装平台2与底座1之间的高度，从而确保全站仪或棱镜的安装高度是相同的，在测量过程中能够互换棱镜和全站仪位置可实现对向观测，即在安装平台2安装全站仪，在岸边设置棱镜，互换后在安装平台2安装棱镜，在岸边设置全站仪，可以最大限度地消弱地球曲率和大气折光对沉降监测的影响，从而确保高铁桥梁水中墩的监测精度；由于全站仪或棱镜的安装高度是相同的，对向观测时可以消除棱镜高度和全站仪高度，因此在沉降监测时不需要量取棱镜高度和全站仪高度；

此外，所述安装平台2台面沿环向间隔设有三个分别与全站仪三个支脚相适配的插孔5，便于定位全站仪；所述插孔5为椭圆孔，且椭圆孔的长轴延长线过三个插孔5中心点围成的圆的圆心，便于快速安放全站仪；所述螺纹支撑杆4伸出安装平台2的一端紧固连接有旋拧手柄7，能够便于操作人员旋拧螺纹支撑杆4，进而方便安装平台2的水平度调节操作；所述安装平台2台面一侧设有水准泡8，能够便于操作人员观察安装平台2台面的水平度，进一步方便安装平台2台面的调平操作。

实施本实用新型所述的高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置，在建设高速铁路桥梁水中墩时能够设置预埋支架6，或后期通过锚固的方式安装预埋支架6，使底座1通过预埋支架6与高速铁路桥梁水中墩对应紧固连接；通过旋拧两个螺纹支撑杆4调整安装平台2的水平度，在安装平台2台面架设全站仪或棱镜，即可进行高速铁路桥梁水中墩的沉降测量操作。

本实用新型未详述部分为现有技术，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，旨在将落在等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (6)

1.一种高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置，其特征是：包含底座（1）、安装平台（2）、固定支撑杆（3）和两个螺纹支撑杆（4）；所述底座（1）上方设有安装平台（2），底座（1）与安装平台（2）之间设有固定支撑杆（3）和两个螺纹支撑杆（4），且固定支撑杆（3）和两个螺纹支撑杆（4）呈三角形排布；固定支撑杆（3）的一端与底座（1）对应紧固连接，另一端与安装平台（2）底部通过球头万向连接；螺纹支撑杆（4）一端与底座（1）通过球头万向连接，另一端贯穿安装平台（2），且与安装平台（2）螺纹连接。

2.如权利要求1所述的高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置，其特征是：所述安装平台（2）台面沿环向间隔设有三个分别与全站仪三个支脚相适配的插孔（5）。

3.如权利要求2所述的高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置，其特征是：所述插孔（5）为椭圆孔，且椭圆孔的长轴延长线过三个插孔（5）中心点围成的圆的圆心。

4.如权利要求1所述的高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置，其特征是：所述底座（1）一侧设有与高速铁路桥梁水中墩对应紧固连接的预埋支架（6）。

5.如权利要求1所述的高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置，其特征是：所述螺纹支撑杆（4）伸出安装平台（2）的一端紧固连接有旋拧手柄（7）。

6.如权利要求1所述的高速铁路桥梁水中墩沉降监测专用装置，其特征是：所述安装平台（2）台面一侧设有水准泡（8）。

Images