CN217945344U - 一种d柱桥接件结构及车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种D柱桥接件结构及车身结构，涉及汽车零部件技术领域。本实用新型的D柱桥接件结构包括D柱桥接件本体，D柱桥接件本体沿车身高度方向的相对两侧分别设置有上部连接头和下部连接头，且D柱桥接件本体沿车身宽度方向的相对两侧分别设置有左侧连接头和右侧连接头，上部连接头、下部连接头、左侧连接头和右侧连接头分别用于与对应的部件连接。因此，D柱桥接件结构位于四个不同方向的连接头可以分别与车身的其他部件连接，当车身的扭转载荷传递至D柱桥接件结构时，D柱桥接件结构可以将载荷分散传递至车身其他部件共同承载，从而大幅提升了D柱桥接区域的承载能力，即提高了D柱桥接区域的结构强度和扭转刚度。

Description

一种D柱桥接件结构及车身结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种D柱桥接件结构及车身结构。

背景技术

随着我国汽车工业以及经济的高速增长，消费者的消费水平不断升级，对于汽车各方面品质追求也越来越高，不再单纯地只注重外观和内饰，对汽车操控性、安全性和舒适性要求也越来越高。

车身的扭转刚度强弱直接影响到车辆的安全性，舒适性以及NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，D柱桥接区域处于车身承载扭转载荷的关键区域。因此，在设计和制造车身总成时，提高D柱桥接区域的结构强度，以及增强D柱桥接区域的扭转刚度是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何提高D柱桥接区域的结构强度，以及增强D柱桥接区域的扭转刚度。

为解决上述问题，本实用新型提供一种D柱桥接件结构，其包括D柱桥接件本体，所述D柱桥接件本体沿车身高度方向的相对两侧分别设置有上部连接头和下部连接头，且所述D柱桥接件本体沿车身宽度方向的相对两侧分别设置有左侧连接头和右侧连接头，所述上部连接头、所述下部连接头、所述左侧连接头和所述右侧连接头分别用于与对应的部件连接。

本实用新型的技术效果为：在沿车身的高度方向上，D柱桥接件本体的相对两侧可以分别设置有上部连接头和下部连接头，并且上部连接头和下部连接头可以分别用于与对应的汽车部件连接，在沿车身的宽度方向上，D柱桥接件本体的相对两侧也可以分别设置有左侧连接头和右侧连接头，左侧连接头和右侧连接头可以同样地分别用于与对应的汽车部件连接。因此，D柱桥接件结构位于四个不同方向的连接头可以分别与车身的其他部件连接，当车身的扭转载荷传递至D柱桥接件结构时，D柱桥接件结构可以将载荷分散传递至车身其他部件共同承载，从而大幅提升了D柱桥接区域的承载能力，即提高了D柱桥接区域的结构强度和扭转刚度，从而提高车身的NVH性能、安全性和舒适性。

优选地，所述上部连接头用于与D柱结构连接，所述下部连接头用于与后纵梁连接，所述左侧连接头用于与后轮罩加强件连接，所述右侧连接头用于与车身后围连接。

优选地，所述D柱桥接件本体包括第一桥接板和第二桥接板，所述第一桥接板与所述第二桥接板连接且呈标定夹角设置。

优选地，所述第一桥接板设置有所述上部连接头、所述下部连接头、所述左侧连接头和所述右侧连接头，且所述上部连接头延伸至所述第二桥接板，以及所述右侧连接头延伸至所述第二桥接板。

优选地，所述上部连接头间隔设有多个凹槽。

优选地，所述下部连接头设有多个第一安装孔。

优选地，所述D柱桥接件本体向靠近车头的方向凸伸形成安装面，所述安装面设有第二安装孔。

优选地，所述安装面向靠近车尾的方向凹陷形成凹筋。

优选地，所述D柱桥接件本体设有过孔。

本实用新型还提供一种车身结构，其包括如上所述的D柱桥接件结构。

本实用新型所述车身结构与所述D柱桥接件结构的有益效果相同，这里不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种D柱桥接件结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的D柱桥接件结构及相关部件的装配结构示意图。

附图标记说明：

1、D柱桥接件本体；11、第一桥接板；12、第二桥接板；13、安装面；14、第二安装孔；15、凹筋；16、过孔；2、上部连接头；21、凹槽；3、下部连接头；31、第一安装孔；4、左侧连接头；5、右侧连接头；6、D柱结构；7、后纵梁；8、后轮罩加强件；9、车身后围；10、防撞梁安装板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

需要说明的是，本文提供的坐标系XYZ中，X轴的正向代表右方，X轴的反向代表左方，Y轴的正向代表前方，Y轴的反向代表后方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。同时，要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

参见图1所示，为本实用新型实施例的一种D柱桥接件结构，其包括D柱桥接件本体1，所述D柱桥接件本体1沿车身高度方向的相对两侧分别设置有上部连接头2和下部连接头3，且所述D柱桥接件本体1沿车身宽度方向的相对两侧分别设置有左侧连接头4和右侧连接头5，所述上部连接头2、所述下部连接头3、所述左侧连接头4和所述右侧连接头5分别用于与对应的部件连接。

具体地，D柱桥接件结构可以设置于车身后部靠近后轮罩和D柱的区域，D柱桥接件结构可以包括D柱桥接件本体1，在沿车身的高度方向上，即图1中的Z轴方向上，D柱桥接件本体1靠近Z轴正向的一侧可以设置有上部连接头2，D柱桥接件本体1靠近Z轴负向的一侧可以设置有下部连接头3，并且上部连接头2和下部连接头3可以分别用于与对应的汽车部件连接，连接方式可以为焊接、螺栓连接等。

在沿车身的宽度方向上，即图1中的X轴方向上，D柱桥接件本体1靠近X轴正向的一侧可以设置有右侧连接头5，D柱桥接件本体1靠近X轴负向的一侧可以设置有左侧连接头4，同样地，右侧连接头5和左侧连接头4可以分别用于与对应的汽车部件连接。

因此，D柱桥接件结构位于四个不同方向的连接头可以分别与车身的其他部件连接，当车身的扭转载荷传递至D柱桥接件结构时，D柱桥接件结构可以将载荷分散传递至车身其他部件共同承载，从而大幅提升了D柱桥接区域的承载能力，即提高了D柱桥接区域的结构强度和扭转刚度，从而提高车身的NVH性能、安全性和舒适性。

参见图1所示，在一些实施例中，所述上部连接头2用于与D柱结构6连接，所述下部连接头3用于与后纵梁7连接，所述左侧连接头4用于与后轮罩加强件8连接，所述右侧连接头5用于与车身后围9连接。

具体地，本实施例中，D柱桥接件本体1可以安装于车身后部，并且D柱桥接件本体1可以设置于D柱结构6的下方、车身后围9的左方、后纵梁7的上方以及后轮罩的右方，使得上部连接头2可以与D柱结构6连接，下部连接头3可以与后纵梁7连接，左侧连接头4可以与后轮罩加强件8连接，右侧连接头5可以与车身后围9连接。

即D柱桥接件本体1可以在四个不同的方向分别与D柱结构6、后纵梁7、后轮罩和车身后围9依次连接，当车辆后方发生碰撞时，D柱桥接件本体1可以将受到的撞击力通过多个传力通道分散传递至车身其他部件共同承载，可以增加车身后部的支撑刚强度，可以减小车身后部向乘客舱压缩侵入量，使得车辆后排安全性能更优越。

参见图1所示，在一些实施例中，所述D柱桥接件本体1包括第一桥接板11和第二桥接板12，所述第一桥接板11与所述第二桥接板12连接且呈标定夹角设置。

具体地，D柱桥接件本体1可以包括第一桥接板11和第二桥接板12，第一桥接板11可以与第二桥接板12连接，并且第一桥接板11和第二桥接板12呈标定夹角设置，优选地，第一桥接板11和第二桥接板12可以一体成型制得。

更具体而言，在沿车身的长度方向上，即图1中的Y轴方向，第二桥接板12可以位于第一桥接板11靠近Y轴负向的一侧。本实施例中，第一桥接板11的边沿可以与第二桥接板12的边沿连接，并且第一桥接板11与第二桥接板12相交形成的夹角可以为钝角。即在Y轴方向上，第二桥接板12可以支撑于第一桥接板11，可以增加D柱桥接件本体1自身的结构强度，进一步提高D柱桥接区域的结构强度和扭转刚度。

参见图1所示，在一些实施例中，所述第一桥接板11设置有所述上部连接头2、所述下部连接头3、所述左侧连接头4和所述右侧连接头5，且所述上部连接头2延伸至所述第二桥接板12，以及所述右侧连接头5延伸至所述第二桥接板12。

具体地，第一桥接板11靠近Z轴正向的一侧可以设置有上部连接头2，第一桥接板11靠近Z轴负向的一侧可以设置有下部连接头3，第一桥接板11靠近X轴正向的一侧可以设置有右侧连接头5，第一桥接板11靠近X轴负向的一侧可以设置有左侧连接头4。第二桥接板12可以位于第一桥接板11靠近Y轴负向的一侧，上部连接头2可以自第一桥接板11延伸至第二桥接板12上，同样地，右侧连接头5可以自第一桥接板11延伸至第二桥接板12上，可以增加上部连接头2和右侧连接头5的长度，使得D柱桥接件结构可以与汽车部件连接得更牢固。

参见图1所示，在一些实施例中，所述上部连接头2间隔设有多个凹槽21。

具体地，上部连接头2的边沿可以间隔设有多个凹槽21，可以使得上部连接头2形成锯齿状结构，当上部连接头2与汽车部件焊接时，可以增加上部连接头2与汽车部件的焊接长度，使得上部连接头2与汽车部件可以连接得更牢固。

参见图1所示，在一些实施例中，所述下部连接头3设有多个第一安装孔31。

具体地，下部连接头3可以设有多个第一安装孔31，优选地，第一安装孔31可以为螺栓孔。本实施例中，下部连接头3可以设置有两个第一安装孔31，并且两个第一安装孔31的轴线处于同一个水平面内，可以使用螺栓插设于第一安装孔31内将后防撞梁安装板10固定于下部连接头3上，再将后纵梁7焊接固定于后防撞梁安装板10上，可以使得后纵梁7固定得更牢固。

参见图1所示，在一些实施例中，所述D柱桥接件本体1向靠近车头的方向凸伸形成安装面13，所述安装面13设有第二安装孔14。

具体地，D柱桥接件本体1的中部区域可以向靠近车头的方向凸伸形成安装面13，图1中的Y轴正向即为靠近车头的方向。使得D柱桥接件本体1的中部区域可以形成一个凸台，凸台的表面可以形成一个安装面13，安装面13为平面，优选地，安装面13可以垂直于水平面。安装面13可以设置有两个第二安装孔14，优选地，第二安装孔14同样可以为螺栓孔，第二安装孔14可以螺栓连接有后排行李网兜挂钩，方便后排乘员放置行李。

参见图1所示，在一些实施例中，所述安装面13向靠近车尾的方向凹陷形成凹筋15。

具体地，安装面13的中部区域可以向靠近车尾的方向凹陷形成凹筋15，图1中的Y轴负向即为靠近车尾的方向。安装面13的中间部位设计有凹筋15特征，可以局部加强安装面13的结构刚强度，使得可以放置更重的行李。

参见图1所示，在一些实施例中，所述D柱桥接件本体1设有过孔16。

具体地，D柱桥接件本体1上在紧靠安装面13左侧开有过孔16，图1中的X轴负向即为左侧。过孔16可以供焊枪通过，即在生成车身的过程中，可以方便将D柱桥接件本体1焊装于车身上。

本实用新型另一实施例的一种车身结构，包括如上所述的D柱桥接件结构。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种D柱桥接件结构，其特征在于，包括D柱桥接件本体(1)，所述D柱桥接件本体(1)沿车身高度方向的相对两侧分别设置有上部连接头(2)和下部连接头(3)，且所述D柱桥接件本体(1)沿车身宽度方向的相对两侧分别设置有左侧连接头(4)和右侧连接头(5)，所述上部连接头(2)、所述下部连接头(3)、所述左侧连接头(4)和所述右侧连接头(5)分别用于与对应的部件连接。

2.根据权利要求1所述的D柱桥接件结构，其特征在于，所述上部连接头(2)用于与D柱结构(6)连接，所述下部连接头(3)用于与后纵梁(7)连接，所述左侧连接头(4)用于与后轮罩加强件(8)连接，所述右侧连接头(5)用于与车身后围(9)连接。

3.根据权利要求1所述的D柱桥接件结构，其特征在于，所述D柱桥接件本体(1)包括第一桥接板(11)和第二桥接板(12)，所述第一桥接板(11)与所述第二桥接板(12)连接且呈标定夹角设置。

4.根据权利要求3所述的D柱桥接件结构，其特征在于，所述第一桥接板(11)设置有所述上部连接头(2)、所述下部连接头(3)、所述左侧连接头(4)和所述右侧连接头(5)，且所述上部连接头(2)延伸至所述第二桥接板(12)，以及所述右侧连接头(5)延伸至所述第二桥接板(12)。

5.根据权利要求1所述的D柱桥接件结构，其特征在于，所述上部连接头(2)间隔设有多个凹槽(21)。

6.根据权利要求1所述的D柱桥接件结构，其特征在于，所述下部连接头(3)设有多个第一安装孔(31)。

7.根据权利要求1所述的D柱桥接件结构，其特征在于，所述D柱桥接件本体(1)向靠近车头的方向凸伸形成安装面(13)，所述安装面(13)设有第二安装孔(14)。

8.根据权利要求7所述的D柱桥接件结构，其特征在于，所述安装面(13)向靠近车尾的方向凹陷形成凹筋(15)。

9.根据权利要求1所述的D柱桥接件结构，其特征在于，所述D柱桥接件本体(1)设有过孔(16)。

10.一种车身结构，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的D柱桥接件结构。

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