CN217943168U - 一种船用柴油机机座单片的组装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用柴油机机座单片的组装工装，包括U型件；所述U型件由两个横板和一个竖板组成；所述横板和竖板长度相同，所述竖板宽度大于横板宽度；所述U型件的两个横板上开设多个螺纹孔；所述螺纹孔内设置螺栓。解决了翼板和中间板对接后出现的细小对接偏差的问题。

Description

一种船用柴油机机座单片的组装工装

技术领域

本实用新型属于船舶动力机架制造领域，具体涉及一种船用柴油机机座单片的组装工装。

背景技术

船用柴油机机机座单片由中间体和两侧的翼板组成，组装机座单片时，先将中间体站立固定后，再吊装翼板向中间体靠拢，由于采用站立组装的方式，如一直使用行车起吊的力量来固定机座翼板，会存在翼板晃动，定位困难的问题。定位困难会导致翼板在对接到中间体后出现细小的对接偏差，而出现偏差会导致对接不牢固，定位不精确等问题的出现。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种船用柴油机机座单片的组装工装，能够解决翼板与中间体对接后出现的细小偏差，使对接精确。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型提出了一种船用柴油机机座单片的组装工装，包括U型件；所述U型件由两个横板和一个竖板组成；所述横板和竖板长度相同，所述竖板宽度大于横板宽度；所述U型件的两个横板上开设多个螺纹孔；所述螺纹孔内设置螺栓。

进一步的，所述U型件开口宽度略大于翼板和中间体对接处的宽度。

进一步的，所述U型件设置在翼板和中间体的对接处。

进一步的，所述横板上的螺纹孔设置四个。

进一步的，所述螺纹孔的间距相同。

进一步的，所述螺栓部分拧入螺纹孔；所述螺栓拧入长度和横板厚度相同。

进一步的，所述U型件的竖板紧贴翼板和中间体对接处的上表面。

进一步的，所述U型件的横板紧贴翼板和中间体对接处的前后表面。

进一步的，所述螺栓采用圆头螺栓。

进一步的，所述U型件为钢性材质。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的组装工装在使用时夹持在翼板和中间体的对接处，修正了因行车吊装翼板进行对接时产生的细小对接偏差，使翼板和中间体对接更加精确，从而使整体结构更加稳固。

2、本实用新型的组装工装结构简单，使用方便，只需将U型件夹持在翼板和中间体对接处，然后拧动螺栓即可修正对接偏差。

3、本实用新型的组装工装适用性强，可对单片进行通用。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型的组装工装结构示意图；

图2是本实用新型的机座单片示意图；

图3是本实用新型的组装工装使用示意图；

图中：1、U型件；2、螺纹孔；3、螺栓；4、中间体；5、翼板。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语解释部分：本实用新型中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解术语在本实用新型的具体含义。

下面集合附图，对本实用新型进行详细说明，如图所示，本实施例公开的一种船用柴油机机座单片的组装工装，包括U型件1；所述U型件1由两个横板和一个竖板组成；所述横板和竖板长度相同，所述竖板宽度大于横板宽度；所述U型件1的两个横板上开设多个螺纹孔2；所述螺纹孔2内设置螺栓3。

所述U型件1开口宽度略大于翼板5和中间体4对接处的宽度。所述U型件1设置在翼板5和中间体4的对接处。将U型件1的开口设置略宽可使组装工装可夹持在翼板5和中间体4的对接处，同时可使组装工装夹持住不同尺寸的翼板5和中间体4，适用性更强。

所述横板上的螺纹孔2设置四个。所述螺纹孔2的间距相同。螺纹孔2的数量可根据实际情况进行设置，在需要较大夹持力使，可将横板设置较长，从而开设更多的螺纹孔2，在螺纹孔2内拧入螺栓进行对接偏差修正。

所述螺栓3部分拧入螺纹孔2；所述螺栓3拧入长度和横板厚度相同。在未使用时，将螺,3的部分长度拧入螺纹孔2，拧入长度不能超出横板厚度，这样既可以将螺栓3连接在U型件1上，方便使用。又可不影响组装工装使用时的夹持，避免了螺栓头部拧入过长导致的夹持不进去或有阻力的问题。

所述U型件1的竖板紧贴翼板5和中间体4对接处的上表面。所述U型件1的横板紧贴翼板5和中间体4对接处的前后表面。所述U型板1的内表面可与翼板5和中间体的连接处可尽量贴近，也可留有一定的间隙。

所述螺栓3采用圆头螺栓。所述U型件1为钢性材质。

工作方式：

在使用时，先将柴油机机座中间体4在平台固定，再将翼板5通过起吊机吊装向中间体4靠拢，使翼板5与中间体4对接上，对接后在翼板5和中间体4对接处加上组装工装，同时拧动两侧的螺栓3，使两侧的螺栓3产生夹持力，对细小的对接偏差进行修正，修正后取下组装工装，在对接处采用点焊的方式使翼板5和中间体4连接更加牢固。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种船用柴油机机座单片的组装工装，其特征在于，包括U型件；所述U型件由两个横板和一个竖板组成；所述横板和竖板长度相同，所述竖板宽度大于横板宽度；所述U型件的两个横板上开设多个螺纹孔；所述螺纹孔内设置螺栓。

2.如权利要求1所述的一种船用柴油机机座单片的组装工装，其特征在于，所述U型件开口宽度略大于翼板和中间体对接处的宽度。

3.如权利要求1所述的一种船用柴油机机座单片的组装工装，其特征在于，所述U型件设置在翼板和中间体的对接处。

4.如权利要求1所述的一种船用柴油机机座单片的组装工装，其特征在于，所述横板上的螺纹孔设置四个。

5.如权利要求1所述的一种船用柴油机机座单片的组装工装，其特征在于，所述螺纹孔的间距相同。

6.如权利要求1所述的一种船用柴油机机座单片的组装工装，其特征在于，所述螺栓部分拧入螺纹孔；所述螺栓拧入长度和横板厚度相同。

7.如权利要求1所述的一种船用柴油机机座单片的组装工装，其特征在于，所述U型件的竖板紧贴翼板和中间体对接处的上表面。

8.如权利要求1所述的一种船用柴油机机座单片的组装工装，其特征在于，所述U型件的横板紧贴翼板和中间体对接处的前后表面。

9.如权利要求1所述的一种船用柴油机机座单片的组装工装，其特征在于，所述螺栓采用圆头螺栓。

10.如权利要求1所述的一种船用柴油机机座单片的组装工装，其特征在于，所述U型件为钢性材质。

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