CN217864553U - 一种滑板车后轮减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种滑板车后轮减震机构，包括车轮、第一连接臂、第二连接臂、车轮转轴和减震组件，减震组件包括支撑架、伸缩杆、上减震转轴和下减震转轴，第一连接臂和第二连接臂的一端分别与车轮转轴连接，第一连接臂和第二连接臂的另一端与所述支架连接，上减震转轴设置在支撑架上，下减震转轴设置在第一连接臂和第二连接臂之间，上减震转轴和下减震转轴之间设有伸缩杆，伸缩杆上套接有减震弹簧。本实用新型的目的在于提供一种滑板车后轮减震机构，通过设置后轮减震机构，减少后轮在行驶时产生的震动和颠簸，提高骑行舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及滑板车减震机构技术领域，尤其涉及一种滑板车后轮减震机构。
背景技术
随着社会的进步，人们越来越注重环保绿色出行，为了满足用户的短距离出行需求，各种滑板车代步装置应运而生。滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置，适合多年龄层的使用，特别在青少年中格外受欢迎。
现有技术中滑板车虽已做到了轻便小巧，但其减震机构效果不理想，目前市面上比较流行的电动滑板车，部分有后减震设计，但是站立骑行过程中仍较为颠簸，给人的骑行舒适感受差，实用舒适性大打折扣。
实用新型内容
为了克服现有技术中的缺点，本实用新型目的在于提供一种滑板车后轮减震机构,通过改进后轮减震机构，减少后轮在行驶时产生的震动和颠簸，提高骑行舒适度。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种滑板车后轮减震机构，包括车轮、第一连接臂、第二连接臂、车轮转轴和减震组件，所述减震组件包括支撑架、伸缩杆、上减震转轴和下减震转轴，所述第一连接臂和所述第二连接臂的一端分别与所述车轮转轴连接，所述第一连接臂和所述第二连接臂的另一端与所述支撑架连接，所述上减震转轴设置在所述支撑架上，所述下减震转轴设置在所述第一连接臂和所述第二连接臂之间，所述上减震转轴和所述下减震转轴之间设有所述伸缩杆，所述伸缩杆上套接有减震弹簧。
相较于现有技术本申请的一种滑板车后轮减震机构具有以下有益效果：
实际应用时，通过设置减震弹簧、上减震转轴和下减震转轴可吸收大部分的车轮震动，当车轮在行驶时受到阻力向上运动时，带动第一连接臂和第二连接臂之间的下减震转轴向上挤压减震弹簧，减震弹簧上端固定在上减震转轴上，向上压缩吸收震动，上述设置减少震动对车身的影响，提高了骑行的舒适度。
优选地，所述伸缩杆上设置有限位板以及与所述伸缩杆螺纹连接的挡板，所述减震弹簧一端抵于所述限位板，所述减震弹簧的另一端抵于所述挡板。
有益效果：通过设置挡板和限位板来限位减震弹簧，挡板和伸缩杆为螺纹连接，利用与伸缩杆螺接的挡板旋转来带动弹簧预先伸缩，通过改变弹簧的预载来实现硬度的调节。
优选地，还包括有支撑转轴，所述支撑转轴可转动设置在所述支撑架上。
优选地，所述支撑架包括支撑架主体和分别位于支撑架主体两侧的侧边架。
优选地，所述支撑转轴的一端与所述第一连接臂螺丝连接，所述支撑转轴的另一端与所述第二连接臂螺丝连接。
有益效果：通过设置支撑转轴将两个连接臂和支撑架连接，支撑转轴相对支撑架可进行转动，使车轮在遇到阻力向上运动时，震动能传递到减震弹簧。
优选地，所述支撑转轴上还设置有两个限位柱，两个所述限位柱均套接在所述支撑转轴上，所述限位柱均位于所述支撑架主体与所述侧边架之间。
有益效果：两个侧边架和支撑架主体之间的距离通过限位柱来限定。
优选地，还包括有反光板，所述反光板与所述支撑架固定连接。
有益效果：设置反光板可以起到警示后车的作用。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种滑板车后轮减震机构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的减震机构、第一连接臂和第二连接臂的结构***图；
图3为本实用新型实施例提供的伸缩杆、减震弹簧、挡板和限位板的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的限位柱的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：车轮1、第一连接臂2、第二连接臂3、车轮转轴4、支撑架5、伸缩杆6、上减震转轴7、下减震转轴8、减震弹簧9、限位板10、挡板11、支撑转轴12、支撑架主体13、侧边架14、限位柱15、反光板16。
如附图1-4所示：本实施例展示了一种滑板车后轮减震机构，包括车轮1、第一连接臂2、第二连接臂3、车轮转轴4和减震组件，减震组件包括支撑架5、伸缩杆6、上减震转轴7和下减震转轴8，第一连接臂2和第二连接臂3的一端分别与车轮转轴4连接，第一连接臂2和第二连接臂3的另一端与支撑架连接，上减震转轴7设置在支撑架5上，下减震转轴8设置在第一连接臂2和第二连接臂3之间，上减震转轴7和下减震转轴8之间设有伸缩杆6，伸缩杆6上套接有减震弹簧9。
具体的，通过设置减震组件，当车轮1在行驶时受到阻力向上运动时，带动第一连接臂2和第二连接臂3之间的下减震转轴8向上挤压减震弹簧9，减震弹簧9上端固定在上减震转轴7上，向上压缩吸收震动，实现了对车身减震的作用。
本实施例的伸缩杆6上设置有限位板10以及与伸缩杆6螺纹连接的挡板11，减震弹簧9一端抵于限位板10，减震弹簧9的另一端抵于挡板11。
具体的，设置限位板10和挡板11使减震弹簧9能限位在伸缩杆6上，通过设置挡板11和伸缩杆6的螺纹连接，利用与伸缩杆6螺接的挡板11旋转来带动减震弹簧9预先伸缩，通过改变减震弹簧9的预载来实现硬度的调节。
其中还包括有支撑转轴12，支撑转轴12可转动设置在支撑架5上。
本实施例的支撑架5包括支撑架主体13和分别位于支撑架主体13两侧的侧边架14。
本实施例的支撑转轴12的一端与第一连接臂2螺丝连接，支撑转轴12的另一端与第二连接臂3螺丝连接。
具体的，支撑转轴11和支撑架4可转动连接，通过第一连接臂2和第二连接臂3连接车轮1和支撑转轴11，使车轮行驶时遇到阻力向上运动时，能通过支撑转轴11转动减少一部分传递到下减震转轴7的作用力。
本实施例的支撑转轴12上还设置有两个限位柱15，两个限位柱15均套接在支撑转轴12上，限位柱15均位于支撑架主体13与侧边架14之间。
具体的，设置两个限位柱15使支撑架主体13和侧边架14之间的距离相等，限位柱15两端的凸起使其与支撑架主体13和侧边架14连接更稳定。
其中还包括有反光板16，反光板16与支撑架5固定连接。
具体的，两个副支撑架13的顶部与反光板16螺丝连接，当滑板车在行驶时，后车车灯照射到反光板时会反射灯光，对后车驾驶员起到警示的作用。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (7)
1.一种滑板车后轮减震机构，包括车轮(1)、第一连接臂(2)、第二连接臂(3)、车轮转轴(4)和减震组件，其特征在于：所述减震组件包括支撑架(5)、伸缩杆(6)、上减震转轴(7)和下减震转轴(8)，所述第一连接臂(2)和所述第二连接臂(3)的一端分别与所述车轮转轴(4)连接，所述第一连接臂(2)和所述第二连接臂(3)的另一端与所述支撑架连接，所述上减震转轴(7)设置在所述支撑架(5)上，所述下减震转轴(8)设置在所述第一连接臂(2)和所述第二连接臂(3)之间，所述上减震转轴(7)和所述下减震转轴(8)之间设有所述伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)上套接有减震弹簧(9)。
2.根据权利要求1所述的一种滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述伸缩杆(6)上设置有限位板(10)以及与所述伸缩杆(6)螺纹连接的挡板(11)，所述减震弹簧(9)一端抵于所述限位板(10)，所述减震弹簧(9)的另一端抵于所述挡板(11)。
3.根据权利要求1所述的一种滑板车后轮减震机构，其特征在于：还包括有支撑转轴(12)，所述支撑转轴(12)可转动设置在所述支撑架(5)上。
4.根据权利要求3所述的一种滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述支撑架(5)包括支撑架主体(13)和分别位于支撑架主体(13)两侧的侧边架(14)。
5.根据权利要求3所述的一种滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述支撑转轴(12)的一端与所述第一连接臂(2)螺丝连接，所述支撑转轴(12)的另一端与所述第二连接臂(3)螺丝连接。
6.根据权利要求4所述的一种滑板车后轮减震机构，其特征在于：所述支撑转轴(12)上还设置有两个限位柱(15)，两个所述限位柱(15)均套接在所述支撑转轴(12)上，所述限位柱(15)均位于所述支撑架主体(13)与所述侧边架(14)之间。
7.根据权利要求3所述的一种滑板车后轮减震机构，其特征在于：还包括有反光板(16)，所述反光板(16)与所述支撑架(5)固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221966039.5U CN217864553U (zh) | 2022-07-26 | 2022-07-26 | 一种滑板车后轮减震机构 |
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|---|---|
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| CN202221966039.5U Active CN217864553U (zh) | 2022-07-26 | 2022-07-26 | 一种滑板车后轮减震机构 |
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2022
- 2022-07-26 CN CN202221966039.5U patent/CN217864553U/zh active Active
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