CN217814668U - 一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，属于汽车零部件技术领域，包括制动钳体、位于制动盘两侧且两端通过导向销与制动钳体连接的制动块、安装在制动钳体上驱动制动块向制动盘移动的活塞、使制动块自动复位的弹性复位机构，弹性复位机构包括相对设置在制动盘两侧的回位弹簧，回位弹簧的中部上方设有压轴，压轴的两端支撑在制动钳体上且对应回位弹簧的位置设有定位槽以使回位弹簧卡在定位槽内；回位弹簧的两端具有限位部和与限位部相接的插接部，插接部向下伸入位于制动块背板上的限位槽内，限位部搭在限位槽的上端面。本实用新型不但解决了制动块与制动盘之间的拖滞力问题，而且能够有效消除制动块与导向销的撞击异响。

Description

一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成。

背景技术

制动钳总成拖滞力的大小直接影响燃油车的油耗、CO₂的排放量，以及电动车的续航里程。但现有制动器行业使用的制动钳总成不具有使制动块自动回位的功能，解除制动后需要靠调整转动的制动盘撞击制动块，使制动块脱离制动盘。

由于内外两侧制动块无法及时复位，导致无法保证制动盘与制动块之间的合理间隙，制动盘与制动块之间仍存在摩擦力，因此易产生拖滞力，使得车辆油耗增加(或续航里程减小)和较大的CO₂排放量，污染大气。

另外，现有制动器行业使用的对置式制动钳总成对噪音的抑制非常困难，而噪音对人体会造成一定的伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，以解决制动块与制动盘之间的拖滞力和噪音问题。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，包括具有制动盘避让孔的制动钳体、位于制动盘两侧且两端通过导向销与制动钳体连接的制动块、安装在制动钳体上驱动制动块向制动盘移动的活塞，还包括使制动块自动复位的弹性复位机构，弹性复位机构包括相对设置在制动盘两侧的回位弹簧，回位弹簧的中部上方设有压轴，压轴的两端支撑在制动钳体上且对应回位弹簧的位置设有定位槽以使回位弹簧卡在定位槽内；回位弹簧的两端具有限位部和与限位部相接的插接部，插接部向下伸入位于制动块背板上呈竖直设置的限位槽内，限位部搭在限位槽的上端面；回位弹簧的插接部下端伸出限位槽，且伸出部分弯折以卡在限位槽的下端面。

可选地，所述回位弹簧的插接部中部弯折以形成凸起的插接部，插接部与限位槽的内侧面接触。

可选地，所述回位弹簧两端的插接部与限位部均向外凸起。

可选地，所述回位弹簧伸出限位槽下端面的部分向外弯折。

可选地，所述回位弹簧对应压轴的位置向下弯折以形成下凸的定位部，回位弹簧对应于定位部的两端向上弯折以形成上凸的回弹部。

可选地，所述回位弹簧呈W形，由具有弹性的材料弯折而成。

可选地，所述回位弹簧由横断面呈圆形或其它形状的弹性材料弯折而成。

可选地，所述压轴为光轴或螺杆。

可选地，所述制动块的背板上设有阻尼器，以改变制动时制动钳的振动模态。

可选地，所述制动钳体与活塞之间设置有橡胶密封件。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型通过设置弹性复位机构，并将弹性复位机构的回位弹簧卡在固定在制动钳体上的压轴的定位槽内进行限位，将回位弹簧的两端卡在位于制动块背板上的限位槽内，可靠地实现了制动块的主动回位，解决了制动块与制动盘之间的拖滞力问题。

2.本实用新型的回位弹簧两端均支撑在制动块背板上的限位件槽内，能够有效消除制动块与导向销的撞击异响。

3.本实用新型的制动块的背板上设有阻尼器，能够改变制动时制动钳总成的振动模态，可有效抑制噪音。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为本实用新型制动钳总成的结构示意图；

图2为回位弹簧的安装示意图；

图3为回位弹簧的结构示意图；

图4为制动块的安装示意图一；

图5为制动块的安装示意图二；

图6为制动块限位件的结构示意图。

附图标记：活塞1、密封件2、导向销3、活塞防尘套4、制动块5、限位件51、限位部作用面511、插接部作用面512、制动钳体6、固定螺钉7、压轴8、定位槽81、回位弹簧9、限位部91、插接部92、回弹部93、定位部94、第一导向段10、第二导向段11、第一直线段12、第二直线段13、第一弧形段14、第二弧形段15。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参阅图1～6，一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，包括具有制动盘避让孔的制动钳体6、位于制动盘两侧且两端通过导向销3与制动钳体6连接的制动块5、安装在制动钳体6上驱动制动块5向制动盘移动的活塞1、使制动块5自动复位的弹性复位机构，弹性复位机构包括相对设置在制动盘两侧的回位弹簧9，回位弹簧9的中部上方设有压轴8，压轴8的两端支撑在制动钳体6上且对应回位弹簧9的位置设有定位槽81以使回位弹簧9卡在定位槽81内；回位弹簧9的两端具有限位部91和与限位部91相接的插接部92，插接部向下伸入位于制动块5背板上呈竖直设置的限位槽内，限位部91搭在限位槽的上端面。

可选地，回位弹簧9的插接部中部弯折以形成凸起的插接部92，插接部92与限位槽的内侧面接触；回位弹簧9的插接部下端伸出限位槽，且伸出部分弯折以卡在限位槽的下端面；回位弹簧9两端的插接部92与限位部91均向外凸起；回位弹簧9对应压轴8的位置向下弯折以形成下凸的定位部94，回位弹簧9对应于定位部94的两端向上弯折以形成上凸的回弹部93；回位弹簧9呈W形，由具有弹性的材料弯折而成；回位弹簧9由横断面呈圆形或其它形状的弹性材料弯折而成；压轴8为光轴或螺杆；导向销3包括分别位于制动块5两端的第一导向销和第二导向销，制动块5通过开设在其上的第一导向孔和第二导向孔分别与第一导向销和第二导向销连接，第一导向孔的横断面由呈左右布置的第一导向段10和第二导向段11、呈上下布置的第三导向段和第四导向段组成，第一导向段10和第二导向段11为直线段，第三导向段、第四导向段为直线段或弧形段；第二导向孔的横断面由呈上下布置的第一直线段12和第二直线段13、呈左右布置的第一弧形段14和第二弧形段15组成；制动块5的背板上设有阻尼器，以改变制动时制动钳的振动模态；制动钳体6与活塞1之间设置有橡胶密封件2。

实施例

一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，请参阅图1～6，包括活塞1、密封件2、导向销3、活塞防尘套4、制动块5、制动钳体6、固定螺钉7、压轴8、弹性复位机构。其中，弹性复位机构包括回位弹簧9，回位弹簧9支撑在位于两制动块5外侧的限位件51上，回位弹簧9远离制动盘的一侧设有压轴8以使回位弹簧9压向位于制动块5上的限位件51的限位部作用面511上，回位弹簧9在制动块5的转动作用下绕压轴8的轴心线浮动变形；回位弹簧9的两端***位于制动块背板上的限位件51的限位槽内以使两制动块5自动复位。压轴8可为光轴或螺杆。

制动块5设置在制动盘的两侧；回位弹簧9通过安装在制动钳体6上的压轴8将制动块5压向两导向销3上，给制动块5提供压向导向销3的正压力，使制动块5与两导向销3紧紧贴合一起；活塞1安装在制动钳体6内，通过密封件2密封，通过活塞防尘套4进行防尘，活塞1推制动块5沿两导向销3滑动，与制动盘接触，实现制动。

回位弹簧9的定位部94卡在压轴8的定位槽81内，回位弹簧9的回弹部93产生变形给制动块5提供正压力、切向力和解除制动后制动块的回弹力，回位弹簧9两端的插接部92与对应位置的限位槽的插接部作用面512接触，制动过程中由于制动块随着制动盘旋转方向发生周向移动，回位弹簧9的回弹部93产生变形，解除制动后，产生变形的回弹部93将制动块推回到制动产生周向移动前的位置，保证制动块5与导向销3只承受在回位弹簧9的正压力位置接触导向销3承受来自制动块5与制动盘摩擦产生的制动力，受力见图5。本实施例可通过在制动块5上安装阻尼器来改变制动过程中的模态，以达到对制动噪音的抑制。

在制动过程中，活塞1将压力传递给制动块5，制动块5上的限位件51带动回位弹簧9向制动盘方向产生变形产生拉伸弹性力，制动块5与制动盘接触产生制动力，导向销3与止动销孔的孔壁接触并承受制动力F1，制动块5绕导向销3转动，当转动至第一导向段10与导向销3接触时，导向销3阻止制动块5绕着导向销3转动，承受力F2；反之，当反向制动时，导向销3的受力F1方向反向，当第二导向段11与导向销3接触，导向销3阻止制动块5绕着另一端导向销3转动，承受反向F2的力。解除制动后，拉伸的回位弹簧9自动回弹，可靠地实现了制动块5的回位，从而降低了制动盘与制动块5之间的拖滞力矩，在解除制动过程中，由于车辆在路面的振动，通过回位弹簧9的插接部92对对应位置的限位槽的插接部作用面512施加与路面对其振动相反方向的力，抑制了制动块5对导向销3的撞击噪音。

本实用新型的导向销3安装在制动钳体6上，制动时承受来自制动块5的制动力，同时为制动块5的滑动提供导向载体；阻尼器安装在制动块背板上。车辆实施制动时，活塞1将压力传递给制动块5，制动块5与制动盘接触实现制动，同时，制动块5上的限位件51带动回位弹簧9向制动盘方向产生变形产生拉伸弹性力。

采用本实用新型的制动钳总成，在车辆制动时，在制动块5与制动盘之间产生的制动力，传递到两导向销3上，由两导向销3承受制动时所产生的制动力，不需要传统固定钳体承受制动力的支承面，从而降低了机加成本。

本实用新型在车辆解除制动后，拉伸变形的回位弹簧9对制动块5施加与活塞1在制动过程中运动方向相反的作用力，可靠地实现了制动块5的主动回位，从而降低了制动盘与制动块5之间的拖滞力矩，进而降低了整车的油耗(耗电量)，增加了续航里程，降低了CO₂排放；另外，回位弹簧9支承在制动块5的背板上，给制动块5施加压向导向销3的正压力，同时提供与正压力垂直的回弹张力，能够有效消除制动块5与两导向销3的撞击异响；阻尼器安装在制动块背板上，能够改变制动时制动钳总成的振动模态，进而实现抑制噪音，减少环境污染的作用。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，包括具有制动盘避让孔的制动钳体、位于制动盘两侧且两端通过导向销与制动钳体连接的制动块、安装在制动钳体上驱动制动块向制动盘移动的活塞，其特征在于：还包括使制动块自动复位的弹性复位机构，弹性复位机构包括相对设置在制动盘两侧的回位弹簧，回位弹簧的中部上方设有压轴，压轴的两端支撑在制动钳体上且对应回位弹簧的位置设有定位槽以使回位弹簧卡在定位槽内；回位弹簧的两端具有限位部和与限位部相接的插接部，插接部向下伸入位于制动块背板上呈竖直设置的限位槽内，限位部搭在限位槽的上端面；回位弹簧的插接部下端伸出限位槽，且伸出部分弯折以卡在限位槽的下端面。

2.根据权利要求1所述的一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，其特征在于：所述回位弹簧的插接部中部弯折以形成凸起的插接部，插接部与限位槽的内侧面接触。

3.根据权利要求2所述的一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，其特征在于：所述回位弹簧两端的插接部与限位部均向外凸起。

4.根据权利要求1所述的一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，其特征在于：所述回位弹簧伸出限位槽下端面的部分向外弯折。

5.根据权利要求1所述的一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，其特征在于：所述回位弹簧对应压轴的位置向下弯折以形成下凸的定位部，回位弹簧对应于定位部的两端向上弯折以形成上凸的回弹部。

6.根据权利要求1所述的一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，其特征在于：所述回位弹簧呈W形，由具有弹性的材料弯折而成。

7.根据权利要求1所述的一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，其特征在于：所述回位弹簧由横断面呈圆形或矩形的弹性材料弯折而成。

8.根据权利要求1所述的一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，其特征在于：所述压轴为光轴或螺杆。

9.根据权利要求1所述的一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，其特征在于：所述制动块的背板上设有阻尼器，以改变制动时制动钳的振动模态。

10.根据权利要求1所述的一种低拖滞、低噪音对置式制动钳总成，其特征在于：所述制动钳体与活塞之间设置有橡胶密封件。

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