CN217812915U - 外开手柄安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种外开手柄安装结构及车辆。该外开手柄安装结构包括：车门板，开设有第一安装孔；窗框加强板，设置在车门板的外侧，且开设有第二安装孔；外开手柄，包括外开手柄本体和连接于外开手柄本体的底侧的外开手柄座，外开手柄座包括第一紧固部和第二紧固部；第一紧固配合部件，经第一安装孔固定车门板和第一紧固部；第二紧固配合部件，经第二安装孔固定窗框加强板和第二紧固部。本实用新型提供的外开手柄安装结构及车辆，用以提高外开手柄的连接强度。

Description

外开手柄安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及外开手柄技术领域，特别涉及一种外开手柄安装结构及车辆。

背景技术

外开手柄作为车辆重要部件，用于从车外打开或者关闭车门。传统外开手柄为外拉式和上翻式；但随着汽车时尚化、年轻化和个性化的发展，逐渐开发出隐藏式和向前侧翻式等多种形式的外开手柄，在满足造型风格需求的同时，还降低了风阻和风噪，以节油省电。

外开手柄一般包括外开手柄本体和外开手柄座，外开手柄本体通过外开手柄座与车门连接，供人们操作。以车辆的前门为例，现有的外开手柄(例如向前侧翻式)，其外开手柄座的内侧具有一个塑料卡扣和两个螺母，塑料卡扣靠近外开手柄座的前端设置，两个螺母靠近外开手柄座的后端设置，其中，塑料卡扣与前门外板上开设的卡扣安装孔卡接，两个螺母通过紧固件与前门窗框加强板紧固在一起。

此结构存在的主要问题有：

1、由于外开手柄座的塑料卡扣与前门外板的卡扣安装孔相卡接，前门外板因需避让外开手柄自身结构，前门外板的厚度(一般在0.6mm至0.7mm之间)较薄，因此卡扣孔的刚度差，前门外板上的卡扣孔经使用一段时间后容易发生变形，影响外开手柄与前门外板的连接强度。

2、外开手柄座的两个螺母都位于外开手柄座的后部内侧，开门时，力施加至外开手柄本体的后部，手的操作力通过外开手柄的转轴传递至外开手柄的前部，易导致外开手柄座前部内侧的塑料卡扣出现松动和异响，此外，还可能使塑料卡扣与前门外板上的卡扣安装孔出现匹配间隙不均匀等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种外开手柄安装结构及车辆，用以提高外开手柄的连接强度。

本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现：

本实用新型提供一种外开手柄安装结构，包括：

车门板，开设有第一安装孔；

窗框加强板，设置在车门板的外侧，且开设有第二安装孔；

外开手柄，包括外开手柄本体和连接于外开手柄本体的底侧的外开手柄座，外开手柄座包括第一紧固部和第二紧固部；

第一紧固配合部件，经第一安装孔固定车门板和第一紧固部；

第二紧固配合部件，经第二安装孔固定窗框加强板和第二紧固部。

在本实用新型的实施方式中，第二安装孔为多个，第二紧固部和第二紧固配合部件的数量与第二安装孔相同，各第二紧固配合部件经与其对应的各第二安装孔固定窗框加强板和对应的各第二紧固部。

第一紧固部开设有螺纹孔，第一紧固配合部件具有与螺纹孔相互匹配的螺纹段，以螺纹连接外开手柄座和车门板。

在本实用新型的实施方式中，车门板包括相互连接的车门内板和车门外板，窗框加强板位于车门内板和车门外板之间；车门外板上开设有手柄座安装孔，第一安装孔开设在车门内板上且对应手柄座安装孔，其中，第一紧固部和第二紧固部伸入至手柄座安装孔内，第一紧固配合部件经第一安装孔固定车门内板和第一紧固部，第二紧固配合部件经第二安装孔固定窗框加强板和第二紧固部。

在本实用新型的实施方式中，外开手柄座具有抵持部，抵持部的形状对应于手柄座安装孔的周缘的位置，以在第一紧固部和第二紧固部伸入手柄座安装孔内时抵持在车门外板的外侧。

在本实用新型的实施方式中，手柄座安装孔的内端的周缘具有外翻的折边。

在本实用新型的实施方式中，车门内板对应于第二安装孔的位置形成有凸出部，凸出部具有空腔，凸出部上开设有紧固配合部件安装孔，空腔与紧固配合部件安装孔相互连通，第二紧固配合部件经紧固配合部件安装孔、第二安装孔，固定窗框加强板和第二紧固部，且使得第二紧固配合部件位于空腔内。

在本实用新型的实施方式中，还包括堵头，堵设在紧固配合部件安装孔。

在本实用新型的实施方式中，车门板和窗框加强板之间，两两相对的面上形成有用于增加连接强度的凸接部。

本实用新型还提供一种车辆，包括多个如上的外开手柄安装结构。

本实用新型的外开手柄安装结构及车辆的特点及优点是：

本实用新型的外开手柄安装结构，其改变了现有外开手柄座与车门的连接(卡接)方式，使外开手柄座通过第一紧固配合部件与第一紧固部配合、以及第二紧固配合部件与第二紧固部配合，以实现外开手柄的固定，由此，不会因卡扣孔变形而影响外开手柄与车门外板的连接强度，也即，通过上述结构，本实用新型的外开手柄安装结构能提高外开手柄的连接强度，使外开手柄连接的更加牢固；并且，由于改变了现有的连接方式，因此还能防止因在外开手柄座前部内侧设置塑料卡扣而出现松动和异响的问题发生。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1为本实用新型的外开手柄安装在车门的示意图；

图2为图1中未安装外开手柄的放大图；

图3为图1中沿A-A方向剖视图；

图4为本实用新型的外开手柄安装结构的示意图，其中，外开手柄安装结构上未安装车门外板和外开手柄；

图5为图1中沿B-B方向剖视图；

图6为本实用新型中车门内板、车门外板和窗框加强板的分解图；

图7为本实用新型中窗框加强板的示意图。

附图标记与说明：

1、车门板；11、车门内板；111、第一安装孔；12、车门外板；121、手柄座安装孔；1211、折边；13、凸出部；131、空腔；132、紧固配合部件安装孔；

2、窗框加强板；21、第二安装孔；

3、外开手柄；31、外开手柄本体；32、外开手柄座；321、第一紧固部；3211、螺纹孔；322、第二紧固部；323、抵持部；

4、第一紧固配合部件；41、螺纹段；

5、第二紧固配合部件；

6、堵头；

7、凸接部；71、贴抵面。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。

如图1至图7所示，本实用新型提供了一种外开手柄安装结构，该外开手柄安装结构包括车门板1、窗框加强板2、外开手柄3、第一紧固配合部件4和第二紧固配合部件5，车门板1开设有第一安装孔111；窗框加强板2设置在车门板1的外侧，且开设有第二安装孔21；外开手柄3包括外开手柄本体31和连接于外开手柄本体31的底侧的外开手柄座32，外开手柄座32包括第一紧固部321和第二紧固部322；第一紧固配合部件4经第一安装孔111固定车门板1和第一紧固部321；第二紧固配合部件5，经第二安装孔21固定窗框加强板2和第二紧固部322。

其中，外开手柄安装结构，其改变了现有的连接(卡接)方式，使外开手柄座32通过第一紧固配合部件4与第一紧固部321配合、以及第二紧固配合部件5与第二紧固部322配合，以实现外开手柄3的固定，外开手柄3安装牢固，承力强不易晃动，不会经使用致卡扣孔变形而影响外开手柄3与车门外板12的连接强度。也即，通过上述结构，本实用新型的外开手柄安装结构能提高外开手柄3的连接强度，使外开手柄3连接的更加牢固；并且，由于改变了现有的连接方式，因此还能防止因在外开手柄座32前部内侧设置塑料卡扣而出现松动和异响的问题发生。

如图3至图5所示，在一可行的实施例中，第一紧固部321开设有螺纹孔3211，第一紧固配合部件4(例如螺栓或螺钉)具有与螺纹孔3211相互匹配的螺纹段41，以螺纹连接外开手柄座32和车门板1。第二紧固部322开设有螺纹孔，第二紧固配合部件5(例如螺栓或螺钉)具有与螺纹孔相互匹配的螺纹段，以螺纹连接外开手柄座32和窗框加强板2。与现有技术相比，通过螺纹连接的方式，以使外开手柄3与车门板1和窗框加强板2牢固地固定在一起。

在另一可行的实施例中，第一紧固部321，例如螺栓或螺钉，具有螺纹段，第一紧固配合部件4为与螺纹段相互匹配的螺母，以螺纹连接外开手柄座32和车门板1。第二紧固部322，例如螺栓或螺钉，具有螺纹段，第二紧固配合部件5为与螺纹段相互匹配的螺母，以螺纹连接外开手柄座32和窗框加强板2。与现有技术相比，通过螺纹连接的方式，以使外开手柄3与车门板1和窗框加强板2牢固地固定在一起。

在再一可行的实施例中，第一紧固部321和第二紧固部322可均为铆钉，由此，无需设置第一紧固配合部件4和第二紧固配合部件5，亦可使外开手柄3与车门板1和窗框加强板2牢固地固定在一起。

如图3所示，在本实用新型中，第二安装孔21可为多个，例如2个、3个、4个或更多个数量，第二紧固部322和第二紧固配合部件5的数量与第二安装孔21相同，各第二紧固配合部件5经与其对应的各第二安装孔21固定窗框加强板2和对应的各第二紧固部322。通过上述结构设置，以进一步提高外开手柄3的连接强度。

具体地，第二安装孔21、第二紧固部322和第二紧固配合部件5均为三个，以进一步提高外开手柄3的连接强度，也即，外开手柄座32在窗框加强板2上有三个安装点，并通过三个该安装点与窗框加强板2固定，并且外开手柄座32在车门板1上有一个安装点；窗框加强板2可与车门板1通过点焊连接，以提高焊接精度。通过上述结构使外开手柄3和车门(车门板1和窗框加强板2)通过四个安装点连接，例如，该四个安装点可围绕外开手柄座32的内侧周缘进行布置，使得四个安装点之间的位置偏差小，提高外开手柄3的装配精度，满足外开手柄3分别与车门板1和窗框加强板2的匹配间隙要求。

在一个实施例中，可在窗框加强板2增加台阶结构和加强筋结构，第二安装孔21开设在该台阶结构和加强筋结构上，以提高窗框加强板2的型面刚度，使其不易变形，并且还可在两两相邻的第二安装孔21之间布置焊点，以满足外开手柄3最大外拉力对第二安装孔21的性能要求，同时取消窗框加强板2与车门板1的结构胶连接工艺，以节省操作工时及结构胶的物料成本。

如图2至图3所示，进一步地，车门板1和窗框加强板2之间，两两相对的面上形成有用于增加连接强度的凸接部7。

具体地，凸接部7凸设在车门板1和窗框加强板2之间，凸接部7上具有贴抵面71，车门板1可通过凸接部7的贴抵面71与窗框加强板2相贴抵。由此，便于在窗框加强板2和车门板1之间的贴抵处连接(例如焊接和/或粘接)。进一步地，凸接部7可为多个，多个凸接部7间隔设置在车门板1和窗框加强板2之间，以便在车门板1和窗框加强板2之间的贴抵处布置多个焊点等，使窗框加强板2型面落差大，且多个该焊点不在同一个平面内，也即实现错位焊，通过错位焊以提高车门板1和窗框加强板2之间的连接强度。可以理解的是，如果直接将车门板1和窗框加强板2层叠设置，由于窗框加强板2和车门板1之间无间隙，二者只能通过各自的外边沿相互连接，由此，连接强度较低。

如图2至图3所示，在一个实施例中，可在窗框加强板2和车门板1之间的贴抵处焊接，相较于在窗框加强板2和车门板1之间的贴抵处粘接的连接方式，例如通过结构胶粘接，可以提高车门板1和窗框加强板2的连接强度，避免出现结构胶失效的问题，此外，还可以节约工时和物料成本。在其他的实施例中，凸接部7还可为加强筋，以提高窗框加强板2和车门板1之间的型面刚度，使其不易变形。窗框加强板2可与车门板1通过点焊工艺焊接在一起，例如，窗框加强板2与车门板1可在七个不同位置采用点焊工艺焊接，使得二者连接强度大，并且操作便利，成本较低。

如图2至图3所示，在本实用新型的一个实施方式中，车门板1包括相互连接的车门内板11和车门外板12，窗框加强板2位于车门内板11和车门外板12之间；车门外板12上开设有手柄座安装孔121，第一安装孔111开设在车门内板11上且对应手柄座安装孔121，其中，第一紧固部321和第二紧固部322伸入至手柄座安装孔121内，第一紧固配合部件4经第一安装孔111固定车门内板11和第一紧固部321，第二紧固配合部件5经第二安装孔21固定窗框加强板2和第二紧固部322。通过上述结构，使车门板1形成双层板的设计，以增加车门板1的厚度，提高车门板1的刚度。此外，由于本实用新型的外开手柄3未设置在车门外板12上，故外开手柄3的连接强度不会受车门外板12的厚度影响，由此可进一步提高外开手柄3的连接强度。

需要说明的是，现有技术中，由于车门外板12需避让外开手柄座32，因此车门外板12对应于卡扣的位置(卡扣安装孔)无法增加翻边或台阶等加强结构，导致车门外板12的卡扣安装孔刚度差，操作人员(例如工人)在安装外开手柄3塑料卡扣时，卡扣安装孔型面易发生变形，导致外开手柄座32与车门外板12匹配间隙不符合设计要求，甚至存在塑料卡扣无法安装进入的失效风险。此外，由于现有的外开手柄座32的塑料卡扣是与车门外板12上开设的卡扣安装孔卡接，在具体应用中，车门外板12在包边时易窜动错位，导致包边后的车门外板12与窗框加强板2(例如前门后窗框加强板2)不在相对理论位置，使外开手柄座32安装困难；并且由于外开手柄座32与车门外板12的包边边缘不符合设计公差规范(DTS)的设计要求，使视觉感知差。

如图3和图5所示，进一步地，外开手柄座32具有抵持部323，抵持部323的形状对应于手柄座安装孔121的周缘的位置，以在第一紧固部321和第二紧固部322伸入手柄座安装孔121内时抵持在车门外板12的外侧。通过上述结构，以控制外开手柄3伸入手柄座安装孔121的深度，降低外开手柄3的安装难度，便于安装。此外，通过将外开手柄座32抵持在车门外板12的外侧，以使车门外板12能对外开手柄座32起到支撑作用，由此，外开手柄座32不易发生晃动，提高外开手柄3的稳定性。

如图3和图6所示，在本实施方式中，手柄座安装孔121的内端的周缘具有外翻的折边1211。通过上述结构设置，不仅可提高手柄座安装孔121内端周缘的刚度，而且还可以提高此处的密封性，满足防水性能的要求。

具体地，在具体应用中，为实现密封，可使外开手柄座32通过防水件，例如现有的防水泡棉，与手柄座安装孔121密封连接，由此，通过在手柄座安装孔121的内端周缘设置外翻的折边1211，可提高手柄座安装孔121的密封性，使此处的防水性能不易失效，有效阻隔雨水从手柄座安装孔121流经车门(例如车门外板12)内，减少零件生锈及门锁等功能件失效的风险。

如图3和图4所示，在本实用新型中，车门内板11对应于第二安装孔21的位置形成有凸出部13，凸出部13具有空腔131，凸出部13上开设有紧固配合部件安装孔132，空腔131与紧固配合部件安装孔132相互连通，第二紧固配合部件5经紧固配合部件安装孔132、第二安装孔21，固定窗框加强板2和第二紧固部322，且使得第二紧固配合部件5位于空腔131内。通过在车门内板11上对应第二安装孔21的位置处设置具有空腔131的凸出部13，相当于在车门内板11上形成一个近似台阶的结构，由于台阶面落差大，故可提高车门内板11的刚度。

如图3所示，进一步地，本实用新型提供的外开手柄安装结构，还包括堵头6(例如可以是现有的密封塞)，堵设在紧固配合部件安装孔132。通过设置堵头6以将该紧固配合部件安装孔132堵住，防止尘土和液体等物体进入紧固配合部件安装孔132中。

综上，本实用新型在设计过程中，考虑了外开手柄座32与车门外板12、车门内板11、窗框加强板2之间的相互搭接匹配关系及安装点刚度性能指标，满足外开手柄座32(外开手柄3)在不同使用工况下的性能要求，此外不仅考虑了车门外板12模具制造的可行性及成本，还考虑了焊接夹具工装布置、零件装夹、焊接便利性和生产线节拍等，使本实用新型的技术方案实施难度较低。

实施方式二

本实用新型还提供一种车辆，包括多个实施方式一中的外开手柄安装结构。外开手柄安装结构的具体结构、工作原理以及有益效果与实施方式一相同，在此不再赘述。

其中，该车辆可以为载货车辆、越野车辆、自卸车辆、牵引车、专用车辆、客车、轿车和半挂车等。

在本实用新型实施例中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型实施例的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一个优选实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型实施例的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型实施例，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种外开手柄安装结构，其特征在于，包括：

车门板(1)，开设有第一安装孔(111)；

窗框加强板(2)，设置在所述车门板(1)的外侧，且开设有第二安装孔(21)；

外开手柄(3)，包括外开手柄本体(31)和连接于所述外开手柄本体(31)的底侧的外开手柄座(32)，所述外开手柄座(32)包括第一紧固部(321)和第二紧固部(322)；

第一紧固配合部件(4)，经所述第一安装孔(111)固定所述车门板(1)和所述第一紧固部(321)；

第二紧固配合部件(5)，经所述第二安装孔(21)固定所述窗框加强板(2)和所述第二紧固部(322)。

2.如权利要求1所述的外开手柄安装结构，其特征在于，

所述第二安装孔(21)为多个，所述第二紧固部(322)和所述第二紧固配合部件(5)的数量与所述第二安装孔(21)相同，各所述第二紧固配合部件(5)经与其对应的各所述第二安装孔(21)固定所述窗框加强板(2)和对应的各所述第二紧固部(322)。

3.如权利要求1或2所述的外开手柄安装结构，其特征在于，

所述第一紧固部(321)开设有螺纹孔(3211)，所述第一紧固配合部件(4)具有与所述螺纹孔(3211)相互匹配的螺纹段(41)，以螺纹连接所述外开手柄座(32)和所述车门板(1)。

4.如权利要求1所述的外开手柄安装结构，其特征在于，

所述车门板(1)包括相互连接的车门内板(11)和车门外板(12)，所述窗框加强板(2)位于所述车门内板(11)和所述车门外板(12)之间；所述车门外板(12)上开设有手柄座安装孔(121)，所述第一安装孔(111)开设在所述车门内板(11)上且对应所述手柄座安装孔(121)，其中，所述第一紧固部(321)和所述第二紧固部(322)伸入至所述手柄座安装孔(121)内，所述第一紧固配合部件(4)经所述第一安装孔(111)固定所述车门内板(11)和所述第一紧固部(321)，所述第二紧固配合部件(5)经所述第二安装孔(21)固定所述窗框加强板(2)和所述第二紧固部(322)。

5.如权利要求4所述的外开手柄安装结构，其特征在于，

所述外开手柄座(32)具有抵持部(323)，所述抵持部(323)的形状对应于所述手柄座安装孔(121)的周缘的位置，以在所述第一紧固部(321)和所述第二紧固部(322)伸入所述手柄座安装孔(121)内时抵持在所述车门外板(12)的外侧。

6.如权利要求4所述的外开手柄安装结构，其特征在于，

所述手柄座安装孔(121)的内端的周缘具有外翻的折边(1211)。

7.如权利要求4至6中任一项所述的外开手柄安装结构，其特征在于，

所述车门内板(11)对应于所述第二安装孔(21)的位置形成有凸出部(13)，所述凸出部(13)具有空腔(131)，所述凸出部(13)上开设有紧固配合部件安装孔(132)，所述空腔(131)与所述紧固配合部件安装孔(132)相互连通，所述第二紧固配合部件(5)经所述紧固配合部件安装孔(132)、所述第二安装孔(21)，固定所述窗框加强板(2)和所述第二紧固部(322)，且使得所述第二紧固配合部件(5)位于所述空腔(131)内。

8.如权利要求7所述的外开手柄安装结构，其特征在于，

还包括堵头(6)，堵设在所述紧固配合部件安装孔(132)。

9.如权利要求1所述的外开手柄安装结构，其特征在于，

所述车门板(1)和所述窗框加强板(2)之间，两两相对的面上形成有用于增加连接强度的凸接部(7)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

多个如权利要求1至9中任一项所述的外开手柄安装结构。

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