CN217784086U - 一种合成闸片加强型钢背 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种合成闸片加强型钢背，涉及车辆制动闸片技术领域，解决了传统合成闸片钢背与摩擦体结合的稳定性差，强度不足，易变形损坏的问题，技术方案是：其包括在中部长度方向设置有凹槽的钢板，凹槽侧壁设置有外翻侧沿，凹槽的横截面为外口向底部逐渐增宽的燕尾形，在凹槽底部横向焊接有多个横梁，横梁的利用斜向端面抵接凹槽侧壁，横梁中部两侧对称设置翅片，横梁和翅片交叉对应的钢板部设置有圆形排气孔；钢板的横梁斜向端面的底角端与对应的凹槽底角之间留有间隙。其不易弯曲损坏，结构简单，形成的闸片产品制动性能好，坚固耐用，运行安全可靠，可以广泛用于铁路机车制动***的盘式制动装置中。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动闸片技术领域，特别是一种合成闸片加强型钢背，用于铁路机车制动***的盘式制动装置中，与摩擦体固定组成合成闸片使用。
背景技术
目前，我国的高速铁路领域正在快速发展，人们乘坐高速列车、动车组能够体验非常舒适的出行感觉，铁路客车及货车的行车安全也尤为重要，闸片是铁路机车制动***的盘式制动装置中的重要制动部件，也称作刹车片，一般由硬质金属钢背和摩擦块合成构成，在制动时紧压在车轮体产生制动作用，形成刹车效果。闸片中的钢背均采用实体结构，在制动过程中的作用是紧固摩擦体，并且对摩擦体有力支撑，但随着车辆运行模式的改变以及速度等级的提高，在制动刹车时，摩擦体和制动盘剧烈摩擦，对钢背支撑强度也带来更高的要求。传统的钢背为带有凹槽的条形钢板，钢板基板部带有多个类似窗口形的方形工艺孔，在工艺孔处压制有内翻边沿，其通过凹槽、工艺孔和内翻边沿能够与压制结合的摩擦体紧密结合，但也造成钢背承受外力强度的减弱，稳定性较差，安全性较低，在承受巨大的振动和压力作用下容易折弯、扭曲变形甚至损坏，使闸片失去制动的作用。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种合成闸片加强型钢背，解决了传统合成闸片钢背与摩擦体结合的稳定性差，强度不足，易变形损坏的问题，其不易弯曲损坏，结构简单，能够与摩擦体稳定结合。
本实用新型所采用的技术方案是：该合成闸片加强型钢背包括：在中部长度方向设置有凹槽的钢板，凹槽侧壁设置有外翻侧沿，其技术要点是：所述凹槽的横截面为外口向底部逐渐增宽的燕尾形，在凹槽底部横向焊接有多个横梁，横梁利用两端的斜向端面抵接凹槽内侧壁，横梁中部两侧一体式设置有对称翅片，横梁和翅片交叉对应的钢板部设置有圆形排气孔；钢板的横梁斜向端面的底角端与对应的凹槽底角之间留有间隙。
所述钢板的长度方向的一端为带有斜角的前端。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于该合成闸片加强型钢背在燕尾形截面的凹槽内设置横梁，横梁中部两侧对称设置翅片在因此极大的增加的该钢背的强度，可有效预防闸片在压制过程中钢背发生变形，通过在凹槽底部与横梁焊接固定，提高结构刚性和结构的整体性，同时方便焊接固定连接，提高了自身强度，保证了安装表面的平面度；在横梁和翅片交叉对应的钢板部设置有圆形排气孔，并且在钢板的横梁斜向端面的底角端与对应的凹槽底角之间留有间隙，避免横梁和翅片交叉形成死角难以排出热压气体。在制动载荷时，可避免闸片刚性不足而产生的扭曲形变，增加闸片使用寿命；横梁、翅片和凹槽的构造形成凸凹面形状，能够与摩擦体紧密结合。其结构简单，便于压制，有效提高生产效率；该钢背与摩擦体压制后形成的闸片产品制动性能好，可以采用较长的钢背与摩擦体结合，坚固耐用，运行安全可靠，可以广泛用于铁路机车制动***的盘式制动装置中。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是图1的A-A向剖视图；
图3是图1的B-B向剖视图；
图4是图2的C部放大图；
图5是本实用新型使用状态结构示意图。
图中序号说明：1钢板、2外翻侧沿、3横梁、31斜向端面、4带有斜角的前端、5通孔、6翅片、7排气孔、8凹槽、9焊接部、10间隙、11摩擦体。
具体实施方式
根据附图1-5详细说明本实用新型的具体结构，实施例如图1和2所示，一种合成闸片加强型钢背，其包括用于合成闸片的钢板1，可以采用冷轧镀锌板冲压板，在其中部长度方向设置条形凹槽8，凹槽侧壁带有外翻侧沿2，凹槽8的横截面为外口向底部逐渐增宽的燕尾形，在凹槽底部横向间隔设置三个横梁3，横梁数量可根据凹槽的宽度及长度设置三至五个或更多，横梁3中部两侧一体式设置有对称翅片6，横梁和翅片交叉对应的钢板部设置有圆形排气孔7，排气孔用于避免横梁和翅片交叉形成死角难以排出热压气体。如图3所示，横梁底部两侧与凹槽底部焊接固定形成焊接部9，方便焊接固定连接，翅片底部与接触的凹槽底部也可以采用焊接固定。横梁两端部设置斜向端面31，抵接凹槽8内侧壁；如图4所示，钢板的横梁斜向端面的底角端与对应的凹槽底角之间留有间隙10，能够使横梁两侧的凹槽空间连通，避免压制摩擦体时底角残留气体，横梁和翅片的构造可以增加钢板强度，并使摩擦体充分嵌入结合。横梁和翅片可采用与钢板同一材质的钢质板条，钢板外部基面可以为平直面，可不设置窗口形工艺口。
作为进一步改进，如图1所示，钢板的长度方向的一端为类似楔形的带有斜角的前端4,本实例材料采用对称设置的带有斜角的前端，能够形成斜面便于与摩擦体紧凑的结合。
如图1所示，还可以在外翻侧沿以及钢板基面设置小通孔5，便于钢背制作工艺，以及与摩擦体压制结合。
如图5所示，为本实用新型合成闸片加强型钢背与摩擦体11结合状态，摩擦体嵌入该钢背内并紧密结合构成合成闸片。
该合成闸片加强型钢背结构简单，便于压制合成，减少了设置窗口形工艺口和工艺口内翻边沿制备工序，有效提高生产效率；并极大的增加了该钢背的强度，能够承受更大的压力，该钢背与摩擦体压制后形成的闸片产品制动性能好，可以采用较长的钢背与摩擦体结合，坚固耐用，运行安全可靠，可以广泛用于铁路机车制动***的盘式制动装置中。
综上所述，实现本实用新型的目的。
Claims (2)
1.一种合成闸片加强型钢背，它包括：在中部长度方向设置有凹槽的钢板，凹槽侧壁设置有外翻侧沿，其特征在于：所述凹槽的横截面为外口向底部逐渐增宽的燕尾形，在凹槽底部横向焊接有多个横梁，横梁利用两端的斜向端面抵接凹槽内侧壁，横梁中部两侧一体式设置有对称翅片，横梁和翅片交叉对应的钢板部设置有圆形排气孔；钢板的横梁斜向端面的底角端与对应的凹槽底角之间留有间隙。
2.根据权利要求1所述的合成闸片加强型钢背，其特征在于：所述钢板的长度方向的一端为带有对称斜角的前端。
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