CN217750537U - 飞轮壳内夹持定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞轮壳内夹持定位工装，包括底座及安装于底座上的工装主体，工装主体包括内夹持组件、防转动组件及若干定位柱，内夹持组件包括支撑座、转接块、第一气缸、夹爪及夹块，防转动组件对应设置在内夹持组件一侧，包括气缸座、第二气缸、压臂、压块及限位座，定位柱均布于底座四周。该飞轮壳内夹持定位工装能够实现工件的快速定位及夹紧，保证夹紧效果及定位精度，大大降低了工人的劳动强度，提高了装夹效率，同时保证了产品精度及质量。

Description

飞轮壳内夹持定位工装

技术领域：

本实用新型涉及飞轮壳加工技术领域，尤其涉及一种飞轮壳内夹持定位工装。

背景技术：

现有的飞轮壳在铸造完成后，由于表面有很多毛刺，需要将其固定于机床上，进行打磨、钻孔、去毛刺等操作。

以往都是采用简单的压板、螺栓等进行压紧，然而由于飞轮壳结构并不规则，因此夹紧过程中需要大量的压板及螺栓，保证其各个方位都能夹紧，拆装非常不方便，需要工人大量的劳动强度，影响装夹效率。

实用新型内容：

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构简单、装夹方便、能够大大提高加工效率并提高加工精度的飞轮壳内夹持定位工装。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种飞轮壳内夹持定位工装，包括底座及安装于底座上的工装主体，所述工装主体包括内夹持组件、防转动组件及若干定位柱；

所述内夹持组件包括支撑座、转接块、第一气缸、夹爪及夹块，所述支撑座固定于底座上，所述第一气缸固定于支撑座内，第一气缸的伸缩杆贯穿支撑座顶端面并与转接块相固定，所述夹爪为多个，夹爪底端分别与转接块转动连接，夹爪中部分别通过连接板与支撑座顶端面转动连接，所述夹块固定于夹爪顶端外侧，且各夹块的外侧面处于同一圆上，第一气缸能够通过转接块驱动各夹爪转动，从而使各夹爪及夹块夹紧或松开飞轮壳的内圆面；

所述防转动组件对应设置在内夹持组件一侧，包括气缸座、第二气缸、压臂、压块及限位座，所述气缸座固定于底座上，所述第二气缸固定于气缸座内，第二气缸的伸缩杆贯穿气缸座侧面并与压臂底端转动连接，所述压臂中部通过连接片与气缸座侧面转动连接，压臂顶端向上延伸并超过气缸座顶端面，所述压块固定于压臂顶端内侧面，所述限位座固定于气缸座顶端面并与压块相对设置，第二气缸能够驱动压臂转动，从而使压臂及压块压紧或松开飞轮壳侧部；

所述定位柱均布于底座四周。

作为优选，所述夹爪为三个，相邻两夹爪之间的夹角相同，通过三个夹爪配合即可将工件夹紧。

由于飞轮壳结构并不规则，为了避免装夹不到位导致其发生倾斜，本实用新型设计了多种定位柱，所述定位柱包括第一定位柱、第二定位柱及第三定位柱，所述第一定位柱与防转动组件相对设置，所述第二定位柱为两根，对称设置在第一定位柱两侧，两第二定位柱与防转动组件之间形成三点支撑，所述第三定位柱设置在内夹持组件一侧。

进一步地，所述第一定位柱内侧具有斜面，所述第二定位柱顶端设置有滚珠。

为了支撑飞轮壳侧部，所述气缸座顶端面固定有垫块。

本实用新型的有益效果是：该飞轮壳内夹持定位工装能够实现工件的快速定位及夹紧，保证夹紧效果及定位精度，大大降低了工人的劳动强度，提高了装夹效率，同时保证了产品精度及质量。

附图说明：

图1为本实用新型的飞轮壳内夹持定位工装的立体结构示意图；

图2为本实用新型的内夹持组件的立体结构示意图；

图3为本实用新型的防转动组件的立体结构示意图；

图4为本实用新型的飞轮壳内夹持定位工装使用时的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。

如图1所示的一种飞轮壳内夹持定位工装，包括底座1及安装于底座1上的工装主体，所述工装主体包括内夹持组件2、防转动组件3及若干定位柱，所述内夹持组件用于夹紧飞轮壳的内圆面，所述防转动组件3用于夹紧飞轮壳的侧部，所述定位柱用于支撑飞轮壳四周。

具体地，所述定位柱包括第一定位柱4、第二定位柱5及第三定位柱6，所述第一定位柱4与防转动组件3相对设置，即第一定位柱4与防转动组件3分别对应设置在防转动组件3前后两侧，第一定位柱4内侧具有斜面，由斜面支撑飞轮壳，所述第二定位柱5为两根，对称设置在第一定位柱4左右两侧，两第二定位柱5与防转动组件3之间形成三点支撑，第二定位柱5顶端设置有滚珠51，实现柔性支撑，所述第三定位柱6设置在内夹持组件2一侧，第三定位柱6顶部为锥状结构，***飞轮壳底端面的凹槽中，实现插接定位。

如图2所示的内夹持组件，包括支撑座21、转接块23、第一气缸22、夹爪24及夹块25，所述支撑座21为几字形结构，可拆卸地固定于底座上，所述第一气缸22固定于支撑座21内，第一气缸22的伸缩杆贯穿支撑座21顶端面并与转接块23相固定，所述夹爪24为三个，相邻两夹爪24之间的夹角相同，三个夹爪24底端分别与转接块23通过销轴转动连接，夹爪24中部分别通过两个连接板26与支撑座21顶端面转动连接，所述夹块25固定于夹爪24顶端外侧，且各夹块25的外侧面处于同一圆上，另外，夹块25的外侧面为齿槽状结构，保证夹紧力，避免出现打滑现象。

如图3所示的防转动组件，包括气缸座31、第二气缸32、压臂33、压块34、限位座35及垫块36，所述气缸座31可拆卸地固定于底座上，所述第二气缸32固定于气缸座31内，第二气缸32的伸缩杆贯穿气缸座31侧面并与压臂33底端转动连接，所述压臂33中部通过连接片37与气缸座31侧面转动连接，压臂33顶端向上延伸并超过气缸座31顶端面，所述压块34固定于压臂33顶端内侧面，压块34也为齿槽状结构，所述限位座35固定于气缸座31顶端面并与压块34相对设置，垫块36固定于气缸座31顶端面并设置于限位座35一侧。

结合图1-4所示，加工时，将该工装安装于机床内，飞轮壳7放置在该工装主体上，首先由各定位柱进行初定位，定位完成后，按下两气缸的按钮，第一气缸22的伸缩杆驱动转接块23向上顶升，转接块23带动三个夹爪24向外偏转，从而将飞轮壳7的内圆面夹紧，第二气缸32的伸缩杆驱动压臂33转动，则压臂33的顶端向内偏转，从而配合限位座35将飞轮壳7侧部夹紧，完成整个飞轮壳7的定位。

需要说明的，本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”、“设有”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种飞轮壳内夹持定位工装，包括底座及安装于底座上的工装主体，其特征在于：所述工装主体包括内夹持组件、防转动组件及若干定位柱；

所述内夹持组件包括支撑座、转接块、第一气缸、夹爪及夹块，所述支撑座固定于底座上，所述第一气缸固定于支撑座内，第一气缸的伸缩杆贯穿支撑座顶端面并与转接块相固定，所述夹爪为多个，夹爪底端分别与转接块转动连接，夹爪中部分别通过连接板与支撑座顶端面转动连接，所述夹块固定于夹爪顶端外侧，且各夹块的外侧面处于同一圆上，第一气缸能够通过转接块驱动各夹爪转动，从而使各夹爪及夹块夹紧或松开飞轮壳的内圆面；

所述防转动组件对应设置在内夹持组件一侧，包括气缸座、第二气缸、压臂、压块及限位座，所述气缸座固定于底座上，所述第二气缸固定于气缸座内，第二气缸的伸缩杆贯穿气缸座侧面并与压臂底端转动连接，所述压臂中部通过连接片与气缸座侧面转动连接，压臂顶端向上延伸并超过气缸座顶端面，所述压块固定于压臂顶端内侧面，所述限位座固定于气缸座顶端面并与压块相对设置，第二气缸能够驱动压臂转动，从而使压臂及压块压紧或松开飞轮壳侧部；

所述定位柱均布于底座四周。

2.根据权利要求1所述的飞轮壳内夹持定位工装，其特征在于：所述夹爪为三个，相邻两夹爪之间的夹角相同。

3.根据权利要求2所述的飞轮壳内夹持定位工装，其特征在于：所述定位柱包括第一定位柱、第二定位柱及第三定位柱，所述第一定位柱与防转动组件相对设置，所述第二定位柱为两根，对称设置在第一定位柱两侧，两第二定位柱与防转动组件之间形成三点支撑，所述第三定位柱设置在内夹持组件一侧。

4.根据权利要求3所述的飞轮壳内夹持定位工装，其特征在于：所述第一定位柱内侧具有斜面，所述第二定位柱顶端设置有滚珠。

5.根据权利要求1所述的飞轮壳内夹持定位工装，其特征在于：所述气缸座顶端面固定有垫块。

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