CN217750053U - 一种托盘车内叉架焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种托盘车内叉架焊接工装，托盘车内叉架包括两个支撑杆、矩形管以及两个支座，两个所述支撑杆的一端均设有安装孔，焊接工装包括：底架；夹持机构，其设置在所述底架上，所述夹持机构包括固定所述支撑杆的第一夹持组件、夹持所述矩形管的第二夹持组件以及夹持两个所述支座的第三夹持组件，所述第三夹持组件驱动两个所述支座分别与两个所述支撑杆的端部相接；通过夹持机构可以将支撑杆、矩形管以及支座固定在底架上，可实现托盘车内叉架的精准定位，保证其焊接精度，提高整体的强度。

Description

一种托盘车内叉架焊接工装

技术领域

本实用新型涉及托盘车技术领域，尤其涉及一种托盘车内叉架焊接工装。

背景技术

内叉架作为托盘车的重要组成部分，是用于安装货叉的部件，其要保证足够的连接强度才能保证货叉的承载能力。

然而，现有的装配过程中，具有如下缺陷：第一，没有定位工装，装配时无法确保各部件的相对位置正确，焊接后内门架的尺寸参差不齐；第二，在装配的过程中，需要用不同的夹具夹持各个部件，摆放好各个部件的位置后才可进行焊接，效率低且操作不便。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种托盘车内叉架焊接工装，用于解决现有技术中托盘车内叉架焊接过程中定位精度差、定位不方便等问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种托盘车内叉架焊接工装，托盘车内叉架包括两个支撑杆、矩形管以及两个支座，两个所述支撑杆的一端均设有安装孔，焊接工装包括：

底架；

夹持机构，其设置在所述底架上，所述夹持机构包括固定所述支撑杆的第一夹持组件、夹持所述矩形管的第二夹持组件以及夹持两个所述支座的第三夹持组件，所述第三夹持组件驱动两个所述支座分别与两个所述支撑杆的端部相接。

据上所述的一种托盘车内叉架焊接工装，所述第一夹持组件包括多个第一夹持座，多个所述第一夹持座两两对称设置与两个所述支撑杆相接；

所述第一夹持座上设有用于夹持所述支撑杆的夹持区。

据上所述的一种托盘车内叉架焊接工装，所述第一夹持座包括底座以及第一定位气缸，所述底座包括底板以及设置在底板相对两侧的侧板，所述底板的中部设有支撑螺钉，所述支撑螺钉可与所述支撑杆的底部抵接，所述第一定位气缸设置在一个所述侧板上，且所述第一定位气缸的活塞杆位于所述侧板的内侧；

所述支撑螺钉、活塞杆以及远离所述第一定位气缸的侧板合围形成所述夹持区。

据上所述的一种托盘车内叉架焊接工装，所述远离所述第一定位气缸的侧板上设有第一定位螺钉，所述第一定位螺钉可转动的设置在所述侧板的内侧，所述第一定位螺钉与所述第一定位气缸的活塞杆可分别与所述支撑杆相对的两侧相接。

据上所述的一种托盘车内叉架焊接工装，所述矩形管的两端分别与两个所述支撑杆的内侧相接；

所述第二夹持组件包括顶升气缸以及下压件，所述顶升气缸设置在所述底架上，所述顶升气缸的活塞杆与所述矩形管的底部抵接，所述下压件设置在所述顶升气缸的上方，且所述下压件可与所述矩形管的顶部抵接。

据上所述的一种托盘车内叉架焊接工装，所述下压件可转动的设置在所述顶升气缸的上方，以对所述矩形管锁定或解锁。

据上所述的一种托盘车内叉架焊接工装，两个所述支座分别设置与两个所述支撑杆远离所述安装孔的一端相接；

所述第三夹持组件包括两个第二夹持座，所述第二夹持座包括定位座和第二定位气缸，所述定位座上设有一定位槽，所述支座设置在所述定位槽内；

所述第二定位气缸的活塞杆可伸入所述定位槽内，与所述支座的侧面抵接。

据上所述的一种托盘车内叉架焊接工装，所述托盘车内叉架还包括导轮轴以及轴套，所述导轮轴插设在所述安装孔内，所述轴套与所述支撑杆的中部相接；

所述夹持机构还包括用于安装所述导轮轴的第一安装组件和安装所述轴套的第二安装组件。

据上所述的一种托盘车内叉架焊接工装，所述第一安装组件包括支撑座，所述支撑座上设有支撑板和限位板，所述限位板上设有一V型限位槽，且所述限位板上设有磁铁，所述导轮轴一端放置在所述支撑板上，所述导轮轴的另一端放置在所述V型限位槽内，并与所述磁铁吸合。

据上所述的一种托盘车内叉架焊接工装，所述第二安装组件包括第三定位气缸以及第四定位气缸，所述第三定位气缸与所述轴套端面抵接，所述第四定位气缸与所述支撑杆内侧抵接。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：通过夹持机构可以将支撑杆、矩形管以及支座固定在底架上，可实现托盘车内叉架的精准定位，保证其焊接精度，提高整体的强度。

附图说明

图1为实施例中焊接工装和托盘车内叉架的结构示意图；

图2为实施例中焊接工装与托盘车内叉架装配后视图；

图3为实施例中第二夹持组件的结构示意图；

图中：

100、底架；200、夹持机构；210、第一夹持组件；211、第一夹持座；211a、底座；211b、第一定位气缸；211c、支撑螺钉；220、第二夹持组件；221、顶升气缸；222、下压件；230、第三夹持组件；231、第二夹持座；231a、定位座；231b、第二定位气缸；240、第一安装组件；241、支撑座；241a、支撑板；241b、限位板；250、第二安装组件；251、第三定位气缸；252、第四定位气缸；300、支撑杆；400、矩形管；500、支座；600、导轮轴；700、轴套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

请参照图1-图3，本实用新型公开了一种托盘车内叉架焊接工装，托盘车内叉架包括两个支撑杆300、矩形管400以及两个支座500，两个所述支撑杆300的一端均设有安装孔，其中，两个支撑杆300平行设置，矩形管400可连接至两个支撑杆300上，焊接工装包括：

底架100，底架100用于为其他部件提供支撑。

夹持机构200，其设置在所述底架100上，所述夹持机构200包括固定所述支撑杆300的第一夹持组件210、夹持所述矩形管400的第二夹持组件220以及夹持两个所述支座500的第三夹持组件230，所述第三夹持组件230驱动两个所述支座500分别与两个所述支撑杆300的端部相接，在安装定位过程中，先利用第三夹持组件230将两个支座500固定下来，在将支撑杆300放入特定位置，利用第二夹持组件220给矩形管400进行定位，再通过第一夹持组件210将支撑杆300固定下来。

优选地，第一夹持组件210包括多个第一夹持座211，多个所述第一夹持座211两两对称设置与两个所述支撑杆300相接，第一夹持座211上设有用于夹持所述支撑杆300的夹持区，第一夹持座211为支撑杆300起到支撑以及夹持的作用，其夹持区可用于夹持支撑杆300。

进一步优选地，第一夹持座211包括底座211a以及第一定位气缸211b，所述底座211a包括底板以及设置在底板相对两侧的侧板，所述底板的中部设有支撑螺钉211c，所述支撑螺钉211c可与所述支撑杆300的底部抵接，所述第一定位气缸211b设置在一个所述侧板上，且所述第一定位气缸211b的活塞杆位于所述侧板的内侧，支撑螺钉211c、活塞杆以及远离所述第一定位气缸211b的侧板合围形成所述夹持区，支撑螺钉211c用于为支撑杆300提供支撑，支撑杆300的一侧通过侧板进行抵接定位，支撑杆300的另一侧通过第一定位气缸211b的活塞杆进行定位。

进一步优选地，远离所述第一定位气缸211b的侧板上设有第一定位螺钉，所述第一定位螺钉可转动的设置在所述侧板的内侧，所述第一定位螺钉与所述第一定位气缸211b的活塞杆可分别与所述支撑杆300相对的两侧相接，通过第一定位螺钉的旋转调整第一定位螺钉的位置，使其可以抵接到支撑杆300上。

优选地，矩形管400的两端分别与两个所述支撑杆300的内侧相接，第二夹持组件220包括顶升气缸221以及下压件222，所述顶升气缸221设置在所述底架100上，所述顶升气缸221的活塞杆与所述矩形管400的底部抵接，所述下压件222设置在所述顶升气缸221的上方，且所述下压件222可与所述矩形管400的顶部抵接，顶升气缸221用于支撑矩形管400，下压件222下压矩形管400，形成一种夹持关系，进而固定矩形管400的位置。

进一步优选地，下压件222可转动的设置在所述顶升气缸221的上方，以对所述矩形管400锁定或解锁，将下压件222移开便能对矩形管400进行解锁。

优选地，两个所述支座500分别设置与两个所述支撑杆300远离所述安装孔的一端相接，第三夹持组件230包括两个第二夹持座231，所述第二夹持座231包括定位座231a和第二定位气缸231b，所述定位座231a上设有一定位槽，所述支座500设置在所述定位槽内，所述第二定位气缸231b的活塞杆可伸入所述定位槽内，与所述支座500的侧面抵接，定位槽对支座500进行初步限位，活塞杆对支座500进行固定定位。

优选地，托盘车内叉架还包括导轮轴600以及轴套700，所述导轮轴600插设在所述安装孔内，所述轴套700与所述支撑杆300的中部相接，夹持机构200还包括用于安装所述导轮轴600的第一安装组件240和安装所述轴套700的第二安装组件250，导轮轴600用于安装导向轮，在进行其他步骤之前，可以先将导轮轴600以及轴套700安装至支撑杆300上。

进一步优选地，第一安装组件240包括支撑座241，所述支撑座241上设有支撑板241a和限位板241b，所述限位板241b上设有一V型限位槽，且所述限位板241b上设有磁铁，所述导轮轴600一端放置在所述支撑板241a上，所述导轮轴600的另一端放置在所述V型限位槽内，并与所述磁铁吸合，通过V型限位槽对导轮轴600进行限位，另一端通过磁铁进行吸附固定。

进一步优选地，第二安装组件250包括第三定位气缸251以及第四定位气缸252，所述第三定位气缸251与所述轴套700端面抵接，所述第四定位气缸252与所述支撑杆300内侧抵接。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种托盘车内叉架焊接工装，托盘车内叉架包括两个支撑杆、矩形管以及两个支座，两个所述支撑杆的一端均设有安装孔，其特征在于，焊接工装包括：

底架；

夹持机构，其设置在所述底架上，所述夹持机构包括固定所述支撑杆的第一夹持组件、夹持所述矩形管的第二夹持组件以及夹持两个所述支座的第三夹持组件，所述第三夹持组件驱动两个所述支座分别与两个所述支撑杆的端部相接。

2.根据权利要求1所述的一种托盘车内叉架焊接工装，其特征在于，所述第一夹持组件包括多个第一夹持座，多个所述第一夹持座两两对称设置与两个所述支撑杆相接；

所述第一夹持座上设有用于夹持所述支撑杆的夹持区。

3.根据权利要求2所述的一种托盘车内叉架焊接工装，其特征在于，所述第一夹持座包括底座以及第一定位气缸，所述底座包括底板以及设置在底板相对两侧的侧板，所述底板的中部设有支撑螺钉，所述支撑螺钉可与所述支撑杆的底部抵接，所述第一定位气缸设置在一个所述侧板上，且所述第一定位气缸的活塞杆位于所述侧板的内侧；

所述支撑螺钉、活塞杆以及远离所述第一定位气缸的侧板合围形成所述夹持区。

4.根据权利要求3所述的一种托盘车内叉架焊接工装，其特征在于，所述远离所述第一定位气缸的侧板上设有第一定位螺钉，所述第一定位螺钉可转动的设置在所述侧板的内侧，所述第一定位螺钉与所述第一定位气缸的活塞杆可分别与所述支撑杆相对的两侧相接。

5.根据权利要求1所述的一种托盘车内叉架焊接工装，其特征在于，所述矩形管的两端分别与两个所述支撑杆的内侧相接；

所述第二夹持组件包括顶升气缸以及下压件，所述顶升气缸设置在所述底架上，所述顶升气缸的活塞杆与所述矩形管的底部抵接，所述下压件设置在所述顶升气缸的上方，且所述下压件可与所述矩形管的顶部抵接。

6.根据权利要求5所述的一种托盘车内叉架焊接工装，其特征在于，所述下压件可转动的设置在所述顶升气缸的上方，以对所述矩形管锁定或解锁。

7.根据权利要求1所述的一种托盘车内叉架焊接工装，其特征在于，两个所述支座分别设置与两个所述支撑杆远离所述安装孔的一端相接；

所述第三夹持组件包括两个第二夹持座，所述第二夹持座包括定位座和第二定位气缸，所述定位座上设有一定位槽，所述支座设置在所述定位槽内；

所述第二定位气缸的活塞杆可伸入所述定位槽内，与所述支座的侧面抵接。

8.根据权利要求1所述的一种托盘车内叉架焊接工装，其特征在于，所述托盘车内叉架还包括导轮轴以及轴套，所述导轮轴插设在所述安装孔内，所述轴套与所述支撑杆的中部相接；

所述夹持机构还包括用于安装所述导轮轴的第一安装组件和安装所述轴套的第二安装组件。

9.根据权利要求8所述的一种托盘车内叉架焊接工装，其特征在于，所述第一安装组件包括支撑座，所述支撑座上设有支撑板和限位板，所述限位板上设有一V型限位槽，且所述限位板上设有磁铁，所述导轮轴一端放置在所述支撑板上，所述导轮轴的另一端放置在所述V型限位槽内，并与所述磁铁吸合。

10.根据权利要求8所述的一种托盘车内叉架焊接工装，其特征在于，所述第二安装组件包括第三定位气缸以及第四定位气缸，所述第三定位气缸与所述轴套端面抵接，所述第四定位气缸与所述支撑杆内侧抵接。

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