CN217705598U - 一种应急移动电源车 - Google Patents
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Abstract
一种应急移动电源车，包括车体，车体上设有车厢，车厢至少设有一独立的发电区域以及一独立的线缆区域，发电区域中安装设置发电机，线缆区域中设有电动绞盘装置，电动绞盘装置上设有用于应急供电连接的线缆；车厢还至少设有一功能厢板，功能厢板上设有若干应急连接插座，用于应急供电连接的线缆一端设有用于与应急连接插座连接的快速插头，线缆的另一端设有与被供电设施连接的插头。可以快速移动至需要应急补电的场所，进行快速供电。并能保证连续供电的要求，保障了发电机能够持续运转，从而保障供电的可靠性。通过应急连接插座的设置以及车厢各部分结构的配合改进，能够更为快速地进行应急供电，并保证供电的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及应急供电技术领域，具体涉及一种应急移动电源车。
背景技术
随着我国电力保障事业的高速发展，供电***停电故障的发生率已经大为降低。但正因为如此，各界对电力保障的要求更为提高，一旦供电***突然发生故障或者遇到突发情况而中断供电，将会造成较为重大的社会影响。尤其是对于居民区和重要设施而言，保障全时间段的电力供应更为重要。
遇到突发情况例如灾害或事故造成供电中断时，在不能即时恢复供电干线的情况下，针对居民区或重要设施等进行针对性的应急供电是一个优先选项。在此情况下，如何保证应急供电的快速、可靠实施是一个较为重要的课题。这方面行业里已经有一些探索，例如国网等单位提出的CN210852185U移动电源车专利，提供一种移动电源车，包括：车体、移动储能设备、功率转换设备和***控制设备，移动储能设备、功率转换设备和***控制设备设置于车体上；***控制设备与移动储能设备、功率转换设备连接；***控制设备控制移动储能设备和功率转换设备；功率转换设备将从电网侧获取的电能进行整流，经过整流后的电能为移动储能设备进行充电；将移动储能设备输出的电能进行逆变，为电网侧的电力负荷进行应急补电；移动储能设备接收并存储经过功率转换设备整流后的电能，在电网侧的电力负荷需要应急补电时，将电能输出至功率转换设备。该移动电源车可以在电网侧出现断电危机时对重要部门、关键岗位的电力负荷进行及时用电保障。该专利提出的技术方案，能够较为快速地在电网侧出现断电危机时进行应急补电，但是其依赖于移动储能设备，保障时间受到极大的限制。在另外的一些改进情况下，也存在一些现场补电不够快捷，可靠性不高等问题。
实用新型内容
鉴于以上情形，本实用新型的目的是：提出一种应急移动电源车，提高应急供电时的快速反应、可靠实施的能力。
根据本实用新型的应急移动电源车，包括车体，所述车体上设有车厢，所述车厢至少设有一独立的发电区域以及一独立的线缆区域，所述发电区域中安装设置发电机，所述线缆区域中设有电动绞盘装置，所述电动绞盘装置上设有用于应急供电连接的线缆；所述车厢还至少设有一功能厢板，所述功能厢板上设有若干应急连接插座，所述用于应急供电连接的线缆一端设有用于与所述应急连接插座连接的快速插头，线缆的另一端设有与被供电设施连接的插头。
进一步地，所述线缆区域设置于所述车厢的后端，所述车厢后部设有可向上翻转打开线缆区域及向下翻转关闭线缆区域的上翻车门。
优选地，所述车厢两侧在所述线缆区域处分别设有检修盖板。
优选地，所述功能厢板为车厢箱壁的一部分或者为安装在车厢上的箱门。
进一步地，所述车厢还设有控制厢板，所述控制厢板上设有控制箱。
优选地，所述控制厢板为车厢箱壁的一部分或者为安装在车厢上的箱门。
优选地，所述应急连接插座为航空插座。
进一步地，所述应急连接插座设置在安装于所述功能厢板的插座箱内，所述插座箱设有可以开关的插座箱门。
优选地，所述发电机为柴油发电机，所述车体内设有油箱，在所述车厢上设有与所述油箱连接的加油口。
优选地，所述加油口设置在车厢上与所述功能厢板相对的另一侧。与控制箱同侧，保证各项照明、急停、分闸、合闸、对发电机的操作等控制操作或者加油操作不会影响到连接的线缆，并使得线缆的连接可以独立操作，保证了应急供电的快速及可靠实施。
在采取本实用新型提出的技术后，根据本实用新型的技术方案，具有以下的有益效果：通过将车体挂载在拖头上，可以快速移动至需要应急补电的场所，进行快速供电。并能保证连续供电的要求，保障了发电机能够持续运转，从而保障供电的可靠性。通过应急连接插座的设置以及车厢各部分结构的配合改进，能够更为快速地进行应急供电，并保证供电的可靠性。
附图说明
图1为本申请实施例的应急移动电源车一侧结构图；
图2为本申请实施例的应急移动电源车另一侧结构图；
图3为本申请实施例的应急移动电源车局部剖视图；
图4为本申请实施例的电动绞盘装置结构图；
图5为本申请实施例的电动绞盘装置侧面结构图；
图6为图5的A部放大图。
附图标记说明：
车体1 应急连接插座410
发电机10 控制厢板42
加油口11 控制箱420
上翻车门12 电缆盘5
检修盖板13 电机6
车厢2 驱动轮61
发电区域21 主动轮62
线缆区域22 固定销7
电动绞盘装置3 限位底座71
支架31 导向块72
绞盘轴32 滑杆8
固定销孔320 导向轮81
抱轴环321 电缆固定装置9
功能厢板41
具体实施方式
下面将结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。所描述的实施例包括帮助理解的各种具体细节，但它们只能被看作是示例性的，是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。同时，为了使说明书更加清楚简洁，将省略对本领域熟知功能和构造的详细描述。
除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请所述的“上”、“下”或者“上方”、“下方”是本申请附图所大致展示的上下关系。在放置状态发生变化时，例如翻转时，相应的位置关系也应随之转换以理解或实施本申请的技术方案。
如图1至图3所示，一种应急移动电源车，包括车体1，所述车体1上设有车厢2，所述车厢2至少设有一独立的发电区域21以及一独立的线缆区域22，所述发电区域21中安装设置发电机10，所述线缆区域22中设有电动绞盘装置3，所述电动绞盘装置3上设有用于应急供电连接的线缆；所述车厢2还至少设有一功能厢板41，所述功能厢板41上设有若干应急连接插座410，所述用于应急供电连接的线缆一端设有用于与所述应急连接插座410连接的快速插头，线缆的另一端设有与被供电设施连接的插头。
所述线缆区域22设置于所述车厢2的后端，所述车厢2后部设有可向上翻转打开线缆区域22及向下翻转关闭线缆区域22的上翻车门12。
所述车厢2两侧在所述线缆区域22处分别设有检修盖板13。
所述功能厢板41为车厢2箱壁的一部分或者为安装在车厢2上的箱门。
所述车厢2还设有控制厢板42，所述控制厢板42上设有控制箱420。
所述控制厢板42为车厢2箱壁的一部分或者为安装在车厢2上的箱门。
所述应急连接插座410为航空插座。
所述应急连接插座410设置在安装于所述功能厢板41的插座箱内，所述插座箱设有可以开关的插座箱门。
所述发电机10为柴油发电机，所述车体1内设有油箱，在所述车厢2上设有与所述油箱连接的加油口11。
所述加油口11设置在车厢2上与所述功能厢板41相对的另一侧。与控制箱同侧，保证各项照明、急停、分闸、合闸、对发电机的操作等控制操作或者加油操作不会影响到连接的线缆，并使得线缆的连接可以独立操作，保证了应急供电的快速及可靠实施。
如图4至图6所示，所述电动绞盘装置3包括支架31，所述支架31上设有绞盘轴32，所述绞盘轴32上可相对转动地安装设置若干电缆盘5；在所述支架31的一端，设有驱动轮61，所述驱动轮61与所述绞盘轴32的端部连接，还包括电机6，所述电机6的输出轴通过主动轮62与所述驱动轮61传动连接；所述电缆盘5上还设有可与所述绞盘轴32连接或分离的径向固定装置。
所述径向固定装置包括固定设置在电缆盘5侧面的限位底座71，所述限位底座71上可相对滑移地设有固定销7，所述绞盘轴32上设有固定销孔320，所述固定销7的端部可分离地***设置在所述固定销孔320内。
所述绞盘轴32还包括设置在所述电缆盘5两侧用于限制电缆盘5轴向位置的抱轴环321，所述固定销孔320设置在所述抱轴环321上。
所述限位底座71上设有导向块72，所述固定销7安装在所述导向块72上设置的导槽内。
所述绞盘轴32上平行设置四个电缆盘5。
所述支架31上还设有滑杆8，所述滑杆8上可相对滑移地设有若干导向轮81。
所述滑杆8设置于所述绞盘轴32的侧下方，所述若干导向轮81分别位于电缆盘5侧下方。
所述电缆盘5的内侧壁上还设有用于固定电缆端部的电缆固定装置9。
所述电缆固定装置9为固定在电缆盘5内侧壁上的魔术贴。
根据本申请实施例的应急移动电源车，通过将车体挂载在拖头上，可以快速移动至需要应急补电的场所，进行快速供电。并能保证连续供电的要求，例如油箱设计保证连续发电12小时及以上，同时车厢外有明显的对发电机加油的加油口，保障了发电机能够持续运转，从而保障供电的可靠性。通过应急连接插座的设置以及车厢各部分结构的配合改进，能够更为快速地进行应急供电，并保证供电的可靠性。
根据本申请实施例的电动绞盘装置，可以整体安装在应急移动电源车上，每一个电缆盘可以独立转动以收放卷绕在电缆盘上的电缆，部分或者全部电缆盘也可以同时转动，从而可以根据实施现场情况进行更为便利的操作。在固定销***电缆盘侧面绞盘轴上时，电缆盘可以随着轴一起转动，将固定销拉开的话，即可以脱离绞盘轴的驱动，可以在其它电缆盘转动时保持不动，或者针对单个电缆盘进行手工盘动。通过电缆盘下方的导向轮设置，可以在收放电缆时，推动导向轮从而引导电缆的轴向位置，更便于收卷电缆。在应急移动电源车上使用时，应急连接插座可以设置若干组，每组包括A、B、C、N共四个端子，在电动绞盘装置上设置四个电缆盘，可以更好地满足线缆对接的需要。通过设置电缆固定装置，可以先将线缆的一端固定在电缆盘上，然后开始转动，能更方便地将整根电缆卷绕至电缆盘上，现场操作方便，也不会对电缆造成任何损坏。
根据本申请实施例的电动绞盘装置，用于应急移动电源车上，能更好地提高应急供电时的快速反应、可靠实施的能力。
Claims (10)
1.一种应急移动电源车，其特征在于，包括车体(1)，所述车体(1)上设有车厢(2)，所述车厢(2)至少设有一独立的发电区域(21)以及一独立的线缆区域(22)，所述发电区域(21)中安装设置发电机(10)，所述线缆区域(22)中设有电动绞盘装置(3)，所述电动绞盘装置(3)上设有用于应急供电连接的线缆；所述车厢(2)还至少设有一功能厢板(41)，所述功能厢板(41)上设有若干应急连接插座(410)，所述用于应急供电连接的线缆一端设有用于与所述应急连接插座(410)连接的快速插头，线缆的另一端设有与被供电设施连接的插头。
2.根据权利要求1所述的一种应急移动电源车，其特征在于，所述线缆区域(22)设置于所述车厢(2)的后端，所述车厢(2)后部设有可向上翻转打开线缆区域(22)及向下翻转关闭线缆区域(22)的上翻车门(12)。
3.根据权利要求2所述的一种应急移动电源车，其特征在于，所述车厢(2)两侧在所述线缆区域(22)处分别设有检修盖板(13)。
4.根据权利要求1所述的一种应急移动电源车，其特征在于，所述功能厢板(41)为车厢(2)箱壁的一部分或者为安装在车厢(2)上的箱门。
5.根据权利要求1所述的一种应急移动电源车，其特征在于，所述车厢(2)还设有控制厢板(42)，所述控制厢板(42)上设有控制箱(420)。
6.根据权利要求5所述的一种应急移动电源车，其特征在于，所述控制厢板(42)为车厢(2)箱壁的一部分或者为安装在车厢(2)上的箱门。
7.根据权利要求1所述的一种应急移动电源车，其特征在于，所述应急连接插座(410)为航空插座。
8.根据权利要求1所述的一种应急移动电源车，其特征在于，所述应急连接插座(410)设置在安装于所述功能厢板(41)的插座箱内，所述插座箱设有可以开关的插座箱门。
9.根据权利要求1所述的一种应急移动电源车，其特征在于，所述发电机(10)为柴油发电机，所述车体(1)内设有油箱，在所述车厢(2)上设有与所述油箱连接的加油口(11)。
10.根据权利要求9所述的一种应急移动电源车，其特征在于，所述加油口(11)设置在车厢(2)上与所述功能厢板(41)相对的另一侧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220751927.9U CN217705598U (zh) | 2022-03-31 | 2022-03-31 | 一种应急移动电源车 |
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Publications (1)
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| CN217705598U true CN217705598U (zh) | 2022-11-01 |
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Family Applications (1)
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| CN202220751927.9U Active CN217705598U (zh) | 2022-03-31 | 2022-03-31 | 一种应急移动电源车 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-03-31 CN CN202220751927.9U patent/CN217705598U/zh active Active
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