CN217672618U - 一种铁轨检修转运车 - Google Patents

Abstract

一种铁轨检修转运车，包括车架，车架的四角分别设有行走轮，车架的一角对应行走轮的位置设有制动机构，所述制动机构包括固定在车架上的C型架，C型架的顶端通过销轴与第一连杆相连，第一连杆的底端通过销轴与第二连杆及操作杆相连，第二连杆的底端通过销轴与制动杆相连，制动杆向下穿出C型架底端的通孔，制动杆的底端螺纹连接有制动地脚；所述车架上设有控制柜，所述控制柜内设有控制器、***和报警器。当转运车驻车停止后，可通过制动机构将其中一个行走轮抬起，制动效果好，可避免发生溜车情况；当***检测到的位置信号偏离设定范围时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警，对工作人员起到提醒作用，避免了因溜车造成铁路事故的发生。

Description

一种铁轨检修转运车

技术领域：

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及一种铁轨检修转运车。

背景技术：

铁路轨道必须经常维修以维持良好运作状态，路轨维修是繁重的工作，以往要花费很多人力来完成，现已逐渐以机器取代。铁路轨道的主要保养维修工作包括有：打磨钢轨、改善钢轨的平面及纵面、裂缝检测、更换部分或全部钢轨、更换轨枕、捣固、清理、更换及补充道碴等。以上工作都需要用到转运车，现有的转运车在使用时存在以下缺点：一是制动效果差，由于铁轨存在一定坡度，当转运车驻车停止后，工作人员一般都忙于各自的检修工作，在没人注意的时候转运车容易发生溜车的情况，工作人员得不到任何提醒和报警信号，出现远距离溜车时容易造成铁路事故；二是目前在进行裂缝检测时，都是工作人员手持裂缝综合测试仪对铁轨侧面进行检测，劳动强度很大，而且由于铁轨侧面长时间锈蚀，会对裂缝进行掩盖导致裂缝很难发现，现在的转运车虽然在铁轨上行进，但不具备裂缝检测功能，因此，亟需对现有的转运车做出改进。

综上，铁轨检运车的上述问题，已成为行业内亟需解决的技术难题。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种铁轨检修转运车，解决了以往的转运车制动效果差、容易溜车的问题，解决了以往的转运车溜车时无法报警造成事故的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种铁轨检修转运车，包括车架，所述车架的四角分别设有行走轮，所述车架的一角对应行走轮的位置设有制动机构，所述制动机构包括固定在车架上的C型架，C型架的顶端通过销轴与第一连杆相连，第一连杆的底端通过销轴与第二连杆及操作杆相连，第二连杆的底端通过销轴与制动杆相连，制动杆向下穿出C型架底端的通孔，制动杆的底端螺纹连接有制动地脚；所述车架上设有控制柜，所述控制柜内设有控制器、***和报警器。

所述车架由若干根横梁和纵梁焊接而成。

所述行走轮为锥台形，行走轮的内侧设有与铁轨相配合的限位法兰。

所述***用于检测车架的实时位置，并发送信号给控制器，当***检测到的位置信号偏离设定范围时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警。

所述车架的两侧分别设有固定板，固定板通过活页连接有侧板，侧板上安装有与铁轨相配合的打磨机构和裂缝综合测试仪，裂缝综合测试仪与控制器相连。

所述打磨机构用于对铁轨侧面的铁锈进行打磨，所述裂缝综合测试仪用于检测铁轨侧面的裂缝，当裂缝综合测试仪检测到铁轨侧面有裂缝信号时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警。

所述打磨机构包括固定在侧板上的砂轮架，砂轮架内通过轮轴安装砂轮，砂轮与铁轨的侧表面相接触，轮轴两端活动设在砂轮架的长条形槽内，轮轴两端与侧板之间安装有压缩弹簧。

所述打磨机构前侧的侧板上设有距离传感器，距离传感器与控制器相连，控制柜内设有气泵，气泵与控制器相连，侧板与车架底部之间设有气缸，气缸与气泵相连。

所述距离传感器用于对铁轨侧面阻挡物进行检测，当距离传感器检测到铁轨侧面有阻挡物时，控制器控制气泵工作，气泵向气缸供气使气缸伸长，气缸带动侧板向外翻转，使打磨机构和裂缝综合测试仪避开阻挡物。

本实用新型采用上述方案，具有以下优点：

通过设置制动机构，当转运车驻车停止后，可通过制动机构将其中一个行走轮抬起，制动效果好，可避免发生溜车情况；通过设置***检测车架的实时位置，并发送信号给控制器，当***检测到的位置信号偏离设定范围时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警，对工作人员起到提醒作用，避免了因溜车造成铁路事故的发生；通过设置距离传感器、打磨机构、裂缝综合测试仪和气缸，距离传感器用于对铁轨侧面阻挡物进行检测，当距离传感器检测到铁轨侧面有阻挡物时，控制器控制气泵工作，气泵向气缸供气使气缸伸长，气缸带动侧板向外翻转，使打磨机构和裂缝综合测试仪避开阻挡物，打磨机构用于对铁轨侧面的铁锈进行打磨，消除了铁锈对裂缝的掩盖，裂缝综合测试仪可准确的检测出铁轨侧面的裂缝，当裂缝综合测试仪检测到铁轨侧面有裂缝信号时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警，工作人员可及时对裂缝铁轨进行维修或更换，消除了安全隐患，保证了铁路行车安全。

附图说明：

图1为本实用新型的俯视结构示意图。

图2为本实用新型的主视结构示意图。

图3为本实用新型制动机构的结构示意图。

图4为本实用新型打磨机构的结构示意图。

图5为本实用新型的距离传感器、打磨机构、裂缝综合测试仪、气缸在侧板上的安装布局图。

图6为本实用新型控制器的控制原理图。

图中，1、车架，2、行走轮，3、制动机构，4、C型架，5、第一连杆，6、第二连杆，7、操作杆，8、制动杆，9、制动地脚，10、控制柜，11、限位法兰，12、固定板，13、活页，14、侧板，15、打磨机构，16、裂缝综合测试仪，17、砂轮架，18、轮轴，19、砂轮，20、长条形槽，21、压缩弹簧，22、距离传感器，23、气缸，24、铁轨。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1-6所示，一种铁轨检修转运车，包括车架1，所述车架1的四角分别设有行走轮2，所述车架1的一角对应行走轮2的位置设有制动机构3，所述制动机构3包括固定在车架1上的C型架4，C型架4的顶端通过销轴与第一连杆5相连，第一连杆5的底端通过销轴与第二连杆6及操作杆7相连，第二连杆6的底端通过销轴与制动杆8相连，制动杆8向下穿出C型架4底端的通孔，制动杆8的底端螺纹连接有制动地脚9，制动地脚9与制动杆8之间螺纹可调，以调节支撑高度，转运车正常行进时，制动地脚9处于悬空状态，第一连杆5与第二连杆6之间呈一定夹角不受力，制动时，工作人员手持操作杆7，使第一连杆5与第二连杆6在竖直方向共线，第二连杆6带动制动杆8和制动地脚9向下移动，制动地脚9接触铁轨24将行走轮2抬起，制动效果好，可避免发生溜车情况；所述车架1上设有控制柜10，所述控制柜10内设有控制器、***和报警器，所述***用于检测车架的实时位置，并发送信号给控制器，当***检测到的位置信号偏离设定范围时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警，对工作人员起到提醒作用，避免了因溜车造成铁路事故的发生。

所述车架1由若干根横梁和纵梁焊接而成，用于承载各种铁轨检修工具。

所述行走轮2为锥台形，行走轮2的内侧设有与铁轨24相配合的限位法兰11，以防止行走轮2在铁轨上跑偏。

所述车架1的两侧分别设有固定板12，固定板12通过活页13连接有侧板14，侧板14上安装有与铁轨24相配合的打磨机构15和裂缝综合测试仪16，裂缝综合测试仪16与控制器相连。

所述打磨机构15用于对铁轨侧面的铁锈进行打磨，所述裂缝综合测试仪16用于检测铁轨侧面的裂缝，当裂缝综合测试仪16检测到铁轨侧面有裂缝信号时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警。

所述打磨机构15包括固定在侧板14上的砂轮架17，砂轮架17内通过轮轴18安装砂轮19，砂轮19与铁轨24的侧表面相接触，轮轴18两端活动设在砂轮架17的长条形槽20内，轮轴18两端与侧板14之间安装有压缩弹簧21，砂轮19与铁轨24侧面之间弹性滚动接触，对铁轨24侧面的铁锈进行打磨，消除了铁锈对裂缝的掩盖。

所述打磨机构15前侧的侧板14上设有距离传感器22，距离传感器22与控制器相连，控制柜内设有气泵，气泵与控制器相连，侧板14与车架1底部之间设有气缸23，气缸23与气泵相连。

所述距离传感器22用于对铁轨侧面阻挡物进行检测，当距离传感器22检测到铁轨侧面有阻挡物时，控制器控制气泵工作，气泵向气缸23供气使气缸23伸长，气缸23带动侧板14向外翻转，使打磨机构15和裂缝综合测试仪16避开阻挡物。

工作原理：

工作人员在进行铁轨检修时，将各种检修工具放在车架1上，推动转运车沿铁轨24行走，当到达检修地点时，通过制动机构3将转运车进行制动，并启动***，***获取定位地点，工作人员即可开展各项铁轨检修工作。若制动机构3失灵发生溜车时，***检测到的位置信号偏离设定范围时，***发送信号给控制器，控制器控制报警器发出声音或灯光报警，对工作人员起到提醒作用，工作人员及时将转运车重新制动，避免了因溜车造成铁路事故的发生。

在转运车沿铁轨行进过程中，气缸23始终保持缩短将侧板14拉紧，使打磨机构15的砂轮19与铁轨24侧面之间弹性滚动接触，对铁轨24侧面的铁锈进行打磨，消除了铁锈对裂缝的掩盖，打磨机构15后侧的裂缝综合测试仪16用于检测铁轨侧面的裂缝，当裂缝综合测试仪16检测到铁轨侧面有裂缝信号时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警；由于相邻两根铁轨对接处有障碍物存在，本实用新型特设置距离传感器22，用于对铁轨侧面阻挡物进行检测，当距离传感器22检测到铁轨侧面有阻挡物时，控制器控制气泵工作，气泵向气缸23供气使气缸伸长，气缸23带动侧板14向外翻转，侧板14带动距离传感器22、打磨机构15和裂缝综合测试仪16向外移动避开阻挡物，当距离传感器22检测到障碍物消失时，控制器再控制气泵带动气缸23恢复原位，打磨机构15继续对铁锈进行打磨，裂缝综合测试仪16继续对裂缝进行检测。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (9)

1.一种铁轨检修转运车，其特征在于：包括车架，所述车架的四角分别设有行走轮，所述车架的一角对应行走轮的位置设有制动机构，所述制动机构包括固定在车架上的C型架，C型架的顶端通过销轴与第一连杆相连，第一连杆的底端通过销轴与第二连杆及操作杆相连，第二连杆的底端通过销轴与制动杆相连，制动杆向下穿出C型架底端的通孔，制动杆的底端螺纹连接有制动地脚；所述车架上设有控制柜，所述控制柜内设有控制器、***和报警器。

2.根据权利要求1所述的一种铁轨检修转运车，其特征在于：所述车架由若干根横梁和纵梁焊接而成。

3.根据权利要求1所述的一种铁轨检修转运车，其特征在于：所述行走轮为锥台形，行走轮的内侧设有与铁轨相配合的限位法兰。

4.根据权利要求1所述的一种铁轨检修转运车，其特征在于：所述***用于检测车架的实时位置，并发送信号给控制器，当***检测到的位置信号偏离设定范围时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警。

5.根据权利要求1所述的一种铁轨检修转运车，其特征在于：所述车架的两侧分别设有固定板，固定板通过活页连接有侧板，侧板上安装有与铁轨相配合的打磨机构和裂缝综合测试仪，裂缝综合测试仪与控制器相连。

6.根据权利要求5所述的一种铁轨检修转运车，其特征在于：所述打磨机构用于对铁轨侧面的铁锈进行打磨，所述裂缝综合测试仪用于检测铁轨侧面的裂缝，当裂缝综合测试仪检测到铁轨侧面有裂缝信号时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警。

7.根据权利要求5所述的一种铁轨检修转运车，其特征在于：所述打磨机构包括固定在侧板上的砂轮架，砂轮架内通过轮轴安装砂轮，砂轮与铁轨的侧表面相接触，轮轴两端活动设在砂轮架的长条形槽内，轮轴两端与侧板之间安装有压缩弹簧。

8.根据权利要求5所述的一种铁轨检修转运车，其特征在于：所述打磨机构前侧的侧板上设有距离传感器，距离传感器与控制器相连，控制柜内设有气泵，气泵与控制器相连，侧板与车架底部之间设有气缸，气缸与气泵相连。

9.根据权利要求8所述的一种铁轨检修转运车，其特征在于：所述距离传感器用于对铁轨侧面阻挡物进行检测，当距离传感器检测到铁轨侧面有阻挡物时，控制器控制气泵工作，气泵向气缸供气使气缸伸长，气缸带动侧板向外翻转，使打磨机构和裂缝综合测试仪避开阻挡物。

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