CN217642155U - 轨道车辆高压设备箱和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道车辆高压设备箱和轨道车辆。其中，轨道车辆高压设备箱包括：箱体；避雷器，避雷器设置在箱体内；受电弓高压线缆，受电弓高压线缆具有伸出箱体的接线端；真空断路器，真空断路器与受电弓高压线缆连接，真空断路器的出线端子与避雷器之间电连接；第一高压线缆，第一高压线缆具有伸出箱体的接线端；第二高压线缆，第二高压线缆具有伸出箱体的接线端，避雷器可选择性地与第一高压线缆和第二高压线缆中的一者电连接；高压隔离开关，高压隔离开关与第一高压线缆和第二高压线缆均连接。本实用新型解决了现有技术中的高压设备箱安装反后返工工程量巨大的问题。

Description

轨道车辆高压设备箱和轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆高压设备箱和轨道车辆。

背景技术

在动车组高压设备箱安装设计过程中，由于高压设备箱的外部接口是对称的，因而其正反安装接口一致，在安装过程中容易发生安装反的问题，而从原理角度而言，一般设计出的箱内元器件排布都不是对称结构，一旦安装反后高压设备箱就无法发挥其原本的作用，导致线路结构异常，一旦安装反后不易被发现，在后期调试过程中可能会引起各种高压故障，导致经济损失。目前的解决方法是发现安装反以后将高压设备箱拆下重新安装至正确的方向，但是这种方法由于需要将高压设备箱完全拆下，使得其返工量巨大。

高压设备箱施工方案中，工序原因优先进行车辆整车布线，然后所有车下设备同步进行安装和接线，此时若安装反，常规操作只有如下两种方案可以改善：

1、高压设备箱旋转180°后原位置安装的方案，需要调整高压设备箱与车体安装接口，以及控制和气管路布置路径。首先高压设备箱同二位侧制动控制装置间隙无法满足高压电缆走线弯曲半径；其次高压电缆长度需要调整，高压电缆及高压电缆终端需重新补料，初步落实到货周期需30天。

2、将现车接反高压电缆终端对调方案需使高压电缆穿过高压设备箱顶部同车体之间间隙。目前该间隙无法满足电缆弯曲半径安装要求，且与风管、横梁相抗，高压电缆长度需要调整，高压电缆及高压电缆终端需重新补料，初步落实到货周期需30天。

综上所述，对于高压设备箱出现反装错误以后，仅通过调整外部设备方式，即仅改善配线或调整箱体安装，同时考虑成本和周期等因素，无法找到真正可行的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种轨道车辆高压设备箱和轨道车辆，以解决现有技术中的高压设备箱安装反后返工工程量巨大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种轨道车辆高压设备箱，包括：箱体；避雷器，避雷器设置在箱体内；受电弓高压线缆，受电弓高压线缆具有伸出箱体的接线端；真空断路器，真空断路器与受电弓高压线缆连接，真空断路器的出线端子与避雷器之间电连接；第一高压线缆，第一高压线缆具有伸出箱体的接线端；第二高压线缆，第二高压线缆具有伸出箱体的接线端，避雷器可选择性地与第一高压线缆和第二高压线缆中的一者电连接；高压隔离开关，高压隔离开关与第一高压线缆和第二高压线缆均连接。

进一步地，轨道车辆高压设备箱还包括软连线，软连线的第一端与避雷器连接，软连线的第二端能够在与第一高压线缆连接的状态和与第二高压线缆连接的状态之间切换。

进一步地，第一高压线缆的接线端和受电弓高压线缆的接线端位于箱体的同一侧。

进一步地，第二高压线缆的接线端位于箱体上与第一高压线缆的接线端相对的一侧。

进一步地，避雷器、受电弓高压线缆和第一高压线缆位于箱体内的第一侧。

进一步地，沿第一侧的表面，受电弓高压线缆、避雷器和第一高压线缆依次排列设置。

进一步地，真空断路器、第二高压线缆和高压隔离开关位于箱体内与第一侧相对的第二侧。

进一步地，沿第二侧的表面，真空断路器、第二高压线缆和高压隔离开关依次排列设置。

进一步地，沿第一侧和第二侧之间连线的方向，受电弓高压线缆、避雷器、第一高压线缆三者与真空断路器、第二高压线缆、高压隔离开关三者依次相对设置。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种轨道车辆，包括上述的轨道车辆高压设备箱。

应用本实用新型的技术方案，通过将避雷器的一端可选择性地与第一高压线缆或者第二高压线缆连接，从而使得轨道车辆高压设备箱内的线路布置方式可以根据安装方向进行相应调整，具体而言，当轨道车辆高压设备箱正常安装，即正装时，避雷器与第一高压线缆连接，此时轨道车辆高压设备箱内的线路为受电弓来电经过受电弓高压线缆和真空断路器到避雷器上，经避雷器到第一高压线缆，此时线路未经过高压隔离开关，因而可以满足第一高压线缆与后车连接的需求；而第一高压线缆又通过高压隔离开关与第二高压线缆连接，此时第二高压线缆的线路经过了高压隔离开关，因而满足了第二高压线缆与前车连接的需求。若在安装时装反，则避雷器与第一高压线缆之间断开，而与第二高压线缆连接，此时轨道车辆高压设备箱内的线路为受电弓来电经过受电弓高压线缆和真空断路器到避雷器上，经避雷器到第二高压线缆，此时线路未经过高压隔离开关，因而可以将第二高压线缆与后车连接；而第一高压线缆又通过高压隔离开关与第二高压线缆连接，此时第一高压线缆的线路经过了高压隔离开关，因而可以将第一高压线缆与前车连接。上述设置方式使得轨道车辆高压设备箱内的线路布局可以根据实际安装情况进行相应调整，正装反装均可以满足与前车、后车的接线需求，正装和反装均可以就近接线，使得线路的连接不会与轨道车辆的其他部件之间产生影响，保证安全、稳定、可靠的进行接线。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的轨道车辆高压设备箱的结构示意图；

图2示出了图1中的轨道车辆高压设备箱在正装时的俯视图；

图3示出了图1中的轨道车辆高压设备箱在反装时的俯视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、箱体；20、避雷器；30、受电弓高压线缆；40、真空断路器；50、第一高压线缆；60、第二高压线缆；70、高压隔离开关；80、软连线。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为了解决现有技术中的高压设备箱安装反后返工工程量巨大的问题，本实用新型提供了一种轨道车辆高压设备箱和轨道车辆。其中，轨道车辆包括下述的轨道车辆高压设备箱。

为了便于更好地理解本申请，现先对高压设备箱的原理进行如下说明：高压设备箱一般有三个端口，其中一个端口为输入端口，即下述的受电弓高压线缆30的接线端，该输入端口一般与受电弓来线连接，将受电弓电力接入至高压设备箱上；另外两个端口均为输出端口，即下述的第一高压线缆50和第二高压线缆60的接线端，这两个输出端口可以根据具体的接线情况与本车的变压器等设备连接，也可以与其他车的设备连接。输出端口与本车的设备连接时不需要经过高压隔离开关，而与其他车的设备连接时需要在两车的连接线路上设置高压隔离开关。一般而言，两个输出接口中的其中一个的线路需要经过自身高压设备箱内的高压隔离开关连接，而另一个输出接口则不需要。

本申请列举的下述实施例中，以轨道车辆高压设备箱用在中间车为例进行说明，其中，第一高压线缆50和第二高压线缆60均与其他车的设备连接，正常情况下第一高压线缆50与后车连接，后车上设置有高压隔离开关70，因此第一高压线缆50直接与后车的高压隔离开关70连接即可，不需要经过本车轨道车辆高压设备箱内的高压隔离开关70，而正常情况下第二高压线缆60与前车连接，第二高压线缆60需要经过本车轨道车辆高压设备箱内的高压隔离开关70，这样，当某受电弓或动力单元主回路出现故障时，可以直接将故障单元切除，并将相连接的高压单元进行隔离保护，使整车失去一个动力单元结构。当然，当本实施例的轨道车辆高压设备箱应用在其他车时，其具体的对外接线情况可以根据需要进行相应调整。

如图1至图3所示的一种轨道车辆高压设备箱，包括箱体10、避雷器20、受电弓高压线缆30、真空断路器40、第一高压线缆50、第二高压线缆60和高压隔离开关70，避雷器20设置在箱体10内；受电弓高压线缆30具有伸出箱体10的接线端；真空断路器40与受电弓高压线缆30连接，真空断路器40的出线端子与避雷器20之间电连接；第一高压线缆50具有伸出箱体10的接线端；第二高压线缆60具有伸出箱体10的接线端，避雷器20可选择性地与第一高压线缆50和第二高压线缆60中的一者电连接；高压隔离开关70与第一高压线缆50和第二高压线缆60均连接。

本实施例通过将避雷器20的一端可选择性地与第一高压线缆50或者第二高压线缆60连接，从而使得轨道车辆高压设备箱内的线路布置方式可以根据安装方向进行相应调整，具体而言，当轨道车辆高压设备箱正常安装，即正装时，如图2所示，避雷器20与第一高压线缆50连接，此时轨道车辆高压设备箱内的线路为受电弓来电经过受电弓高压线缆30和真空断路器40到避雷器20上，经避雷器20到第一高压线缆50，此时线路未经过高压隔离开关70，因而可以满足第一高压线缆50与后车连接的需求；而第一高压线缆50又通过高压隔离开关70与第二高压线缆60连接，此时第二高压线缆60的线路经过了高压隔离开关70，因而满足了第二高压线缆60与前车连接的需求。若在安装时装反，如图3所示，则避雷器20与第一高压线缆50之间断开，而与第二高压线缆60连接，此时轨道车辆高压设备箱内的线路为受电弓来电经过受电弓高压线缆30和真空断路器40到避雷器20上，经避雷器20到第二高压线缆60，此时线路未经过高压隔离开关70，因而可以将第二高压线缆60与后车连接；而第一高压线缆50又通过高压隔离开关70与第二高压线缆60连接，此时第一高压线缆50的线路经过了高压隔离开关70，因而可以将第一高压线缆50与前车连接。上述设置方式使得轨道车辆高压设备箱内的线路布局可以根据实际安装情况进行相应调整，正装反装均可以满足与前车、后车的接线需求，正装和反装均可以就近接线，使得线路的连接不会与轨道车辆的其他部件之间产生影响，保证安全、稳定、可靠的进行接线。

需要说明的是，本实施例的轨道车辆高压设备箱在正装和反装时，其接线方式是不相同的，正装时第一高压线缆50与后车连接、第二高压线缆60与前车连接，而反装时第二高压线缆60与后车连接、第一高压线缆50与前车连接，这样在接线时使得线路可以就近走线，不必再绕经风管、横梁等部件，也不会影响线缆走线的弯曲半径、走线长度等。

在本实施例中，轨道车辆高压设备箱还包括软连线80，软连线80的第一端与避雷器20连接，该端保持连接不变，软连线80的第二端能够根据需要通过操作人员的操作在与第一高压线缆50连接的状态和与第二高压线缆60连接的状态之间切换，从而实现正装和反装的状态改变。当然，除了采用软连线80的方式外，也可以采用其他结构，如机械式的杆件等。

本实施例的箱体10采用长方体结构，由于一般而言与前车接线配合的隔离开关箱位于箱体10一侧，而受电弓来线和后车线路位于箱体10的另一侧，因而本实施例将第一高压线缆50的接线端和受电弓高压线缆30的接线端位于箱体10的同一侧，同时第二高压线缆60的接线端位于箱体10上与第一高压线缆50的接线端相对的一侧，这样接线更加方便。当然，具体的设置方式也可以根据需要进行调整。

与上述的设置方式相配合地，受电弓高压线缆30和第一高压线缆50位于箱体10内的第一侧，同时避雷器20也位于该第一侧，而第二高压线缆60和高压隔离开关70位于箱体10内与第一侧相对的第二侧，同时真空断路器40也位于该第二侧。并且沿第一侧的表面，受电弓高压线缆30、避雷器20和第一高压线缆50依次排列设置，沿第二侧的表面，真空断路器40、第二高压线缆60和高压隔离开关70依次排列设置。同时部件之间相对设置，即沿第一侧和第二侧之间连线的方向，受电弓高压线缆30、避雷器20、第一高压线缆50三者与真空断路器40、第二高压线缆60、高压隔离开关70三者依次相对设置。这样，通过上述布置方式一方面使得各部件之间的线路更加清晰、整洁，便于组装，同时便于操作人员切换软连线80的接线位置，以便于调整轨道车辆高压设备箱的正反装状态。当然，上述布置方式均可以根据需要进行调整。

本实施例的轨道车辆高压设备箱还包括电压互感器、电流互感器和接地开关，电压互感器和电流互感器与受电弓高压线缆30配合，并且也位于箱体10内的第一侧。接地开关与真空断路器40配合，设置在真空断路器40上。箱体10上还设置有气压控制接口和气源接口等。当然，也可以根据需要增设其他部件。

需要说明的是，上述实施例中的多个指的是至少两个。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

1、解决了现有技术中的高压设备箱安装反后返工工程量巨大的问题；

2、轨道车辆高压设备箱内的线路布局可以根据实际安装情况进行相应调整；

3、正装反装均可以满足与前车、后车的接线需求，正装和反装均可以就近接线，线路的连接不会与轨道车辆的其他部件之间产生影响，保证安全、稳定、可靠的进行接线；

4、线路更加清晰、整洁，便于组装，同时便于操作人员切换软连线的接线位置，以便于调整轨道车辆高压设备箱的正反装状态。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆高压设备箱，其特征在于，包括：

箱体(10)；

避雷器(20)，所述避雷器(20)设置在所述箱体(10)内；

受电弓高压线缆(30)，所述受电弓高压线缆(30)具有伸出所述箱体(10)的接线端；

真空断路器(40)，所述真空断路器(40)与所述受电弓高压线缆(30)连接，所述真空断路器(40)的出线端子与所述避雷器(20)之间电连接；

第一高压线缆(50)，所述第一高压线缆(50)具有伸出所述箱体(10)的接线端；

第二高压线缆(60)，所述第二高压线缆(60)具有伸出所述箱体(10)的接线端，所述避雷器(20)可选择性地与所述第一高压线缆(50)和所述第二高压线缆(60)中的一者电连接；

高压隔离开关(70)，所述高压隔离开关(70)与所述第一高压线缆(50)和所述第二高压线缆(60)均连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆高压设备箱，其特征在于，所述轨道车辆高压设备箱还包括软连线(80)，所述软连线(80)的第一端与所述避雷器(20)连接，所述软连线(80)的第二端能够在与所述第一高压线缆(50)连接的状态和与第二高压线缆(60)连接的状态之间切换。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆高压设备箱，其特征在于，所述第一高压线缆(50)的接线端和所述受电弓高压线缆(30)的接线端位于所述箱体(10)的同一侧。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆高压设备箱，其特征在于，所述第二高压线缆(60)的接线端位于所述箱体(10)上与所述第一高压线缆(50)的接线端相对的一侧。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆高压设备箱，其特征在于，所述避雷器(20)、所述受电弓高压线缆(30)和所述第一高压线缆(50)位于所述箱体(10)内的第一侧。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆高压设备箱，其特征在于，沿所述第一侧的表面，所述受电弓高压线缆(30)、所述避雷器(20)和所述第一高压线缆(50)依次排列设置。

7.根据权利要求5所述的轨道车辆高压设备箱，其特征在于，所述真空断路器(40)、所述第二高压线缆(60)和所述高压隔离开关(70)位于所述箱体(10)内与所述第一侧相对的第二侧。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆高压设备箱，其特征在于，沿所述第二侧的表面，所述真空断路器(40)、所述第二高压线缆(60)和所述高压隔离开关(70)依次排列设置。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆高压设备箱，其特征在于，沿所述第一侧和所述第二侧之间连线的方向，所述受电弓高压线缆(30)、所述避雷器(20)、所述第一高压线缆(50)三者与所述真空断路器(40)、所述第二高压线缆(60)、所述高压隔离开关(70)三者依次相对设置。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的轨道车辆高压设备箱。

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