CN217627002U - 制动器安全手动测试*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动器安全手动测试***，解决了现有的测试电梯制动器方式由于无专用电梯制动器测试装置，存在测试安全隐患，测试方式复杂，难以达到安全要求的问题，技术方案是：制动器测试电路由曳引机驱动电路、制动器控制电路和制动器控制测试电路组合；曳引机驱动电路由驱动器、主接触器主触点、封星接触器封常闭触点和曳引机组成；制动器控制测试电路由控制器、封星接触器常开触点、主接触器、封星接触器等组成。其提高了测试人员操作过程的安全性，使用方便,防止设备损坏，保证试验后可以自动复位，防止由于人员忘记复位，导致电梯制动器没有复位发生危险。

Description

制动器安全手动测试***

技术领域

本实用新型涉及电梯设备领域，特别是一种制动器安全手动测试***，适用电梯制动装置的测试。

背景技术

目前，随着社会经济的发展，电梯可以说已经成为我们生活中不可缺少的设备，其安全性要求非常高，特别是电梯曳引机制动器的安全性要求。制动器不但是使电梯轿厢处于静止的***件，同时还是电梯上行超速保护装置和轿厢意外移动保护装置。新国家标准GB/T7588.1-2020《电梯制造与安装安全规范第1部分:乘客电梯和载货电梯》和TSGT7007-2022《电梯型式试验规则》，都对电梯制动器提出了新的要求。GB/T7588.1-2020中5.9.2.2.2.7中最后一段话“应能从井道外独立地测试每个制动组”。TSG T7007-2022中H6.3.9驱动主机（2）最后一句“能从井道外独立地测试每组制动部件”，两个标准的要求实质是一样的。

标准要求“所有参与向制动面施加制动力的制动器机械部件应至少分两组设置。如果由于部件失效其中一组不起作用,应仍有足够的制动力使载有额定载重量以额定速度下行的轿厢和空载以额定速度上行的轿厢减速、停止并保持停止状态。”现有的技术方案中，第1种方案是采用人工持续操作开闸装置打开一侧制动器，再对另一侧制动器进行制停试验。第2种方案是更改原来的制动器控制回路，直接给一侧制动器供电使制动器打开，再对另一侧进行制动器进行制停试验。

上述的第1种方案多应用于小机房电梯，试验时需要试验人员使用开闸扳手打开一侧制动器，试验人员需要接近曳引机，在进行另一侧制动器制停时，由于电梯时在额定速度下运行，电梯曳引机高速的旋转，突然的制停，对曳引机产生很大的冲击，而试验人员距离曳引机很近，冲击带来震动等不利因素可能给试验人员造成伤害，存在安全隐患。此方案在无机房中也是存在问题。由于试验时需要试验人员接近曳引机，而无机房电梯的曳引机安装在井道内，这样无机房电梯根本实现不了。因此，第1中方案无法满足标准的要求“应能从井道外独立地测试每个制动组”。

第2中方案，可应用于小机房和无机房电梯，试验时需要对电梯的制动器电路进行更改，试验一侧制动器后需要更改电路进行恢复，再对另一侧进行更改，试验后再进行恢复，过程繁琐，而且存在安全隐患。电路更改和恢复过程中可能会出现短路、断路、人员触电，甚至是更改或恢复错误导致设备的损坏。而且标准要求“能从井道外独立地测试每个制动组”也就说，电梯本身就应该实现标准的要求，不应该对电梯电路进行更改。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种制动器安全手动测试***，解决了现有的测试电梯制动器方式由于无专用电梯制动器测试装置，存在测试安全隐患，测试方式复杂，难以达到安全要求的问题，其通过组合测试电路设置测试***，使用方便，增加了测试人员安全性。

本实用新型采用的技术方案是：该制动器安全手动测试***包括制动器测试电路，其技术要点是：所述制动器测试电路由曳引机驱动电路、制动器控制电路和制动器控制测试电路组合；

所述曳引机驱动电路由驱动器、主接触器主触点、封星接触器封常闭触点和曳引机4组成，驱动器输出端与主接触器主触点和曳引机三相绕组连接，曳引机4三相绕组上并接有封星接触器常闭触点；

所述制动器控制电路由主接触器辅助触点、制动器控制器、第一制动器接触器主触点、第二制动器接触器主触点、第一制动器、第二制动器组成，制动器控制器输出端分别通过第一制动器接触器主触点连接第一制动器和第二制动器接触器主触点连接第二制动器；

所述制动器控制测试电路由控制器、封星接触器常开触点、主接触器、封星接触器、第一制动器接触器、第二制动器接触器和带有触点的自复位开关组成；控制器通过四个输出端分别控制连接主接触器、封星接触器、第一制动器接触器和第二制动器接触器；自复位开关的一触点控制连接主接触器和第一制动器接触器；自复位开关的另一触点控制连接主接触器和第二制动器接触器。

所述自复位开关为旋钮式自复位开关，左旋触点控制连接主接触器和第一制动器接触器或右旋，右旋触点控制连接主接触器和第二制动器接触器。

所述自复位开关为三位式自复位开关。

所述自复位开关由第一自复位开关和第二自复位开关组成，第一自复位开关控制连接主接触器和第一制动器接触器，第二自复位开关控制连接主接触器和第二制动器接触器。

本实用新型具有的积极效果是：本实用新型采用曳引机驱动电路、制动器控制电路和制动器控制测试电路组合成制动器测试电路，能够为通过自复位开关灵活的控制制动器和接触器的开关状态提供硬件设施，可以有效解决GB/T7588.1-2020《电梯制造与安装安全规范第1部分:乘客电梯和载货电梯》和TSG T7007-2022《电梯型式试验规则》中“应能从井道外独立地测试每个制动组”的要求。提高了测试人员操作过程的安全性，使用方便,防止设备损坏；选用自复位开关，保证试验后可以自动复位，防止由于人员忘记复位，导致电梯制动器没有复位发生危险。同时，还可以应用于现场维护保养，进行制动器手动检测，保证电梯安全性。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的曳引机驱动电路的原理图；

图2为本实用新型的制动器控制电路的原理图；

图3为本实用新型的制动器控制测试电路的原理图；

图4为本实用新型的旋钮式自复位开关触点档位示意图；

图5为本实用新型的独立测试每组制动器试验流程图。

图6为本实用新型的现场安装维护保养时制动力手动检测流程图。

图中序号说明：1驱动器、2主接触器主触点、3封星接触器常闭触点、4曳引机、5主接触器辅助触点、6制动器控制器、7制动器接触器A主触点、8制动器接触器B主触点、9制动器A、10制动器B、11控制器、12封星接触器常开触点、13主接触器、14封星接触器、15制动器接触器A、16制动器接触器B、17自复位旋钮左旋触点、18自复位旋钮右旋触点、19自复位旋钮开关。

具体实施方式

根据图1～6详细说明本实用新型的具体结构，实施例如图1至3所示，一种制动器安全手动测试***，其主要利用制动器测试电路实现测试和维护功能，制动器测试电路主要由曳引机驱动电路、制动器控制电路和制动器控制测试电路组合。

如图1所示，曳引机驱动电路由驱动器1、主接触器主触点2、封星接触器常闭触点3和曳引机4组成，驱动器输出端与主接触器主触点和曳引机三相绕组连接，曳引机4三相绕组上并接有封星接触器常闭触点。驱动器可以采用通用的曳引机驱动器，输入电源AC380V。

如图2所示，制动器控制电路由主接触器辅助触点5、制动器控制器6、第一制动器接触器主触点、第二制动器接触器主触点、第一制动器、第二制动器组成，第一制动器接触器主触点为本实施例制动器接触器A主触点7，第二制动器接触器主触点为本实施例制动器接触器B主触点8, 第一制动器为本实施例制动器A9, 第二制动器为本实施例制动器B10,制动器控制器输出端分别通过制动器接触器A主触点连接制动器A和制动器接触器B主触点连接制动器B。

如图3所示，制动器控制测试电路由控制器11、封星接触器常开触点12、主接触器13、封星接触器14、第一制动器接触器、第二制动器接触器和带有触点的自复位开关组成；第一制动器接触器为本实施例制动器接触器A15，第二制动器接触器为本实施例制动器接触器B16，控制器通过四个输出端Y1、Y2、Y3和Y4分别控制连接主接触器、封星接触器、制动器接触器A和制动器接触器B；本实施例自复位开关采用自复位旋钮开关，自复位旋钮左旋触点17控制连接主接触器和制动器接触器A；自复位旋钮右旋触点18控制连接主接触器和制动器接触器B。

控制器11为电梯电气控制***的控制器，可采用通用的市售产品，如NICE-L-C-4015型号的电梯一体化控制器，其为驱动器和控制器一体式集成器件的控制驱动一体机，控制电梯的运行，应答和停止。

主接触器13为三相接触器，可采用通用的市售产品，如型号LC1D40，受控制器11控制，电梯运行时主接触器13吸合，控制电梯驱动主机供电，同时主接触器13和制动器接触器A15和制动器接触器B16一起控制制动器A和制动器B的供电，使驱动制动器A和制动器B打开,使电梯运行。

封星接触器14为两开两闭的接触器，可采用通用的市售产品，如（型号CAD32），电梯停止时封闭驱动主机绕组，起到封星的作用，防止电梯溜车过快。受控制器11控制，电梯运行时封星接触器14吸合，释放封星，电梯才能运行。

制动器接触器A15和制动器接触器B16为三相接触器，可采用通用的市售产品，如型号LC1D12，受控制器11控制，电梯运行时制动器接触器A15和制动器接触器B16吸合，分别控制制动器A和制动器B供电，使驱动制动器A和制动器B打开，电梯才能运行。

控制器11通过输出端Y1、Y2、Y3和Y4输出。Y1输出点为电梯运行控制输出，即：电梯运行时输出。Y1输出端口与主接触器13的线圈相连，电梯运行时Y1输出，主接触器13的线圈得电，主接触器13吸合。Y2输出点为电梯封星控制输出，电梯运行时输出。Y2输出端口与封星接触器14的线圈相连，电梯运行时Y2输出，封星接触器14的线圈得电，封星接触器14吸合。Y3，Y4输出点为电梯抱闸控制输出，电梯运行时输出。Y3输出端口与制动器接触器A15的线圈相连，电梯运行时Y3输出，制动器接触器A15的线圈得电，制动器接触器A15吸合。Y4输出端口与制动器接触器B16的线圈相连，电梯运行时Y4输出，制动器接触器B16的线圈得电，制动器接触器B16吸合。

该制动器安全手动测试***用于独立地测试每个制动组时，使电梯运行，通过自复位旋钮左旋，左旋触点常开触点闭合，持续给制动器接触器A供电，制动器接触器A主触点闭合，制动器A持续打开，然后对电梯进行停止操作，仅使用制动器B进行制动。测试另一组制动器时，电梯运行，将自复位旋钮右旋，制动器B持续打开，然后对电梯进行停止操作，仅使用制动器A进行制动。用于现场维护保养测试制动器时，电梯处于静止状态，使电梯进入紧急电动状态，通过自复位旋钮开关左旋和右旋，分别对制动器A和制动器B进行静载试验，观察电梯是否溜车，判断制动器制动状态。

作为进一步改进，自复位开关可以由第一自复位开关和第二自复位开关组成，第一自复位开关控制连接主接触器和第一制动器接触器，第二自复位开关控制连接主接触器和第二制动器接触器。自复位开关还可以采用三位式自复位开关或按钮开关，通过档位变化接通对应线路。

利用本实用新型的进行独立测试每组制动器试验，如图5所示，

工作过程包括步骤如下：

步骤S101：使电梯正常运行，控制器11通过输出端Y1、Y2、Y3和Y4输出，使主接触器13，封星接触器14，制动器接触器A15和制动器接触器B16吸合，制动器A9和制动器B10打开，电梯正常运行。

步骤S102：自复位旋钮开关19左旋，自复位旋钮左旋触点17闭合，主接触器13线圈和制动器接触器A15线圈得电，主接触器13和制动器接触器A15一直保持吸合状态，不受控制器11控制，制动器A9处于一直打开状态。

步骤S103：操作电梯停止开关，制动器接触器B16线圈失电，制动器接触器B16释放，制动器B10制动。

步骤S104：电梯停止后，自复位旋钮开关19复位，主接触器13和制动器接触器A15线圈失电，主接触器13和制动器接触器A15释放，制动器A9闭合，使电梯恢复正常状态。

步骤S105：使电梯正常运行，控制器11通过输出点Y1、Y2、Y3和Y4输出，使主接触器13，封星接触器14，制动器接触器A15和制动器接触器B16吸合，制动器A9和制动器B10打开，电梯正常运行。

步骤S106：自复位旋钮开关19右旋，自复位旋钮右旋触点18闭合，主接触器13线圈和制动器接触器B16线圈得电，主接触器13和制动器接触器B15一直保持吸合状态，不受控制器11控制，制动器B10处于一直打开状态。

步骤S107：操作电梯停止开关，制动器接触器A15线圈失电，制动器接触器A15释放，制动器A9制动。

步骤S108：电梯停止后，自复位旋钮开关19复位，主接触器13和制动器接触器A15线圈失电，主接触器13和制动器接触器B16释放，制动器B10闭合，使电梯恢复正常状态。

利用本实用新型的进行现场安装维护保养时制动力手动检测，如图6所示，工作过程包括步骤如下：

步骤S201：使电梯进入紧急电动状态。

步骤S202：自复位旋钮开关19左旋，自复位旋钮左旋触点17闭合，主接触器13和制动器接触器A15线圈得电，主接触器13和制动器接触器A15吸合，制动器A9处于一直打开状态。

步骤S203：制动器B10处于闭合状态，电梯进行静载试验。

步骤S204：静载试验后，自复位旋钮开关19复位，主接触器13和制动器接触器A15线圈失电，主接触器13和制动器接触器A15释放，制动器A9闭合。

步骤S205：自复位旋钮开关19右旋，自复位旋钮右旋触点18闭合，主接触器13和制动器接触器B16线圈得电，主接触器13和制动器接触器B16吸合，制动器B10处于一直打开状态。

步骤S206：制动器A9处于闭合状态，电梯进行静载试验。

步骤S207：静载试验后，自复位旋钮开关19复位，主接触器13和制动器接触器A15线圈失电，主接触器13和制动器接触器B16释放，制动器B10闭合。

步骤S208：恢复电梯正常状态。

上诉两组工作过程实例中选用自复位旋钮开关19，如图4所示，从左至右三种状态依次是左旋、正常和右旋状态旋钮，具体实施中也可采用其他自动复位的三位开关。

综上所述，实现本实用新型的目的。

Claims (4)

1.一种制动器安全手动测试***，它包括制动器测试电路，其特征在于：所述制动器测试电路由曳引机驱动电路、制动器控制电路和制动器控制测试电路组合；

所述曳引机驱动电路由驱动器、主接触器主触点、封星接触器封常闭触点和曳引机组成，驱动器输出端与主接触器主触点和曳引机三相绕组连接，曳引机三相绕组上并接有封星接触器常闭触点；

所述制动器控制电路由主接触器辅助触点、制动器控制器、第一制动器接触器主触点、第二制动器接触器主触点、第一制动器、第二制动器组成，制动器控制器输出端分别通过第一制动器接触器主触点连接第一制动器和第二制动器接触器主触点连接第二制动器；

所述制动器控制测试电路由控制器、封星接触器常开触点、主接触器、封星接触器、第一制动器接触器、第二制动器接触器和带有触点的自复位开关组成；控制器通过四个输出端分别控制连接主接触器、封星接触器、第一制动器接触器和第二制动器接触器；自复位开关的一触点控制连接主接触器和第一制动器接触器；自复位开关的另一触点控制连接主接触器和第二制动器接触器。

2.根据权利要求1所述的制动器安全手动测试***，其特征在于：所述自复位开关为旋钮式自复位开关，左旋触点控制连接主接触器和第一制动器接触器或右旋，右旋触点控制连接主接触器和第二制动器接触器。

3.根据权利要求1所述的制动器安全手动测试***，其特征在于：所述自复位开关为三位式自复位开关。

4.根据权利要求1所述的制动器安全手动测试***，其特征在于：所述自复位开关由第一自复位开关和第二自复位开关组成，第一自复位开关控制连接主接触器和第一制动器接触器，第二自复位开关控制连接主接触器和第二制动器接触器。

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