CN217582149U - 一种无骨架衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种无骨架衬砌台车，包括支撑***、模板***、顶撑***、行走***、浇筑***和梯子平台，支撑***包括两个门架，两个门架顶部之间连接有主支撑梁一，两个门架底部之间连接有主支撑梁二，模板***包括顶模以及与顶模铰接的侧模，主支撑梁一与顶模之间连接有多个次支撑梁，门架与顶模连接，顶撑***包括侧模上顶撑件和连接顶撑件，侧模上顶撑件一端与主支撑梁一铰接、另一端与侧模铰接，连接顶撑件一端与次支撑梁铰接、另一端与侧模上顶撑件铰接。两榀门架作为主要受力构件,可使骨架比传统台车显著减少,操作更加简单,降低了劳动强度,提高了通风面积,便于工程车辆行驶,促进了安全和文明施工的目的。

Description

一种无骨架衬砌台车

技术领域

本申请涉及衬砌台车的领域，尤其是涉及一种无骨架衬砌台车。

背景技术

隧道衬砌台车是隧道施工过程中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的混凝土衬砌施工。混凝土衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可缺少的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走台车和网架式衬砌台车。

目前，市场上现有的衬砌台车多采用多榀门架结构，门架为主受力件，门架结构复杂，相应的模板支撑杆件多。针对上述中的相关技术，发明人认为该结构体系导致施工平台小，安全隐患大。

实用新型内容

为了改善衬砌台车因多榀门架结构导致的安全隐患问题，本申请提供一种无骨架衬砌台车。

本申请提供的一种无骨架衬砌台车采用如下的技术方案：

一种无骨架衬砌台车，包括支撑***、模板***、顶撑***、行走***、浇筑***和梯子平台，所述支撑***包括两个门架，两个所述门架顶部之间连接有主支撑梁一，两个所述门架底部之间连接有主支撑梁二，所述模板***包括顶模以及与顶模铰接的侧模，所述主支撑梁一与顶模之间连接有多个次支撑梁，所述门架与顶模连接，所述顶撑***包括侧模上顶撑件和连接顶撑件，所述侧模上顶撑件一端与主支撑梁一铰接、另一端与侧模铰接，所述连接顶撑件一端与次支撑梁铰接、另一端与侧模上顶撑件铰接。

通过采用上述技术方案，两榀门架作为主要受力构件,可使支撑杆件或骨架比传统台车显著减少,操作上更加简单,降低了劳动强度,提高了通风面积,便于工程车辆行驶,促进了安全和文明施工的目的。

可选的，所述次支撑梁端部铰接有辅助上顶撑件，所述辅助上顶撑件远离次支撑梁的一端可拆卸支撑于侧模顶端。

通过采用上述技术方案，辅助上顶撑件用于斜向支撑侧模,提升了侧模安装后的稳定性,从而有益于保证二次衬砌的成型。

可选的，所述侧模底端铰接有辅助下顶撑件，所述辅助下顶撑件远离侧模的一端可拆卸支撑于地面上。

通过采用上述技术方案，辅助下顶撑件用于斜向支撑侧模,提升了侧模安装后的稳定性,从而有益于保证二次衬砌的成型。

可选的，所述侧模底部设置有嵌槽，所述嵌槽内设置有侧模下顶撑件，所述侧模下顶撑件可拆卸安装于侧模与地面之间。

通过采用上述技术方案，侧模下顶撑件用于竖向支撑侧模,提升了侧模安装后的稳定性,从而有益于保证二次衬砌的成型。

可选的，所述行走***包括设置于门架下方的行走装置，地面上设置有与行走装置配合的轨道，所述行走装置两侧安装有用于支撑于地面上的行走顶撑件。

通过采用上述技术方案，当台车行进至指定位置后,工作人员可控制行走顶撑件支撑在地面上,从而为门架提供支撑,提升了支撑体系整体的强度。

可选的，还包括照明***，所述照明***包括竖向连接于门架顶部下方的伸缩吊件，两个所述伸缩吊件之间连接有安装梁，所述安装梁上沿长度方向安装有多个照明灯。

通过采用上述技术方案，照明***为台车提供光源,当工作人员需要更换照明灯时,可控制伸缩吊件伸长,从而使照明灯到达工作人员可以触及的位置,便于工作人员操作。

可选的，所述安装梁上沿长度方向开设有多个让位口，所述让位口由安装梁长度方向的侧边向中线方向延伸，所述安装梁顶面沿长度方向开设有多个卡槽，所述卡槽与让位口连接且一一对应，所述照明灯顶部竖向连接有连接杆，所述连接杆顶部垂直固接有卡条，所述连接杆活动穿设于让位口，所述卡条可拆卸卡设于卡槽内。

通过采用上述技术方案，工作人员更换照明灯时,可将连接杆***让位口内,随后将卡条卡入卡槽内,完成对照明灯的安装,整个安装过程操作简单便捷。

可选的，所述卡条顶面固接有挡板，所述挡板面积大于卡条顶面面积，所述挡板与连接杆垂直。

通过采用上述技术方案，挡板与安装梁顶面抵接,一方面提升了卡条的稳定性,另一方面遮挡让位口,避免杂物进入让位口影响连接杆移动。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.两榀门架作为主要受力构件,可使支撑杆件或骨架比传统台车显著减少,操作上更加简单,降低了劳动强度,提高了通风面积,便于工程车辆行驶,促进了安全和文明施工的目的；

2.辅助上顶撑件用于斜向支撑侧模,提升了侧模安装后的稳定性,从而有益于保证二次衬砌的成型；

3.照明***为台车提供光源,当工作人员需要更换照明灯时,可控制伸缩吊件伸长,从而使照明灯到达工作人员可以触及的位置,便于工作人员操作。

附图说明

图1是本申请实施例的无骨架衬砌台车的结构示意图。

图2是本申请实施例的无骨架衬砌台车的正视图。

图3是本申请实施例的无骨架衬砌台车的部分结构图。

图4是本申请实施例的无骨架衬砌台车照明***的结构示意图。

图5是本申请实施例的照明***的***示意图。

附图标记说明：1、支撑***；10、门架；11、主支撑梁一；12、主支撑梁二；13、次支撑梁；2、模板***；20、顶模；21、侧模；210、嵌槽；3、顶撑***；30、门架顶撑件；31、顶模顶撑件；32、侧模上顶撑件；33、连接顶撑件；34、辅助上顶撑件；35、辅助下顶撑件；36、侧模下顶撑件；37、行走顶撑件；4、行走***；40、行走装置；41、轨道；5、浇筑***；6、梯子平台；7、照明***；70、伸缩吊件；71、安装梁；710、让位口；711、卡槽；72、照明灯；720、连接杆；721、卡条；722、挡板。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种无骨架衬砌台车。参照图1和图2，一种无骨架衬砌台车，包括支撑***1、模板***2、顶撑***3、行走***4、浇筑***5和梯子平台6。

参照图1和图3，支撑***1包括两个竖向且平行设置的门架10，在两个门架10的顶部之间焊接有两个主支撑梁一11，两个主支撑梁一11相互平行；在两个门架10的底部之间焊接有两个主支撑梁二12，两个主支撑梁二12相互平行。

参照图2和图3，模板***2包括位于门架10上方的顶模20和位于门架10的两侧的两个侧模21，顶模20与侧模21之间铰接且形成三角形让位空间。门架10顶部两端均与顶模20内壁连接，在主支撑梁一11与顶模20之间还连接有多个次支撑梁13。

参照图1和图2，顶撑***3包括门架顶撑件30，本实施例中的门架顶撑件30为液压缸，门架顶撑件30顶端与门架10底端连接；在门架10顶端与顶模20之间、主支撑梁一11与顶模20之前连接有多个顶模顶撑件31，本实施例中的顶模顶撑件31为液压缸；在主支撑梁一11与侧模21之间铰接有多个侧模上顶撑件32，用于控制侧模21相对顶模20翻转，本实施例中的侧模上顶撑件32为液压跟那个；相邻两个侧模上顶撑件32之间连接还有支杆，以提升多个侧模上顶撑件32的整体性。

参照图2和图3，在次支撑梁13与侧模上顶撑件32之间铰接有连接顶撑件33，本实施例中的连接顶撑件33为液压缸。为了提升对侧模21的支撑，在次支撑梁13端部铰接有辅助上顶撑件34，辅助上顶撑件34远离主支撑梁一11的一端可拆卸支撑于侧模21顶端，本实施例中的辅助上顶撑件34为液压缸；在侧模21底端铰接有多个辅助下顶撑件35，辅助下顶撑件35远离侧模21的一端可拆卸支撑于地面上，本实施例中的辅助下顶撑件35为液压缸；在侧模21底端设置有嵌槽210，在侧模21与地面之间可拆卸放置有侧模下顶撑件36，侧模下顶撑件36顶端位于嵌槽210内，本实施例中的侧模下顶撑件36为液压缸。

参照图1和图2，行走***4包括行走装置40和轨道41，行走装置40安装于门架顶撑件30底部，本实施例中的行走装置40可选用市面上常用的隧道台车用行走设备；轨道41沿台车行进方向铺设于地面上，行走装置40滑移安装于轨道41上。为了提升门架10的支撑效果，在行走装置40的两侧分别安装有行走顶撑件37，行走顶撑件37底端支撑于地面上，本实施例中的行走顶撑件37为液压缸。

参照图2和图3，浇筑***5设置于顶模20下方与门架10上方的空间处，用于向侧模21和顶模20上的注浆孔处灌注混凝土，本实施例中的浇筑***5可采用市面上常用的隧道台车用浇筑设备。梯子平台6设置于门架10上，供工作人员操作和检修用。

参照图3和图4，在门架10上安装有照明***7。参照图4和图5，照明***7包括安装于门架10中部底面上的伸缩吊件70，伸缩吊件70竖向设置，本实施例中的伸缩吊件70为电动推杆。在两个伸缩吊件70底端之间安装有一安装梁71，在安装梁71上沿自身长度方向的两侧交错开设有多个让位口710，让位口710由安装梁71侧边延伸至中线处，且在安装梁71顶面沿安装梁71中线的长度方向开设有多个卡槽711，卡槽711与让位口710衔接且一一对应。

参照图4和图5，在安装梁71下方设置有多个照明灯72，在照明灯72顶部竖向连接有连接杆720，连接杆720外径与让位口710适配；在连接杆720顶端垂直固接有一卡条721，卡条721与卡槽711适配；在卡条721顶面固接有一挡板722，挡板722面积大于卡条721顶面面积，挡板722与连接杆720相互垂直。

本申请一种无骨架衬砌台车的实施原理为：台车通过行走装置40沿着轨道41行进至需要二次衬砌的位置，行走顶撑件37支撑在地面上，侧模上顶撑件32、连接顶撑件33、辅助上顶撑件34、辅助下顶撑件35、侧模下顶撑件36均伸长起到支撑效果，工作人员可通过梯子平台6进行混凝土浇筑控制工作。

本申请的两榀门架10作为主要受力构件，支撑杆件比传统台车显著减少，模板***2与支撑***1结构简洁，操作更加简单，降低了劳动强度，减少了收、立模时间，台车顶部、两侧和底部空间大，安全隐患降低，改善了作业环境，提高了通风面积，便于工程车辆行驶，促进了安全和文明施工的目的。

多个照明灯72位于门架10下方并且沿着台车行进方向排布。当需要更换照明灯72时，工作人员向上托举照明灯72，使卡条721从卡槽711内移出，随后将连接杆720从让位口710内移出。该照明灯72便于安装和拆卸。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种无骨架衬砌台车，其特征在于：包括支撑***(1)、模板***(2)、顶撑***(3)、行走***(4)、浇筑***(5)和梯子平台(6)，所述支撑***(1)包括两个门架(10)，两个所述门架(10)顶部之间连接有主支撑梁一(11)，两个所述门架(10)底部之间连接有主支撑梁二(12)，所述模板***(2)包括顶模(20)以及与顶模(20)铰接的侧模(21)，所述主支撑梁一(11)与顶模(20)之间连接有多个次支撑梁(13)，所述门架(10)与顶模(20)连接，所述顶撑***(3)包括侧模上顶撑件(32)和连接顶撑件(33)，所述侧模上顶撑件(32)一端与主支撑梁一(11)铰接、另一端与侧模(21)铰接，所述连接顶撑件(33)一端与次支撑梁(13)铰接、另一端与侧模上顶撑件(32)铰接。

2.根据权利要求1所述的无骨架衬砌台车，其特征在于：所述次支撑梁(13)端部铰接有辅助上顶撑件(34)，所述辅助上顶撑件(34)远离次支撑梁(13)的一端可拆卸支撑于侧模(21)顶端。

3.根据权利要求1所述的无骨架衬砌台车，其特征在于：所述侧模(21)底端铰接有辅助下顶撑件(35)，所述辅助下顶撑件(35)远离侧模(21)的一端可拆卸支撑于地面上。

4.根据权利要求1所述的无骨架衬砌台车，其特征在于：所述侧模(21)底部设置有嵌槽(210)，所述嵌槽(210)内设置有侧模下顶撑件(36)，所述侧模下顶撑件(36)可拆卸安装于侧模(21)与地面之间。

5.根据权利要求1所述的无骨架衬砌台车，其特征在于：所述行走***(4)包括设置于门架(10)下方的行走装置(40)，地面上设置有与行走装置(40)配合的轨道(41)，所述行走装置(40)两侧安装有用于支撑于地面上的行走顶撑件(37)。

6.根据权利要求1所述的无骨架衬砌台车，其特征在于：还包括照明***(7)，所述照明***(7)包括竖向连接于门架(10)顶部下方的伸缩吊件(70)，两个所述伸缩吊件(70)之间连接有安装梁(71)，所述安装梁(71)上沿长度方向安装有多个照明灯(72)。

7.根据权利要求6所述的无骨架衬砌台车，其特征在于：所述安装梁(71)上沿长度方向开设有多个让位口(710)，所述让位口(710)由安装梁(71)长度方向的侧边向中线方向延伸，所述安装梁(71)顶面沿长度方向开设有多个卡槽(711)，所述卡槽(711)与让位口(710)连接且一一对应，所述照明灯(72)顶部竖向连接有连接杆(720)，所述连接杆(720)顶部垂直固接有卡条(721)，所述连接杆(720)活动穿设于让位口(710)，所述卡条(721)可拆卸卡设于卡槽(711)内。

8.根据权利要求7所述的无骨架衬砌台车，其特征在于：所述卡条(721)顶面固接有挡板(722)，所述挡板(722)面积大于卡条(721)顶面面积，所述挡板(722)与连接杆(720)垂直。

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