CN219809012U - 一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，通过设置行走机构、门架机构、支撑架、支撑模板、升降机构、伸缩机构、承重柱、驱动机构和作业平台，将升降机构安装在门架机构上，支撑模板通过伸缩机构与门架机构连接，使台车在隧道停车带能够扩展支撑模板，进行衬砌施工，在正常路段收缩支撑模板行进，该操作台车结构巧妙，降低了施工人员的劳动强度，提升了作业效率和安全性，有利于上述衬砌施工可缩式台车在隧道施工设备技术领域的应用和推广。

Description

一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，是一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车。

背景技术

衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。目前国内公路隧道紧急停车带二衬施工方法通常采用改造正常断面台车，其做法是：维持待改造的标准断面衬砌台车门架中心线与标准断面衬砌中心线一致，保留双线隧道内侧隧道曲墙模板，拆除加宽侧曲墙模板、液压支撑杆件后，在加宽侧主门架上安装简易副门架，使改造后门架中心线与加宽段衬砌中线吻合。然后安装加宽段拱顶模板简易支架、连接杆件，吊装已拆卸的加宽侧曲墙模板、安装加宽段拱顶小块钢模板，构成隧道加宽段衬砌台车进行二衬施工。

但这种方法存在明显不足：一是对于含有多个紧急停车带的长隧道而言，拆、装台车会耗费大量物力和时间；二是反复拆、装台车会造成台车结构变形增大；三是洞内拆装时，会持续不断地阻碍主导洞的施工，影响前面工序的正常进行。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，该台车结构巧妙，在台车上设有升降机构和伸缩机构，使支撑模板能够扩展到合适的位置，进行衬砌施工，降低了施工成本，提高了作业效率，保证了施工过程人员的安全性，有利于上述衬砌施工可缩式台车在隧道施工设备技术领域的应用和推广。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案:一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，包括行走机构、门架机构、支撑架、设有工作窗和注浆孔的支撑模板、升降机构、伸缩机构、承重柱、驱动机构和作业平台，所述门架机构布设于隧道中间，多个所述行走机构分别分布于所述门架机构底部各个角处，多个所述支撑架呈间距安装于所述门架机构上方，所述升降机构安装于所述门架机构，多个所述支撑模板环设于所述门架机构，所述伸缩机构连接在所述支撑模板和所述门架机构之间，所述驱动机构安装于所述行走机构，两个所述作业平台分别安装于所述门架机构两侧。

作为本实用新型的一种优选方案，所述门架机构包括台车门架、主梁、连接件和加强件，多个所述台车门架相互平行且通过多根所述主梁依次连接布设，多个所述连接件和多个所述加强件分别连接在相邻两个台车门架之间。

作为本实用新型的一种优选方案，所述行走机构包括支撑柱和设有制动器的滚轮，所述滚轮安装于所述支撑柱。

作为本实用新型的一种优选方案，所述升降机构为多个，分别两两对称分布于所述门架机构两侧。

作为本实用新型的一种优选方案，所述升降机构安装于所述行走机构和所述门架机构之间。

作为本实用新型的一种优选方案，所述台车顶部的所述支撑模板安装于所述支撑架上方，所述台车侧边的所述支撑模板通过多个所述伸缩机构与所述门架机构连接，且多个所述支撑模板沿所述台车门架中心线呈对称分布。

作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑模板截面呈圆弧状，与隧道结构相适配。

作为本实用新型的一种优选方案，所述作业平台包括楼梯和操作台，所述操作台安装于所述门架机构上端，所述楼梯连接所述操作台。

作为本实用新型的一种优选方案，所述承重柱为多个，分别呈间距布设于两根所述主梁与轨道之间。

作为本实用新型的一种优选方案，所述行走机构用于安装于所述轨道上。

与现有技术相比，具有以下有益效果：本实用新型中的一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，通过设置行走机构、门架机构、支撑架、设有工作窗和注浆孔的支撑模板、升降机构、伸缩机构、承重柱、驱动机构和作业平台，将门架机构布设在隧道中间，将多个行走机构分别设置在门架机构底部各个角处，多个支撑架呈间距安装在门架机构上方，升降机构安装在门架机构上，将多个支撑模板环设在门架机构外面，伸缩机构连接在支撑模板和门架机构之间，驱动机构安装在行走机构上，两个作业平台分别安装在门架机构两侧，使支撑模板能够扩展到合适的位置，进行衬砌施工，该台车结构巧妙，降低了施工成本，提高了施工人员的作业效率和安全性，有利于上述衬砌施工可缩式台车在隧道施工设备技术领域的应用和推广。

进一步地，该台车装有行走机构和驱动机构，使台车能够通过电机驱动行进，提升了台车的移动效率。

进一步地，该台车设有升降机构，升降机构能调整台车在隧道内的高度，保证了支撑模板有足够的扩展空间。

进一步地，该台车设有支撑架和伸缩机构，台车顶部的支撑模板安装在支撑架上，侧边的支撑模板通过伸缩机构与台车连接，使支撑模板能够在停车带路段扩展，进行衬砌施工，在正常路段收模，保证行进通畅，提升了台车的灵活性和作业效率。

进一步地，该台车装有承重柱，使台车在施工过程中受到的力通过承重柱和行走机构传递给轨道和地面，保证了台车作业的稳定性。

附图说明

图1是实施例中一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车扩展支撑模板的结构正视图；

图2是实施例中一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车收缩支撑模板的结构正视图；

图3是实施例中一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车的结构侧视图；

图4是实施例中一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车支撑模板展开的结构示意图。

附图标记：1、行走机构；1-1、支撑柱；1-2、滚轮；2、门架机构；2-1、台车门架；2-2、主梁；2-3、连接件；2-4、加强件；3、支撑架；4、支撑模板；4-1、工作窗；4-2、注浆孔；5、升降机构；6、伸缩机构；7、承重柱；8、驱动机构；9、作业平台；9-1、楼梯；9-2、操作台；10、轨道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。

如图1至图4所示，一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，主要由行走机构1、门架机构2、支撑架3、设有工作窗4-1和注浆孔4-2的支撑模板4、升降机构5、伸缩机构6、承重柱7、驱动机构8和作业平台9组成，将门架机构2布设在隧道中间，四个行走机构1分别设置在门架机构2底部的四个角处，多个支撑架3呈间距安装在门架机构2上方，将四个升降机构5安装在门架机构2的四个角上，五个支撑模板4环设在门架机构2外面，伸缩机构6连接在支撑模板4和门架机构2之间，驱动机构8安装在行走机构1上，两个作业平台9安装在门架机构2的前后两侧，使支撑模板4能够扩展到合适的位置，进行衬砌施工。现有技术的台车，需要在隧道内重复拆装，增加了结构材料的损耗和施工人员的劳动强度。相比于现有技术，该台车的支撑模板4可扩展和收缩，无需为了适应隧道不同的断面反复拆装台车，减少了人力和物力的投入，降低了施工成本，也提高了施工人员的作业效率和安全性。

本实施例的门架机构2包括台车门架2-1、主梁2-2、连接件2-3和加强件2-4，台车门架2-1主要由门架横梁和两个立柱组成，五个台车门架2-1相互平行且通过上下四根主梁2-2依次连接布设，连接件2-3为横杆，连接在相邻台车门架2-1上部之间，保证各个台车门架2-1之间的相互平行，加强件2-4为多根固定杆组成的加强架，安装在相邻台车门架2-1两端之间，保证门架机构2的结构稳定性。

为了增加台车的行进效率，设置门架机构2底部四个角装有行走机构1，行走机构1包括支撑柱1-1和设有制动器的滚轮1-2，滚轮1-2安装在支撑柱1-1的下端，并且与布设在地面的轨道10相配合，使行走机构1能够在轨道10上行进，而滚轮1-2的制动器能使台车固定在所需位置施工。为了使台车能够自动行走，在行走机构1上安装有驱动机构8，驱动机构8为电机，能够促使行走机构1自动行进，提升了作业效率。

为了使台车能够调整高度，设置门架机构2的四个角装有升降机构5，升降机构5安装在行走机构1和门架机构2之间，且分别两两对称分布在门架机构2两侧，升降机构5的升降，能够实现台车竖直方向整***置的调整，为支撑模板4的扩展提供了足够的空间。

由于支撑模板4需要能够收缩和扩展，设置多个支撑架3分别安装在对应的每个台车门架2-1上方，台车顶部的支撑模板4安装在支撑架3上方，台车侧边的支撑模板4通过多个伸缩机构6与门架机构2连接，且两侧的支撑模板4沿台车门架2-1中心线呈对称分布。当支撑模板4需要扩展时，伸缩机构6伸展，将两侧的支撑模板4顶起，使相邻两个支撑模板4连接为一体，形成环设在门架机构2外面的环形模板，为衬砌施工提供了结构基础，并且设置支撑模板4截面呈圆弧状，与隧道结构相适配，保证了施工的质量。

为了能在支撑模板4和隧道表面之间注入混凝土，在支撑模板4的相应位置设有注浆孔4-2，并且为了能够观察注浆的情况，在支撑模板4的相应位置设有工作窗，保证了注浆的稳定性。

本实施例的作业平台9包括楼梯9-1和操作台9-2，操作台9-2安装在门架机构2上端，楼梯9-1连接操作台9-2，使施工人员能通过楼梯9-1进入操作台9-2作业，为施工人员提供了作业平台。

为了增加台车的结构强度，设置多个承重柱7分别呈间距布设在下端两根主梁2-2与轨道10之间，使台车在施工时受到的力通过承重柱7和行走机构1传递给轨道10和地面，保证了台车作业的稳定性。该台车通过支撑模板4扩展，并在支撑模板4的端部与隧道表面之间安装封板，然后通过注浆孔4-2注入混凝土，实现衬砌施工，步骤简单，提升了施工效率。

本实施例中的一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，通过设置行走机构1、门架机构2、支撑架3、支撑模板4、升降机构5、伸缩机构6、承重柱7、驱动机构8和作业平台9，将升降机构5安装在门架机构2上，支撑模板4通过伸缩机构6与门架机构2连接，使台车在隧道停车带能够扩展支撑模板4，进行衬砌施工，在正常路段收缩支撑模板4行进，该操作台车结构巧妙，降低了施工人员的劳动强度，提升了作业效率和安全性，有利于上述衬砌施工可缩式台车在隧道施工设备技术领域的应用和推广。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记：1、行走机构；1-1、支撑柱；1-2、滚轮；2、门架机构；2-1、台车门架；2-2、主梁；2-3、连接件；2-4、加强件；3、支撑架；4、支撑模板；4-1、工作窗；4-2、注浆孔；5、升降机构；6、伸缩机构；7、承重柱；8、驱动机构；9、作业平台；9-1、楼梯；9-2、操作台；10、轨道等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，其特征在于：包括行走机构（1）、门架机构（2）、支撑架（3）、设有工作窗（4-1）和注浆孔（4-2）的支撑模板（4）、升降机构（5）、伸缩机构（6）、承重柱（7）、驱动机构（8）和作业平台（9），所述门架机构（2）布设于隧道中间，多个所述行走机构（1）分别分布于所述门架机构（2）底部各个角处，多个所述支撑架（3）呈间距安装于所述门架机构（2）上方，所述升降机构（5）安装于所述门架机构（2），多个所述支撑模板（4）环设于所述门架机构（2），所述伸缩机构（6）连接在所述支撑模板（4）和所述门架机构（2）之间，所述驱动机构（8）安装于所述行走机构（1），两个所述作业平台（9）分别安装于所述门架机构（2）两侧。

2.根据权利要求1所述的一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，其特征在于：所述门架机构（2）包括台车门架（2-1）、主梁（2-2）、连接件（2-3）和加强件（2-4），多个所述台车门架（2-1）相互平行且通过多根所述主梁（2-2）依次连接布设，多个所述连接件（2-3）和多个所述加强件（2-4）分别连接在相邻两个台车门架（2-1）之间。

3.根据权利要求1所述的一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，其特征在于：所述行走机构（1）包括支撑柱（1-1）和设有制动器的滚轮（1-2），所述滚轮（1-2）安装于所述支撑柱（1-1）。

4.根据权利要求1所述的一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，其特征在于：所述升降机构（5）为多个，分别两两对称分布于所述门架机构（2）两侧。

5.根据权利要求4所述的一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，其特征在于：所述升降机构（5）安装于所述行走机构（1）和所述门架机构（2）之间。

6.根据权利要求1所述的一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，其特征在于：所述台车顶部的所述支撑模板（4）安装于所述支撑架（3）上方，所述台车侧边的所述支撑模板（4）通过多个所述伸缩机构（6）与所述门架机构（2）连接，且多个所述支撑模板（4）沿所述台车门架（2-1）中心线呈对称分布。

7.根据权利要求6所述的一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，其特征在于：所述支撑模板（4）截面呈圆弧状，与隧道结构相适配。

8.根据权利要求1所述的一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，其特征在于：所述作业平台（9）包括楼梯（9-1）和操作台（9-2），所述操作台（9-2）安装于所述门架机构（2）上端，所述楼梯（9-1）连接所述操作台（9-2）。

9.根据权利要求2所述的一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，其特征在于：所述承重柱（7）为多个，分别呈间距布设于两根所述主梁（2-2）与轨道（10）之间。

10.根据权利要求8所述的一种隧道紧急停车带衬砌施工可缩式台车，其特征在于：所述行走机构（1）用于安装于轨道（10）上。