CN217575478U - 一种三轮车的转向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车的转向装置，其包括方向盘、转向柱、方向机及三角支架，转向柱的顶部与方向盘固定连接；转向柱的外部套有安装筒，安装筒固定在车架上；方向机固定连接在车架上，方向机的转向轴与传动杆连接，传动杆与转向轴之间连接有万向节，转向柱的底部与传动杆之间连接有万向节；三角支架的中部及两端均开设有连接孔，三角支架的中部铰接有球头拉杆的一端，球头拉杆的另一端与方向机的输出端铰接；三角支架的两端与前减震方向器铰接；前减震方向器的顶部与车架转动连接；方向机的输出端连接球头拉杆且带动前减震方向器转向。本实用新型操作舒适方便。

Description

一种三轮车的转向装置

技术领域

本实用新型涉及一种转向装置，具体涉及一种三轮车的转向装置。

背景技术

随着新能源的飞速发展及人们对节能降耗的认识，对于三轮车的需求越来越多，驾乘舒适度要求越来越高，但是目前三车的车把转向不轻便舒适，使驾乘人员不能舒适的掌握方向。

传统的电动三轮车转向是由车把、转向柱、前减震组成，转向费力不舒适，不能满足驾乘者对三轮车转向轻便舒适的需求。

因此，如何提供一种使用方便，转向轻巧，驾驶感觉良好的三轮车的转向装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种三轮车的转向装置，使用方便，操纵轻巧，转向省力舒适。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种三轮车的转向装置，其包括：

方向盘，

转向柱，所述转向柱的顶部与方向盘固定连接；所述转向柱的外部套有安装筒，所述安装筒固定在车架上；

方向机，所述方向机固定连接在车架上，所述方向机的转向轴与传动杆连接，所述传动杆与转向轴之间连接有万向节，所述转向柱的底部与所述传动杆之间连接有万向节；

三角支架，所述三角支架的中部及两端均开设有连接孔，所述三角支架的中部铰接有球头拉杆的一端，所述球头拉杆的另一端与方向机的输出端铰接；所述三角支架的两端与前减震方向器铰接；所述前减震方向器的顶部与车架转动连接；所述方向机的输出端连接球头拉杆且带动前减震方向器转向。

本实用新型的有益效果是：方向盘连接转向柱，转向柱通过万向节与传动杆连接，传动杆通过万向节与方向机的转向轴连接，方向机的输出端通过球头拉杆连接三角支架，三角支架与前减震方向器铰接，前减震方向器的顶部与车架转动连接，以转动连接处为轴，通过方向机输出端带动球头拉杆作用到三角支架上，进而实现前减震方向器的转向，完成三轮车的前轮转向，使用方便，避免方向盘直接作用到前减震上，避免驾驶三轮车时转向费力不舒适的问题出现。

优选的，所述前减震方向器包括减震方向柱、方向柱连接板、减震柱及减震弹簧，所述减震方向柱与车架转动连接，所述方向柱连接板为V型，其的中部与所述减震方向柱固定连接，所述减震弹簧穿设在所述减震柱上，所述减震柱两两成组且分别固定在所述方向柱连接板的两端边缘，所述三角支架的两端分别与所述方向柱连接板的两端边缘铰接。

优选的，所述三角支架为直角板，其的折角内侧设有应力缓冲弧段，所述直角板的直角处及两端边缘处均开设有连接孔。

优选的，所述方向机的输出端且对应输出杆的外侧套设有保护套。

附图说明

图1为本实用新型一种三轮车的转向装置的装配示意图。

1方向盘、2转向柱、3安装筒、4方向机、5传动杆、6万向节、7转向轴、8输出端、9三角支架、10球头拉杆、11前减震方向器、1101减震方向柱、1102方向柱连接板、1103减震柱、1104减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅本实用新型附图1，根据本实用新型实施例一种三轮车的转向装置，其包括：方向盘1，转向柱2，转向柱2的顶部与方向盘1固定连接；转向柱 2的外部套有安装筒3，安装筒3固定在车架上；

方向机4，方向机4固定连接在车架上，方向机4的转向轴7与传动杆5 连接，传动杆5与转向轴7之间连接有万向节6，转向柱2的底部与传动杆5 之间连接有万向节6；传动杆及万向节的设置可以适应性的变换安装位置，保证正常的转向传动。

三角支架9，三角支架9的中部及两端均开设有连接孔，三角支架9的中部铰接有球头拉杆10的一端，球头拉杆10的另一端与方向机4的输出端铰接；三角支架9的两端与前减震方向器11铰接；前减震方向器11的顶部与车架转动连接；方向机4的输出端8连接球头拉杆10且带动前减震方向器11 转向。

在另一些实施例中，前减震方向器11包括减震方向柱1101、方向柱连接板1102、减震柱1103及减震弹簧1104，减震方向柱1101与车架转动连接，方向柱连接板1102为V型，其的中部与减震方向柱1101固定连接，减震弹簧1104穿设在减震柱1103上，减震柱1103两两成组且分别固定在方向柱连接板1102的两端边缘，三角支架9的两端分别与方向柱连接板1102的两端边缘铰接。球头拉杆在方向机带动作用下拉拽三角支架，三角支架作用到方向柱连接板上，以减震柱为轴改变减震方向柱的转向，减震方向柱起支撑和转向作用，两组中间连接车轮。

在另一些实施例中，三角支架9为直角板，其的折角内侧设有应力缓冲弧段，延长使用寿命，直角板的直角处及两端边缘处均开设有连接孔。

在其他一些实施例中，方向机4的输出端且对应输出杆的外侧套设有保护套。

具体使用时，将方向盘，转向柱，万向节，方向机，安装装到车架的合适位置，再由方向机输出端利用球头，三角支架，将减震方向器连在一起，从而代替车把转向。使三轮车的转向舒适轻便，满足驾乘人员对转向的舒适要求。

具体的工作原理：通过打方向盘，转动转向柱，转向柱经过万向节传递扭矩给传动杆，传动杆经过万向节将扭矩传递给转向轴，方向机的输出端适应性做出动作，方向机的输出端铰接球头拉杆，球头拉杆拉拽三角支架，三角支架带动前减震方向器转向，此过程避免了传动方向盘直接作用到前减震方向器上，操纵省力，转向舒适。

对于实施例公开的装置和使用方法而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种三轮车的转向装置，其特征在于，包括：

方向盘(1)，

转向柱(2)，所述转向柱(2)的顶部与方向盘(1)固定连接；所述转向柱(2)的外部套有安装筒(3)，所述安装筒(3)固定在车架上；

方向机(4)，所述方向机(4)固定连接在车架上，所述方向机(4)的转向轴(7)与传动杆(5)连接，所述传动杆(5)与转向轴(7)之间连接有万向节(6)，所述转向柱(2)的底部与所述传动杆(5)之间连接有万向节(6)；

三角支架(9)，所述三角支架(9)的中部及两端均开设有连接孔，所述三角支架(9)的中部铰接有球头拉杆(10)的一端，所述球头拉杆(10)的另一端与方向机(4)的输出端铰接；所述三角支架(9)的两端与前减震方向器(11)铰接；所述前减震方向器(11)的顶部与车架转动连接；所述方向机(4)的输出端(8)连接球头拉杆(10)且带动前减震方向器(11)转向。

2.根据权利要求1所述的一种三轮车的转向装置，其特征在于，所述前减震方向器(11)包括减震方向柱(1101)、方向柱连接板(1102)、减震柱(1103)及减震弹簧(1104)，所述减震方向柱(1101)与车架转动连接，所述方向柱连接板(1102)为V型，其的中部与所述减震方向柱(1101)固定连接，所述减震弹簧(1104)穿设在所述减震柱(1103)上，所述减震柱(1103)两两成组且分别固定在所述方向柱连接板(1102)的两端边缘，所述三角支架(9)的两端分别与所述方向柱连接板(1102)的两端边缘铰接。

3.根据权利要求1所述的一种三轮车的转向装置，其特征在于，所述三角支架(9)为直角板，其的折角内侧设有应力缓冲弧段，所述直角板的直角处及两端边缘处均开设有连接孔。

4.根据权利要求1所述的一种三轮车的转向装置，其特征在于，所述方向机(4)的输出端且对应输出杆的外侧套设有保护套。

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