CN217574838U - 车辆电池包防护装置、车身框架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆电池包防护装置、车身框架和车辆。车辆电池包防护装置包括车架固定件、电池包防护件、弹性件以及驱动器，电池包防护件相对车架固定件可选择性地位于第一高度位置或第二高度位置，第一高度位置低于第二高度位置。弹性件连接于车架固定件与电池包防护件，弹性件有助于缓冲电池包防护件传递到车架固定件的冲击力。驱动器连接于车架固定件与电池包防护件，驱动器适于驱动电池包防护件从第一高度位置移动至第二高度位置，从而可以根据实际路况调整电池包防护件在不同的高度位置，有助于规避安全隐患，优化车辆的安全性能。

Description

车辆电池包防护装置、车身框架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆电池包防护装置、车身框架和车辆。

背景技术

车辆内的电池包的安全性能直接影响着整车安全。当前电池包一般放置于座椅地板下方，日常过障碍路例如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等时易发生电池包底部撞击，严重会导致的整车起火。为了优化车辆的安全性能，有必要对电池包进行防护。

实用新型内容

本实用新型实施方式提出了一种车辆电池包防护装置、车身框架或车辆，以改善上述至少一个技术问题。

本实用新型实施方式通过以下技术方案来实现上述目的。

第一方面，本实用新型实施方式提供一种车辆电池包防护装置，车辆电池包防护装置包括车架固定件、电池包防护件、弹性件以及驱动器，电池包防护件相对车架固定件可选择性地位于第一高度位置或第二高度位置，第一高度位置低于第二高度位置。弹性件连接于车架固定件与电池包防护件。驱动器连接于车架固定件与电池包防护件，驱动器适于驱动电池包防护件从第一高度位置移动至第二高度位置。

在一些实施方式中，电池包防护件包括连接部以及防护部，弹性件与驱动器均连接于连接部。防护部与连接部呈夹角连接，防护部连接于连接部背离弹性件的一侧。

在一些实施方式中，防护部与连接部中的至少一个设有空腔。

在一些实施方式中，电池包防护件呈长条状结构。

在一些实施方式中，弹性件的数量为多个，多个弹性件沿电池包防护件的长度方向间隔分布，每个弹性件均连接于车架固定件与电池包防护件之间。

在一些实施方式中，驱动器为伸缩驱动器，驱动器的伸缩端连接于电池包防护件，驱动器的伸缩运动带动电池包防护件从第一高度位置移动至第二高度位置。

第二方面，本实用新型实施方式还提供一种车身框架，车身框架包括框架主体以及上述任一实施方式的车辆电池包防护装置，车架固定件固定于框架主体，电池包防护件位于车架固定件背离框架主体的一侧。

在一些实施方式中，框架主体包括相连接的主车架以及副车架，车架固定件固定于副车架。

在一些实施方式中，副车架包括前端副车架和后端副车架，前端副车架与后端副车架均连接于主车架，前端副车架、后端副车架中的至少一个设有车辆电池包防护装置。

第三方面，本实用新型实施方式还提供一种车辆，车辆包括上述任一实施方式的车身框架以及电池包，电池包装配于框架主体，电池包防护件处于第一高度位置的高度与处于第二高度位置的高度均低于电池包的高度。

本实用新型实施方式提供的车辆电池包防护装置、车身框架以及车辆中，车辆电池包防护装置的车架固定件可以固定于车架，电池包防护件相对车架固定件可选择性地位于第一高度位置或第二高度位置，第一高度位置低于第二高度位置，弹性件连接于车架固定件与电池包防护件，弹性件有助于缓冲电池包防护件传递到车架固定件的冲击力。驱动器连接于车架固定件与电池包防护件，驱动器适于驱动电池包防护件从第一高度位置移动至第二高度位置，从而可以根据实际路况调整电池包防护件在不同的高度位置，有助于规避安全隐患，优化车辆的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施方式提供的车辆的结构示意图。

图2示出了图1的车辆的部分结构示意图。

图3示出了图2的车辆的前端副车架与车辆电池包防护装置的结构示意图。

图4示出了图2的车辆的后端副车架与车辆电池包防护装置的结构示意图。

图5示出了图1的车辆的车辆电池包防护装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1和图2，本实用新型实施方式提供一种车辆1000，车辆1000可以为纯电动汽车、混合动力汽车等类型。在其他实施方式中，车辆1000还可以为其他类型的车。

车辆1000包括车身框架100以及电池包200，电池包200装配于车身框架100，例如电池包200可以装配于车身框架100靠近车底的位置。电池包200可以为车辆1000的用电装置提供电力。

车身框架100包括车辆电池包防护装置10以及框架主体20，车辆电池包防护装置10装配于框架主体20。电池包200可以装配于框架主体20，车辆电池包防护装置10可以对电池包200提供防护。

框架主体20可以包括主车架21以及副车架22，主车架21与副车架22相连接。电池包200可以装配于主车架21，车辆电池包防护装置10可以装配于副车架22。

其中，副车架22可以包括前端副车架221和后端副车架222，前端副车架221与后端副车架222均连接于主车架21。前端副车架221可以位于靠近车头方向，后端副车架222可以位于靠近车尾方向，使前端副车架221、主车架21以及后端副车架222依次沿车辆1000的长度方向分布。

前端副车架221、后端副车架222中的至少一个可以设有车辆电池包防护装置10。

例如前端副车架221可以设有车辆电池包防护装置10，以便于对电池包200的前方方向提供防护，有助于减少车辆1000在前进过程中对电池包200造成碰撞的情况。

又例如后端副车架222可以设有车辆电池包防护装置10，以便于对电池包200的后方方向提供防护，有助于减少车辆1000在倒车过程中对电池包200造成碰撞的情况。

又例如图3和图4所示，前端副车架221与后端副车架222均可以设有车辆电池包防护装置10，以便于对电池包200沿车辆1000的前后方向提供防护，有助于减少车辆1000在前进与倒车过程中对电池包200造成碰撞的情况。

请参阅图5，车辆电池包防护装置10包括车架固定件11、电池包防护件12、弹性件13以及驱动器14，弹性件13连接于所述车架固定件11与电池包防护件12，驱动器14也连接于车架固定件11与电池包防护件12。

车架固定件11可以适于固定于车架。车架固定件11可以固定于框架主体20，例如车架固定件11可以固定于副车架22。在前端副车架221与后端副车架222均设有车辆电池包防护装置10的情况下，有车辆电池包防护装置10的车架固定件11固定于前端副车架221，还有另外的车辆电池包防护装置10的车架固定件11固定于后端副车架222。

其中，车架固定件11与前端副车架221(或后端副车架222)之间可以通过螺钉、螺栓、铆钉、焊接或其他固定方式固定于一体。在其他实施方式中，车架固定件11也可以与前端副车架221(或后端副车架222)的支架为一体成型结构，使得车架固定件11可以作为前端副车架221(或后端副车架222)的结构。

车架固定件11可以大体呈长板状结构，车架固定件11的长度方向可以大体为车辆1000的宽度方向。车架固定件11可以设有多个固定位，多个固定位可以沿车架固定件11的长度方向间隔分布。车架固定件11可以通过多个固定位固定于前端副车架221(或后端副车架222)，以便于提高车架固定件11与前端副车架221(或后端副车架222)连接的稳定性。

电池包防护件12适于对电池包200进行防护。电池包防护件12可以位于车架固定件11背离框架主体20的一侧，使得车辆电池包防护装置10装配于车身框架100后，电池包防护件12可以位于车架固定件11朝向地面的一侧，以便于电池包防护件12对电池包200进行防护。

电池包防护件12的位置可以低于电池包200的位置，使得电池包防护件12与地面的距离小于电池包200与地面的距离，以便于电池包防护件12可以先于电池包200与障碍物碰撞，为电池包200提供较好的防护。此外，由于弹性件13连接于车架固定件11与电池包防护件12，弹性件13可以作为吸能结构，弹性件13可以通过自身的弹性形变散化电池包防护件12传递而来的冲击力，并且还有助于缓冲电池包防护件12传递到车架固定件11的冲击力，从而可以减弱障碍物对车辆1000造成的碰撞力。

电池包防护件12相对车架固定件11可选择性地位于第一高度位置或第二高度位置，第一高度位置低于第二高度位置。其中，电池包防护件12处于第一高度位置的高度与处于第二高度位置的高度均低于电池包200的高度。

在电池包防护件12位于第一高度位置的情况下，由于电池包防护件12所在的位置较低，有助于车辆1000在日常过障碍路例如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等场景时，通过电池包防护件12与障碍物的撞击响声可以提示驾驶员目前的路况，以便于驾驶员知晓车辆1000能否通过障碍路，从而有助于规避安全隐患，优化车辆1000的安全性能。

此外，由于弹性件13连接于车架固定件11与电池包防护件12，在电池包防护件12受到撞击后，电池包防护件12可以在弹性件13的弹性作用力下回位，从而无需人工对电池包防护件12进行回位操作。

在电池包防护件12位于第二高度位置的情况下，此时电池包防护件12与车架固定件11的距离较小，使得车辆电池包防护装置10的结构较为紧凑，有助于减少车辆1000在高速行驶的状况下引起电池包防护件12产生较大幅度的摆动。

电池包防护件12可以大体呈长条状结构。电池包防护件12的长度方向可以大致为车辆1000的宽度方向，可以提高电池包防护件12对电池包200的防护范围，有助于进一步减少电池包200受到障碍物撞击的情况。

电池包防护件12可以包括连接部121以及防护部122，弹性件13与驱动器14均可以连接于连接部121。连接部121与防护部122相连接，例如防护部122可以连接于连接部121背离弹性件13的一侧。防护部122与连接部121呈夹角连接，例如防护部122与连接部121可以大致垂直，使得电池包防护件12的横截面可以大体呈L形。如此，有助于电池包防护件12的结构设计得较为合理，有助于提高电池包防护件12对电池包200的防护效果。

防护部122与连接部121中的至少一个可以设有空腔123。

例如防护部122可以设有空腔123，一方面，空腔123有助于减轻防护部122的重量，继而有利于实现车辆1000的轻量化；另一方面，空腔123可以作为吸能空间，可以吸收防护部122受到碰撞时的冲击力，既有助于减少防护部122发生形变和弯曲的程度，又可以减少传递到防护部122周围结构的冲击力。

又例如连接部121可以设有空腔123，则连接部121的空腔123亦助于减轻连接部121的重量，继而有利于实现车辆1000的轻量化，同时亦可以作为吸能空间吸收连接部121受到碰撞时的冲击力，可以减少连接部121发生形变和弯曲的程度，也可以减少传递到连接部121周围结构的冲击力。

又例如连接部121与防护部122均可以设有空腔123，连接部121的空腔123可以与防护部122的空腔123可以连通。

驱动器14适于驱动电池包防护件12从第一高度位置移动至第二高度位置，如此，在车辆1000不需要过障碍路的情况下，例如在车辆1000高速行驶的过程中，可以通过驱动器14驱动电池包防护件12移动至与车架固定件11处于较为紧凑的位置，以便于根据实际情况调整电池包防护件12的高度位置。

在驱动器14没有对电池包防护件12产生驱动力的情况下，驱动器14的伸缩端没有对电池包防护件12产生作用力件，则电池包防护件12可以在重力作用下下落并能够在弹性件13的作用下从第二高度位置移动至第一高度位置。

此外，在电池包防护件12受到撞击而导致驱动器14发生撕裂失效等情况下，由于弹性件13连接于车架固定件11与电池包防护件12，弹性件13可以使得电池包防护件12不至于因驱动器14断裂而发生脱落的情况。

驱动器14的数量可以为两个，两个驱动器14可以分别沿车架固定件11的长度方向间隔分布，其中一个驱动器14可以连接于车架固定件11的端部，另一个驱动器14可以连接于车架固定件11的另一端部，并且该两个驱动器14的伸缩端均连接于电池包防护件12。如此，两个驱动器14有助于提高电池包防护件12从第一高度位置移动至第二高度位置的稳定性。

驱动器14可以为伸缩驱动器，驱动器14的伸缩端可以连接于电池包防护件12，驱动器14的伸缩运动可以带动电池包防护件12从第一高度位置移动至第二高度位置。如此，有助于电池包防护件12快速地切换在不同的高度位置，并且伸缩驱动器的结构简单，有助于简化车辆电池包防护装置10的结构。

其中，驱动器14可以液压推杆、电动推杆或其他类型。当需要电池包防护件12处于第二高度位置的情况下，驱动器14的推杆可以向缸筒内收缩并带动电池包防护件12从第一高度位置移动至第二高度位置。

在一些实施方式中，车辆电池包防护装置10还可以包括控制器15，控制器15可以与驱动器14信号连接，例如控制器15与驱动器14可以通过信号线电连接。控制器15可以根据用户的输入信号控制驱动器14，继而实现控制电池包防护件12处于不同的高度位置。

在一些实施方式中，弹性件13的数量可以为多个，多个弹性件13可以沿电池包防护件12的长度方向间隔分布，每个弹性件13均可以连接于车架固定件11与电池包防护件12之间。多个弹性件13有助于提高车辆电池包防护装置10的吸能效果，同时亦有助于提高车辆电池包防护装置10整体结构的可靠性，使得车辆电池包防护装置10不容易在驱动器14发生断裂的情况下造成电池包防护件12发生脱落的情况。其中，弹性件13可以为拉簧、压簧或其他弹性结构。

本实用新型实施方式提供的车辆电池包防护装置10、车身框架100以及车辆1000中，车辆电池包防护装置10的车架固定件11可以固定于车架，电池包防护件12相对车架固定件11可选择性地位于第一高度位置或第二高度位置，第一高度位置低于第二高度位置，弹性件13连接于车架固定件11与电池包防护件12，弹性件13有助于缓冲电池包防护件12传递到车架固定件11的冲击力。驱动器14连接于车架固定件11与电池包防护件12，驱动器14适于驱动电池包防护件12从第一高度位置移动至第二高度位置，从而可以根据实际路况调整电池包防护件12在不同的高度位置，有助于规避安全隐患，优化车辆1000的安全性能。

在本实用新型中，除非另有明确的规定或限定，术语“安装”、“连接”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通，也可以是仅为表面接触，或者通过中间媒介的表面接触连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为特指或特殊结构。术语“一些实施方式”的描述意指结合该实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本实用新型中描述的不同实施方式或示例以及不同实施方式或示例的特征进行结合和组合。

以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施方式技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆电池包防护装置，其特征在于，包括：

车架固定件；

电池包防护件，所述电池包防护件相对所述车架固定件可选择性地位于第一高度位置或第二高度位置，所述第一高度位置低于所述第二高度位置；

弹性件，所述弹性件连接于所述车架固定件与所述电池包防护件；以及

驱动器，所述驱动器连接于所述车架固定件与所述电池包防护件，所述驱动器适于驱动所述电池包防护件从所述第一高度位置移动至所述第二高度位置。

2.根据权利要求1所述的车辆电池包防护装置，其特征在于，所述电池包防护件包括：

连接部，所述弹性件与所述驱动器均连接于所述连接部；以及

防护部，所述防护部与所述连接部呈夹角连接，所述防护部连接于所述连接部背离所述弹性件的一侧。

3.根据权利要求2所述的车辆电池包防护装置，其特征在于，所述防护部与所述连接部中的至少一个设有空腔。

4.根据权利要求1所述的车辆电池包防护装置，其特征在于，所述电池包防护件呈长条状结构。

5.根据权利要求1所述的车辆电池包防护装置，其特征在于，所述弹性件的数量为多个，多个所述弹性件沿所述电池包防护件的长度方向间隔分布，每个所述弹性件均连接于所述车架固定件与所述电池包防护件之间。

6.根据权利要求1所述的车辆电池包防护装置，其特征在于，所述驱动器为伸缩驱动器，所述驱动器的伸缩端连接于所述电池包防护件，所述驱动器的伸缩运动带动所述电池包防护件从所述第一高度位置移动至所述第二高度位置。

7.一种车身框架，其特征在于，包括：

框架主体；以及

根据权利要求1至6任一项所述的车辆电池包防护装置，所述车架固定件固定于所述框架主体，所述电池包防护件位于所述车架固定件背离所述框架主体的一侧。

8.根据权利要求7所述的车身框架，其特征在于，所述框架主体包括相连接的主车架以及副车架，所述车架固定件固定于所述副车架。

9.根据权利要求8所述的车身框架，其特征在于，所述副车架包括前端副车架和后端副车架，所述前端副车架与所述后端副车架均连接于所述主车架，所述前端副车架、所述后端副车架中的至少一个设有所述车辆电池包防护装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求7至9任一项所述的车身框架；以及

电池包，所述电池包装配于所述框架主体，所述电池包防护件处于所述第一高度位置的高度与处于所述第二高度位置的高度均低于所述电池包的高度。

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