CN2175721Y - 减震自行车架 - Google Patents
减震自行车架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2175721Y CN2175721Y CN 93246047 CN93246047U CN2175721Y CN 2175721 Y CN2175721 Y CN 2175721Y CN 93246047 CN93246047 CN 93246047 CN 93246047 U CN93246047 U CN 93246047U CN 2175721 Y CN2175721 Y CN 2175721Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- guide plate
- hinged
- standpipe
- spring
- damping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
一种减震自行车架,包括前管、立管、下管、中接
头,在由立管、下管、中接头构成V形里有减震压缩
弹簧和上弹簧座、下弹簧座,下弹簧座与下管相铰接,
上弹簧座与A形导板的前端相铰接,A形导板的后
端与后轮轴相连接,A形导板的中部与立管相铰接,
由于本实用新型运用了杠杆原理和采用弹簧减震,因
而具有减震效果好、路面适应性强、造型美观、工艺简
单、结构合理、成本低廉等优点,是理想的减震自行车
架。
Description
本实用新型涉及一种自行车架,具体讲它属于一种带有弹簧减震装置的自行车架。
传统的自行车架,一般由前管、上管、下管、立管、中接头、平叉管、立叉管、平立叉接片等组成,焊接后整体结构呈菱型,其中前管、上管、下管、立管、中接头构成前三角,立管、平叉管、立叉管、平立叉接片构成后三角。近年来兴起的山地车、运动型跑车、普通车等大多数也采用这种结构,女式自行车的车架一般采用双下管型。无论菱型还是双下管型,其主要缺点是这种结构无法避免因路面不平引起车身震动,从而造成操纵稳定性差,长途骑行容易产生疲劳,特别是脊椎病、心脏病患者,在坎坷不平的路面上长途骑行是一种危险的活动。为了解决这个问题,人们想了许多办法,如采用鞍管减震、前叉减震等方式,但不同程度地存在减震效果差、结构复杂等问题;国外有人采用全液压减震***,取得较好效果,但成本高昂。
本实用新型的目的,是提出一种路面适应性强,造型美观,结构简单的减震自行车架。
本实用新型的技术方案是:一种减震自行车架,包括前管、立管、下管、中接头,在由立管、下管、中接头构成的V型里有压缩弹簧,弹簧两端有上弹簧座和下弹簧座,下弹簧座与下管相铰接,上弹簧座与A型导板的前端相铰接,A型导板的后端与后轮轴相连接,A型导板的中部与立管相铰接。
A型导板可以由左导板、右导板经连接座连接而成,立管上固定有一个夹子,连接座的中间有一个凸缘,凸缘与立管夹子相铰接。
弹簧与弹簧座可以采用螺纹连接方式,下弹簧座与固定在V型车架下部的夹子相铰接。A型导板的后端为平立叉接片形状。
本实用新型与现有技术相比,由于运用了杠杆原理和采用弹簧减震,因而具有路面适应性强、减震效果好、造型美观、结构合理、工艺简单、成本低廉等优点。实验表明,安装本实用新型的自行车在切过10-12CM垂直高度障碍物和整车从200CM高度下落地面时,骑行者无强烈震动之感,因此本实用新型能缓解因突然震动引起的对人体中枢神经的损害,减少长途骑行的疲劳,特别对脊椎病、心脏病患者、残疾人起到一定的保护作用。
下面结合附图和实施例进一步描述本实用新型:
图1是减震自行车装配示意图;
图2是减震自行车架的主视图;
图3是减震自行车架A-A向俯视图;
图4是减震压缩弹簧和上弹簧座、下弹簧座的主视图;
图5是弹簧座的主视图;
图6是销轴的主视图;
图7是导板连接座凸缘与立管夹子的装配示意图。
其中1是前管、2是上管、3是立管、4是下管、5是中接头、6是右导板、7是左导板、8是销轴、9是上弹簧座、10是下弹簧座、11是减震压缩弹簧、12是销轴、13是立管夹子、14是下管夹子、15是销轴、16是连接座。
实施例:
一种减震的自行车架(如图1、图2所示),包括前管1、上管2、立管3、下管4、中接头5等,在立管3、下管4上分别焊有立管夹子13和下管夹子14,立管夹子13和下管夹子14的两端凸出,中间有孔,在前三角里设有减震压缩弹簧11、上弹簧座9、下弹簧座10(如图4所示),弹簧座(9、10)上分别套有螺纹(如图5所示),在后轴的轴向两侧有导板6、导板7,两块导板中间有带翼翅的连接座16,导板6、导板7的后端为平立叉接片形状,且与后轮轴相连接,导板6、导板7通过连接座16的翼翅连接为整体,形成A型导板,连接座16的凸缘同时与焊接在立管3上的立管夹子13用销轴12相铰接(如图3、图7所示),使A型导板形成以销轴12为支点的可以摆动的杠杆,A型导板的前端也即导板6,导板7的前端与上弹簧座9用销轴8铰接;下弹簧座10与焊在下管4上的下管夹子14用销轴15相铰接,减震压缩弹簧11与上弹簧座9、下弹簧座10之间采用螺纹联接方式。
由于A型导板用销轴12与立管夹子13铰接在一起,而立管夹子13又固定在立管3上,所以A型导板形成以销轴12为支点的杠杆。在平地上停放或骑行时,由于车身自重或加上骑行人的体重,均给后轮轴和压缩弹簧11向下的压力,弹簧11变形并且产生弹力,使A型导板在一定角度上保持平衡。当后车轮因路面不平产生径向跳动时,后轮的受力产生变化并传递给导板6、导板7的后端,破坏原来的平衡,又由于A型导板以销轴12为支点形成杠杆,所以导板的前端必然产生变化的压力,并将它传递给上弹簧座9,这时弹簧11受力变形吸收或释放能量,从而将后轮产生的震动大大减弱或消除,达到减震的目的。
本实用新型也可以采用双下管型,这时下管夹子可固定在单根下管或双根下管上,其它各部件位置及连接结构不变。
本实用新型还可以采用轴承或其他方式铰接。
本实用新型用于与下弹簧座相铰接的夹子也可以固定在立管的下端,同样能起到支撑作用。
本实用新型也可以不用夹子和连接座,直接在立管上打孔并与左导板、右导板相铰接;也可以直接在下管上打孔并与下弹簧座相铰接。左、右导板可以采用连接板连为整体,也可以不连接,其他各部件位置及连接结构不变。
本实用新型造型美观,结构合理、成本低廉、路面适应性强、减震效果好,可用于20″、22″、24″、26″、28″等各型号男女自行车,市场前景广阔,具有良好的出口前景,经济效益显著。
Claims (4)
1、一种减震自行车架,包括前管、立管、下管、中接头,其特征是在由立管、下管、中接头构成的V型里有压缩弹簧,弹簧两端有上弹簧座和下弹簧座,下弹簧座与下管相铰接,上弹簧座与A型导板的前端相铰接,A型导板的后端与后轮轴相连接,A型导板的中部与立管相铰接。
2、如权利要求1所述的减震自行车架,其特征是A型导板可以由左导板、右导板经连接座连接而成,立管上固定有一个夹子,连接座的中部有凸缘,凸缘与立管夹子相铰接。
3、如权利要求1或2所述的减震自行车架,其特征是弹簧与弹簧座为螺纹连接方式,下弹簧座与固定在V型车架下部的夹子相铰接。
4、如权利要求3所述的减震自行车架,其特征是A型导板的后端为平立叉接片形状。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 93246047 CN2175721Y (zh) | 1993-12-08 | 1993-12-08 | 减震自行车架 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 93246047 CN2175721Y (zh) | 1993-12-08 | 1993-12-08 | 减震自行车架 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN2175721Y true CN2175721Y (zh) | 1994-08-31 |
Family
ID=33818832
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN 93246047 Expired - Fee Related CN2175721Y (zh) | 1993-12-08 | 1993-12-08 | 减震自行车架 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN2175721Y (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103721937A (zh) * | 2012-10-16 | 2014-04-16 | 义乌市黑白矿山机械有限公司 | 一种无切向阻尼的弹性支撑装置 |
-
1993
- 1993-12-08 CN CN 93246047 patent/CN2175721Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103721937A (zh) * | 2012-10-16 | 2014-04-16 | 义乌市黑白矿山机械有限公司 | 一种无切向阻尼的弹性支撑装置 |
CN103721937B (zh) * | 2012-10-16 | 2016-08-03 | 义乌市黑白矿山机械有限公司 | 一种无切向阻尼的弹性支撑装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN204037265U (zh) | 重型车辆、复合式空气悬架***及导向臂支架 | |
CN201280039Y (zh) | 电动三轮车底盘后悬挂 | |
CN2175721Y (zh) | 减震自行车架 | |
CN207029295U (zh) | 一种轻型汽车用副车架 | |
CN200971142Y (zh) | 三轮车液压前减震装置 | |
CN201102605Y (zh) | 越野摩托车车架 | |
CN2180576Y (zh) | 自行车减震悬挂装置 | |
CN221418505U (zh) | 一种两轮卧式摩托车车架及两轮摩托车 | |
CN2310720Y (zh) | 避震车架 | |
CN217893139U (zh) | 一种低跨度电动自行车 | |
CN203439212U (zh) | 一种用于三轮车前轮的减振器总成 | |
CN211996002U (zh) | 一种两轮摩托车的车架 | |
CN2454243Y (zh) | 双中央减震自行车 | |
CN221138479U (zh) | 一种减震器多连杆机构 | |
CN221251614U (zh) | 一种减震车架以及自行车 | |
CN221188912U (zh) | 一种三减震车架结构 | |
CN2129730Y (zh) | 脚踏车弹力架避震结构 | |
CN218431577U (zh) | 一种摩托车车架结构 | |
CN220996631U (zh) | 一种三轮车双减震悬挂机构 | |
CN209904945U (zh) | 一种高舒适性高尔夫球车悬挂结构 | |
CN2741860Y (zh) | 电动自行车后减震机构 | |
CN2661546Y (zh) | 一种避震自行车 | |
CN2512690Y (zh) | 一种带减震器的车架 | |
CN2327599Y (zh) | 双减震自行车 | |
CN100400369C (zh) | 跨骑式两轮摩托车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |