CN2175721Y

CN2175721Y - 减震自行车架

Info

Publication number: CN2175721Y
Application number: CN 93246047
Authority: CN
Inventors: 伊克甫; 张继祥
Original assignee: Tianjin Jinda Standard Parts Hardware Product Factory; Tianjin Laodishi Bicycle Co
Current assignee: Tianjin Jinda Standard Parts Hardware Product Factory; Tianjin Laodishi Bicycle Co
Priority date: 1993-12-08
Filing date: 1993-12-08
Publication date: 1994-08-31
Anticipated expiration: 2003-12-08

Abstract

一种减震自行车架，包括前管、立管、下管、中接头，在由立管、下管、中接头构成V形里有减震压缩弹簧和上弹簧座、下弹簧座，下弹簧座与下管相铰接，上弹簧座与A形导板的前端相铰接，A形导板的后端与后轮轴相连接，A形导板的中部与立管相铰接，由于本实用新型运用了杠杆原理和采用弹簧减震，因而具有减震效果好、路面适应性强、造型美观、工艺简单、结构合理、成本低廉等优点，是理想的减震自行车架。

Description

本实用新型涉及一种自行车架，具体讲它属于一种带有弹簧减震装置的自行车架。

传统的自行车架，一般由前管、上管、下管、立管、中接头、平叉管、立叉管、平立叉接片等组成，焊接后整体结构呈菱型，其中前管、上管、下管、立管、中接头构成前三角，立管、平叉管、立叉管、平立叉接片构成后三角。近年来兴起的山地车、运动型跑车、普通车等大多数也采用这种结构，女式自行车的车架一般采用双下管型。无论菱型还是双下管型，其主要缺点是这种结构无法避免因路面不平引起车身震动，从而造成操纵稳定性差，长途骑行容易产生疲劳，特别是脊椎病、心脏病患者，在坎坷不平的路面上长途骑行是一种危险的活动。为了解决这个问题，人们想了许多办法，如采用鞍管减震、前叉减震等方式，但不同程度地存在减震效果差、结构复杂等问题；国外有人采用全液压减震***，取得较好效果，但成本高昂。

本实用新型的目的，是提出一种路面适应性强，造型美观，结构简单的减震自行车架。

本实用新型的技术方案是：一种减震自行车架，包括前管、立管、下管、中接头，在由立管、下管、中接头构成的V型里有压缩弹簧，弹簧两端有上弹簧座和下弹簧座，下弹簧座与下管相铰接，上弹簧座与A型导板的前端相铰接，A型导板的后端与后轮轴相连接，A型导板的中部与立管相铰接。

A型导板可以由左导板、右导板经连接座连接而成，立管上固定有一个夹子，连接座的中间有一个凸缘，凸缘与立管夹子相铰接。

弹簧与弹簧座可以采用螺纹连接方式，下弹簧座与固定在V型车架下部的夹子相铰接。A型导板的后端为平立叉接片形状。

本实用新型与现有技术相比，由于运用了杠杆原理和采用弹簧减震，因而具有路面适应性强、减震效果好、造型美观、结构合理、工艺简单、成本低廉等优点。实验表明，安装本实用新型的自行车在切过10－12CM垂直高度障碍物和整车从200CM高度下落地面时，骑行者无强烈震动之感，因此本实用新型能缓解因突然震动引起的对人体中枢神经的损害，减少长途骑行的疲劳，特别对脊椎病、心脏病患者、残疾人起到一定的保护作用。

下面结合附图和实施例进一步描述本实用新型：

图1是减震自行车装配示意图；

图2是减震自行车架的主视图；

图3是减震自行车架A－A向俯视图；

图4是减震压缩弹簧和上弹簧座、下弹簧座的主视图；

图5是弹簧座的主视图；

图6是销轴的主视图；

图7是导板连接座凸缘与立管夹子的装配示意图。

其中1是前管、2是上管、3是立管、4是下管、5是中接头、6是右导板、7是左导板、8是销轴、9是上弹簧座、10是下弹簧座、11是减震压缩弹簧、12是销轴、13是立管夹子、14是下管夹子、15是销轴、16是连接座。

实施例：

一种减震的自行车架（如图1、图2所示），包括前管1、上管2、立管3、下管4、中接头5等，在立管3、下管4上分别焊有立管夹子13和下管夹子14，立管夹子13和下管夹子14的两端凸出，中间有孔，在前三角里设有减震压缩弹簧11、上弹簧座9、下弹簧座10（如图4所示），弹簧座（9、10）上分别套有螺纹（如图5所示），在后轴的轴向两侧有导板6、导板7，两块导板中间有带翼翅的连接座16，导板6、导板7的后端为平立叉接片形状，且与后轮轴相连接，导板6、导板7通过连接座16的翼翅连接为整体，形成A型导板，连接座16的凸缘同时与焊接在立管3上的立管夹子13用销轴12相铰接（如图3、图7所示），使A型导板形成以销轴12为支点的可以摆动的杠杆，A型导板的前端也即导板6，导板7的前端与上弹簧座9用销轴8铰接；下弹簧座10与焊在下管4上的下管夹子14用销轴15相铰接，减震压缩弹簧11与上弹簧座9、下弹簧座10之间采用螺纹联接方式。

由于A型导板用销轴12与立管夹子13铰接在一起，而立管夹子13又固定在立管3上，所以A型导板形成以销轴12为支点的杠杆。在平地上停放或骑行时，由于车身自重或加上骑行人的体重，均给后轮轴和压缩弹簧11向下的压力，弹簧11变形并且产生弹力，使A型导板在一定角度上保持平衡。当后车轮因路面不平产生径向跳动时，后轮的受力产生变化并传递给导板6、导板7的后端，破坏原来的平衡，又由于A型导板以销轴12为支点形成杠杆，所以导板的前端必然产生变化的压力，并将它传递给上弹簧座9，这时弹簧11受力变形吸收或释放能量，从而将后轮产生的震动大大减弱或消除，达到减震的目的。

本实用新型也可以采用双下管型，这时下管夹子可固定在单根下管或双根下管上，其它各部件位置及连接结构不变。

本实用新型还可以采用轴承或其他方式铰接。

本实用新型用于与下弹簧座相铰接的夹子也可以固定在立管的下端，同样能起到支撑作用。

本实用新型也可以不用夹子和连接座，直接在立管上打孔并与左导板、右导板相铰接；也可以直接在下管上打孔并与下弹簧座相铰接。左、右导板可以采用连接板连为整体，也可以不连接，其他各部件位置及连接结构不变。

本实用新型造型美观，结构合理、成本低廉、路面适应性强、减震效果好，可用于20″、22″、24″、26″、28″等各型号男女自行车，市场前景广阔，具有良好的出口前景，经济效益显著。

Claims

1、一种减震自行车架，包括前管、立管、下管、中接头，其特征是在由立管、下管、中接头构成的V型里有压缩弹簧，弹簧两端有上弹簧座和下弹簧座，下弹簧座与下管相铰接，上弹簧座与A型导板的前端相铰接，A型导板的后端与后轮轴相连接，A型导板的中部与立管相铰接。

2、如权利要求1所述的减震自行车架，其特征是A型导板可以由左导板、右导板经连接座连接而成，立管上固定有一个夹子，连接座的中部有凸缘，凸缘与立管夹子相铰接。

3、如权利要求1或2所述的减震自行车架，其特征是弹簧与弹簧座为螺纹连接方式，下弹簧座与固定在V型车架下部的夹子相铰接。

4、如权利要求3所述的减震自行车架，其特征是A型导板的后端为平立叉接片形状。