CN217553847U - 蓄电池支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了蓄电池支架总成，包括第一底板和第二底板，所述第一底板和第二底板的两侧固定有大侧板，两个大侧板的后端设有小侧板，且所述第一底板、第二底板、大侧板和小侧板之间形成支架框体，且所述第一底板和第二底板上设有一对竖直向上的螺杆，两个螺杆之间形成供蓄电池装入的安装腔；还包括对蓄电池顶部限位的压板，且压板上设有供螺杆穿过的通孔，所述螺杆的端部穿过通孔且拧入有螺帽。本实用新型通过第一底板和第二底板将支架框体分成上下两层，可容纳更多的蓄电池，且两个螺杆之间设置有对蓄电池顶部限位的压板，避免蓄电池在日常使用的过程中会随着车体的颠簸而上下运动，容易造成支架框体损坏。

Description

蓄电池支架总成

技术领域

本实用新型涉及蓄电池支架技术领域，具体为蓄电池支架总成。

背景技术

蓄电池是轿车的关键供电部件，蓄电池安装支架除必须有足够的强度以保证蓄电池的疲劳寿命，足够的静刚度以保证其装配和使用的要求外，还应有合理的动态特性以达到控制振动与噪声的目的。传统的蓄电池支撑架结构通常由水平底板、对称设置在水平底板两侧的左竖直支撑板和右竖直支撑板构成,存在定位不牢的问题，在日常使用的过程中会随着车体的颠簸而上下运动，容易造成支架框体损坏。因此我们对此做出改进，提出蓄电池支架总成。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型蓄电池支架总成，包括第一底板和第二底板，所述第一底板和第二底板的两侧固定有大侧板，两个大侧板的后端设有小侧板，且所述第一底板、第二底板、大侧板和小侧板之间形成支架框体，且所述第一底板和第二底板上设有一对竖直向上的螺杆，两个螺杆之间形成供蓄电池装入的安装腔；还包括对蓄电池顶部限位的压板，且压板上设有供螺杆穿过的通孔，所述螺杆的端部穿过通孔且拧入有螺帽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一底板和第二底板上设有对蓄电池两侧进行限位的第一限位支架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一底板和第二底板上设有对蓄电池前侧进行限位的第二限位支架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一限位支架和第二限位支架均经与第一底板、第二底板相固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支架框体的上部设有电源开关支架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一底板、第二底板、大侧板和小侧板均是由钢材质制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一底板、第二底板与两侧的大侧板焊接固定。

本实用新型的有益效果是：

该种蓄电池支架总成通过第一底板和第二底板将支架框体分成上下两层，可容纳更多的蓄电池，并且通过在螺杆之间形成供蓄电池装入的安装腔，且两个螺杆之间设置有对蓄电池顶部限位的压板，来对蓄电池进行定位，避免蓄电池在日常使用的过程中会随着车体的颠簸而上下运动，容易造成支架框体损坏，并在第一限位支架和第二限位支架的限位作用下，避免蓄电池发生晃动，从而具有较好的稳定性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型蓄电池支架总成的结构示意图；

图2是本实用新型蓄电池支架总成的小侧板的安装示意图；

图3是本实用新型蓄电池支架总成的使用状态图；

图4是本实用新型蓄电池支架总成的压板的结构示意图。

图中：1、第一底板；2、第二底板；3、大侧板；4、小侧板；5、螺杆；6、压板；7、通孔；8、螺帽；9、第一限位支架；10、第二限位支架；11、电源开关支架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-4所示，本实用新型蓄电池支架总成，包括第一底板1和第二底板2，所述第一底板1和第二底板2的两侧固定有大侧板3，两个大侧板3的后端设有小侧板4，且所述第一底板1、第二底板2、大侧板3和小侧板4之间形成支架框体，且所述第一底板1和第二底板2上设有一对竖直向上的螺杆5，两个螺杆5之间形成供蓄电池装入的安装腔；还包括对蓄电池顶部限位的压板6，且压板6上设有供螺杆5穿过的通孔7，所述螺杆5的端部穿过通孔7且拧入有螺帽8。通过第一底板1和第二底板2将支架框体分成上下两层，可容纳更多的蓄电池，并且通过在螺杆5之间形成供蓄电池装入的安装腔，且两个螺杆5之间设置有对蓄电池顶部限位的压板6，来对蓄电池进行定位，避免蓄电池在日常使用的过程中会随着车体的颠簸而上下运动，容易造成支架框体损坏，并在第一限位支架9和第二限位支架10的限位作用下，避免蓄电池发生晃动，从而具有较好的稳定性。

所述第一底板1和第二底板2上设有对蓄电池两侧进行限位的第一限位支架9。所述第一底板1和第二底板2上设有对蓄电池前侧进行限位的第二限位支架10，第一限位支架9和第二限位支架10的限位作用下，避免蓄电池发生晃动。

所述第一限位支架9和第二限位支架10均经与第一底板1、第二底板2相固定，具有便于安装和拆卸的特点。

所述支架框体的上部设有电源开关支架11。

所述第一底板1、第二底板、大侧板和小侧板均是由钢材质制成，使得整体具有较好的强度。

所述第一底板1、第二底板2与两侧的大侧板焊接固定，具有连接强度大，不易变形的特点。

工作原理：通过第一底板1和第二底板2将支架框体分成上下两层，可容纳更多的蓄电池，并且通过在螺杆5之间形成供蓄电池装入的安装腔，且两个螺杆5之间设置有对蓄电池顶部限位的压板6，来对蓄电池进行定位，避免蓄电池在日常使用的过程中会随着车体的颠簸而上下运动，容易造成支架框体损坏，并在第一限位支架9和第二限位支架10的限位作用下，避免蓄电池发生晃动，从而具有较好的稳定性。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.蓄电池支架总成，其特征在于：包括第一底板(1)和第二底板(2)，所述第一底板(1)和第二底板(2)的两侧固定有大侧板(3)，两个大侧板(3)的后端设有小侧板(4)，且所述第一底板(1)、第二底板(2)、大侧板(3)和小侧板(4)之间形成支架框体，且所述第一底板(1)和第二底板(2)上设有一对竖直向上的螺杆(5)，两个螺杆(5)之间形成供蓄电池装入的安装腔；还包括对蓄电池顶部限位的压板(6)，且压板(6)上设有供螺杆(5)穿过的通孔(7)，所述螺杆(5)的端部穿过通孔(7)且拧入有螺帽(8)。

2.根据权利要求1所述的蓄电池支架总成，其特征在于，所述第一底板(1)和第二底板(2)上设有对蓄电池两侧进行限位的第一限位支架(9)。

3.根据权利要求2所述的蓄电池支架总成，其特征在于，所述第一底板(1)和第二底板(2)上设有对蓄电池前侧进行限位的第二限位支架(10)。

4.根据权利要求3所述的蓄电池支架总成，其特征在于，所述第一限位支架(9)和第二限位支架(10)均经与第一底板(1)、第二底板(2)相固定。

5.根据权利要求1所述的蓄电池支架总成，其特征在于，所述支架框体的上部设有电源开关支架(11)。

6.根据权利要求1所述的蓄电池支架总成，其特征在于，所述第一底板(1)、第二底板、大侧板和小侧板均是由钢材质制成。

7.根据权利要求1所述的蓄电池支架总成，其特征在于，所述第一底板(1)、第二底板(2)与两侧的大侧板焊接固定。

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