CN217535320U - 一种摩托车气动轮夹 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摩托车气动轮夹，包括：框座；压板，所述压板活动设于所述框座内，所述压板与所述框座的一侧之间形成夹持空间；驱动件，所述驱动件安装于所述框座的另一侧，所述驱动件与所述压板传动连接，以使所述夹持空间缩小，用于夹持摩托车的前轮，所述驱动件为气缸。本实用新型结构更简单，加工工序少，装配更省时省力，对操作人员无太多专业要求，效率更高，可有效提高操作人员的工作效率。

Description

一种摩托车气动轮夹

技术领域

本实用新型涉及摩托车前轮定位夹持装置的技术领域，尤其涉及一种摩托车气动轮夹。

背景技术

随着科技的不断发展，摩托车的安全性和稳定性都有提高，基于摩托车自身性价比高、便捷方便的优点，其销量也不断增长。随着而来的就是对摩托车的维修保养的要求也越来越专业。在对摩托车进行维修作业时，通常需要将摩托车放到摩托车上，然后举升至合适的高度，再进行检测维护。但在举升过程中，由于摩托车只有两组轮胎和一个支撑点用来固定，容易出现托举不稳的现象。而且常用的一些手动轮夹和机械轮夹又存在操作繁琐，造价高等缺点。

因此，为提高锁紧定位轮胎的效率，提升摩托车的使用性能，现今利用气缸的作用，研发一款专用的气动轮夹，实现迅速锁紧定位摩托车前轮的作用是必不可少的。

发明内容

针对现有的手动轮夹和机械轮夹存在的上述问题，现旨在提供一种摩托车气动轮夹，结构更简单，加工工序少，装配更省时省力，对操作人员无太多专业要求，效率更高，可有效提高操作人员的工作效率。

具体技术方案如下：

一种摩托车气动轮夹，包括：

框座；

压板，所述压板活动设于所述框座内，所述压板与所述框座的一侧之间形成夹持空间；

驱动件，所述驱动件安装于所述框座的另一侧，所述驱动件与所述压板传动连接，以使所述夹持空间的横向距离改变，用于夹持或脱离夹持摩托车的前轮，所述驱动件为气缸。

上述的摩托车气动轮夹，其中，所述框座呈U型设置。

上述的摩托车气动轮夹，其中，还包括：至少两导向杆，所述驱动件与所述压板的中部连接，两所述导向杆分别与所述压板的两端连接，两所述导向杆与所述框座的另一侧滑动配合。

上述的摩托车气动轮夹，其中，还包括：安装板，所述框座与所述安装板固定连接，所述安装板用于与举升机固定连接。

上述的摩托车气动轮夹，其中，所述框座包括：挡板和两夹持板，两所述夹持板分别设于所述挡板的两侧，所述压板活动设于两所述夹持板之间，一所述夹持板与所述压板之间形成夹持空间，所述驱动件安装于另一所述夹持板上，两所述导向杆分别与另一所述夹持板滑动配合。

上述的摩托车气动轮夹，其中，另一所述夹持板上设有至少两套筒，两所述导向杆分别与两所述套筒滑动配合。

上述的摩托车气动轮夹，其中，所述压板的形状与两所述夹持板的形状相同。

上述的摩托车气动轮夹，其中，两所述夹持板的上部和所述压板的上部均具有弧形面。

上述的摩托车气动轮夹，其中，所述安装板的两端均设有至少一安装孔，所述安装孔为腰形孔。

上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

本实用新型结构更简单，加工工序少，装配更省时省力，对操作人员无太多专业要求，效率更高，可有效提高操作人员的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型一种摩托车气动轮夹的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种摩托车气动轮夹安装于举升机上的结构示意图；

附图中：1、框座；2、压板；3、驱动件；4、夹持空间；5、导向杆；6、安装板；7、举升机；8、挡板；9、夹持板；10、套筒；11、弧形面；12、安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型一种摩托车气动轮夹的整体结构示意图，图2为本实用新型一种摩托车气动轮夹安装于举升机上的结构示意图，如图1和图2所示，示出了一种较佳实施例的摩托车气动轮夹，包括：框座1、压板2和驱动件3，压板2活动设于框座1内，压板2与框座1的一侧之间形成夹持空间4，驱动件3安装于框座1的另一侧，驱动件3与压板2传动连接，以使夹持空间4缩小，用于夹持摩托车的前轮。

进一步，作为一种较佳的实施例，框座1呈U型设置。

进一步，作为一种较佳的实施例，摩托车气动轮夹还包括：至少两导向杆5，驱动件3与压板2的中部连接，两导向杆5分别与压板2的两端连接，两导向杆5与框座1的另一侧滑动配合。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1至图2所示，摩托车气动轮夹还包括：安装板6，框座1与安装板6固定连接，安装板6用于与举升机7固定连接。

本实用新型的进一步实施例中，框座1包括：挡板8和两夹持板9，两夹持板9分别设于挡板8的两侧，压板2活动设于两夹持板9之间，一夹持板9与压板2之间形成夹持空间4，驱动件3安装于另一夹持板9上，两导向杆5分别与另一夹持板9滑动配合。

本实用新型的进一步实施例中，另一夹持板9上设有至少两套筒10，两导向杆5分别与两套筒10滑动配合。

本实用新型的进一步实施例中，压板2的形状与两夹持板9的形状相同。

本实用新型的进一步实施例中，两夹持板9的上部和压板2的上部均具有弧形面11。

本实用新型的进一步实施例中，安装板6的两端均设有至少一安装孔12，安装孔12为腰形孔。

本实用新型的进一步实施例中，驱动件3为气缸。

本实用新型将组装完成的摩托车气动轮夹固定安装在举升机7上表面，然后接通气源，给气动轮夹通气，气缸动作，活塞杆伸出，导向杆5与压板2连接，活塞杆带动导向杆5一起推动压板2平行移动，从而实现锁紧定位摩托车前轮的目的。切换换向阀，气缸活塞杆带动压板及导向杆5反方向移动，松开摩托车前轮。

当摩托车举升机处于初始位置，将摩托车推上举升机7，前轮胎摆正，放置在夹持空间4内。气路通气，气缸活塞杆伸出，带动导向杆5一同推动压板2移动，直至锁定压紧轮胎。然后工作人员依操作***稳上升摩托车举升机4至合适的检修高度。待维护完成，降下举升机7，切换换向阀松开轮胎，移开摩托车即可。

本实用新型气动轮夹外形简洁大方，操作简单，只需压缩空气即可对摩托车前轮进行锁定压紧。

本实用新型与自动机械轮夹相比，结构更简单，加工工序少，装配更省时省力，对操作人员无太多专业要求。

本实用新型气动轮夹的夹具底座加工有腰形孔，摩托车平台也加工有多组调节孔，用于调整气动轮夹的安装位置，使之适应不同摩托车轮胎，增大了摩托车举升机7的适用范围。

本实用新型与手动轮夹相比，效率更高，可有效提高操作人员的工作效率。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种摩托车气动轮夹，其特征在于，包括：

框座；

压板，所述压板活动设于所述框座内，所述压板与所述框座的一侧之间形成夹持空间；

驱动件，所述驱动件安装于所述框座的另一侧，所述驱动件与所述压板传动连接，以使所述夹持空间的横向距离改变，用于夹持或脱离夹持摩托车的前轮，所述驱动件为气缸。

2.根据权利要求1所述摩托车气动轮夹，其特征在于，所述框座呈U型设置。

3.根据权利要求1所述摩托车气动轮夹，其特征在于，还包括：至少两导向杆，所述驱动件与所述压板的中部连接，两所述导向杆分别与所述压板的两端连接，两所述导向杆与所述框座的另一侧滑动配合。

4.根据权利要求1所述摩托车气动轮夹，其特征在于，还包括：安装板，所述框座与所述安装板固定连接，所述安装板用于与举升机固定连接。

5.根据权利要求3所述摩托车气动轮夹，其特征在于，所述框座包括：挡板和两夹持板，两所述夹持板分别设于所述挡板的两侧，所述压板活动设于两所述夹持板之间，一所述夹持板与所述压板之间形成夹持空间，所述驱动件安装于另一所述夹持板上，两所述导向杆分别与另一所述夹持板滑动配合。

6.根据权利要求5所述摩托车气动轮夹，其特征在于，另一所述夹持板上设有至少两套筒，两所述导向杆分别与两所述套筒滑动配合。

7.根据权利要求5所述摩托车气动轮夹，其特征在于，所述压板的形状与两所述夹持板的形状相同。

8.根据权利要求5所述摩托车气动轮夹，其特征在于，两所述夹持板的上部和所述压板的上部均具有弧形面。

9.根据权利要求4所述摩托车气动轮夹，其特征在于，所述安装板的两端均设有至少一安装孔，所述安装孔为腰形孔。

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