CN217532999U - 一种汽车顶盖连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车顶盖连接结构及汽车，包括连接件，连接件为一体结构，连接件上设置有顶盖外板连接位、后横梁内板连接位、C柱内板连接位、流水槽连接位和侧围外板连接位；连接件朝向尾门的一端设置有汽车尾门铰链安装位。本申请的汽车顶盖连接结构及汽车通过整合顶盖后横梁与侧围总成的多个连接件为1个一体连接件，同时该连接件提供位置更靠近车辆两侧的汽车尾门铰链安装位，能够实现简化汽车结构和减少整车重量的同时改善人机布置和外观造型。

Description

一种汽车顶盖连接结构及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车顶盖连接结构及汽车。

背景技术

随着汽车的不断发展进化，造型美观、降低能耗逐渐成为各大主机厂研究的终极方向，且购车的群体也越来越年轻化，因此各大主机厂新车型琳琅满目、层出不穷，掀背轿车也逐渐成长成为一股不可忽视的潮流。掀背轿车行李箱开口大，可以方便大尺寸行李进出，且由于掀背轿车没有金属搁物板，将二排座椅放倒后，可进一步扩展行李箱，接近于旅行车，大大增加了实用性。

然而在传统掀背轿车的设计过程中，为使车辆在生产过程中具有较高的材料利用率、优良的制造工艺性，汽车尾门铰链安装点布置的位置无法紧靠侧围外板，而这种布置不利于后上视野与后排乘员的头部空间；为提升汽车尾门铰链安装点的刚度，需单独增加加强板或增加零件料厚，不利于车身轻量化；在传统掀背轿车的设计过程中，连接顶盖后横梁与侧围总成的连接结构由多个连接件组成，这就导致车身总成的匹配精度低与密封性差。

实用新型内容

本申请提供了一种汽车顶盖连接结构及汽车，应用于顶盖后横梁与侧围总成的连接和提供更靠近车辆两侧的汽车尾门铰链安装位，能够实现简化汽车结构和减少整车重量的同时改善人机布置和外观造型。

一方面，本申请提供一种汽车顶盖连接结构，包括连接件；

所述连接件为一体结构，所述连接件上设置有顶盖外板连接位、后横梁内板连接位、C柱内板连接位、流水槽连接位和侧围外板连接位；

所述连接件朝向尾门的一端设置有汽车尾门铰链安装位。

可选地，连接件朝向尾门的一端设置有一端开口的盒状结构，所述汽车尾门铰链安装位设置在所述盒状结构内。

可选地，所述连接件为铸铝连接件。

可选地，所述连接件分别与顶盖外板、后横梁内板、C柱内板、流水槽和侧围外板焊接、自冲铆接、压铆接或胶接。

可选地，所述汽车尾门铰链安装位上设置有加强结构。

可选地，所述汽车顶盖连接结构对称设置于汽车顶盖的两侧。

可选地，所述汽车尾门铰链安装位包括安装通孔。

可选地，所述汽车尾门铰链安装位与汽车尾门铰链可拆卸连接。

可选地，所述一端开口的盒状结构的外侧壁分别与顶盖外板、后横梁内板、C柱内板、流水槽和侧围外板接触设置。

另一方面，本申请提供一种汽车，包括如上所述任一项所述的汽车顶盖连接结构。

本申请提供的一种汽车顶盖连接结构及汽车，具有如下有益效果：

本申请的汽车顶盖连接结构及汽车通过整合顶盖后横梁与侧围总成的多个连接件为1个一体连接件，同时该连接件提供位置更靠近车辆两侧的汽车尾门铰链安装位，能够实现简化汽车结构和减少整车重量的同时改善人机布置和外观造型。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种汽车顶盖连接结构的装配***示意图；

图2为本申请实施例提供的一种汽车顶盖连接结构的装配示意图；

图3为本申请实施例提供的一种汽车顶盖连接结构在整车中的位置示意图；

图4为一种汽车顶盖连接结构的传统方案示意图。

以下对附图作补充说明：

1-连接件；11-一端开口的盒状结构；12-汽车尾门铰链安装位；13-顶盖外板连接位；14-后横梁内板连接位；15-C柱内板连接位；16-流水槽连接位；17-侧围外板连接位；2-顶盖外板；3-后横梁内板；4-C柱内板；5-流水槽；6-侧围外板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

请参考图1，图1为本申请实施例提供的一种汽车顶盖连接结构的装配***示意图，图1中所示的汽车顶盖连接结构包括连接件1；连接件1为一体结构，连接件1上设置有顶盖外板连接位13、后横梁内板连接位14、C柱内板连接位15、流水槽连接位16和侧围外板连接位17；连接件1朝向尾门的一端设置有汽车尾门铰链安装位12。

本申请实施例中，汽车顶盖连接结构包括连接件1，连接件1为连接顶盖外板2、后横梁内板3、C柱内板4、流水槽5和侧围外板6的中间连接件，且连接件1为一体结构；连接件1上设置有与顶盖外板2相匹配的顶盖外板连接位13、与后横梁内板3相匹配的后横梁内板连接位14、与C柱内板4相匹配的C柱内板连接位15、与流水槽5相匹配的流水槽连接位16和与侧围外板6相匹配的侧围外板连接位17；连接件1朝向尾门的一端设置有汽车尾门铰链安装位12，汽车尾门铰链安装位12用于安装汽车尾门铰链，以实现连接汽车尾门。

本申请实施例，连接顶盖后横梁与侧围总成的连接件1替代了现有技术中的多个连接件，简化汽车结构的同时具有更好的整体性和明显的减重效果；由于连接件1为一体连接件，相对现有技术的多个连接件，可以提高车身总成的匹配精度与密封性并提升车辆后部区域的NVH性能；连接件1朝向尾门的一端设置有汽车尾门铰链安装位12，使得连接件1在提供连接功能的同时提供汽车尾门铰链的安装位，连接件1可以替代现有技术中提供汽车尾门铰链安装位的零件，进一步实现车辆的减重和结构简化，且由于连接件1的布置位置更靠近车辆的两侧，使得汽车尾门铰链安装位的位置也更靠近车辆的两侧，可以有效改善汽车后上视野和后排乘员的头部空间，实现人机布置的改善和外观结构的美化。

本申请实施例中，连接件1朝向尾门的一端设置有一端开口的盒状结构11，该盒状结构为一个一端开口的封闭盒状结构，且一端开口的盒状结构11仅汽车尾门铰链装配的方向开口，汽车尾门铰链安装位12设置在所述盒状结构11内，相比现有技术的汽车尾门铰链安装位，一端开口的盒状结构11可以实现汽车尾门铰链安装位置更优的密封效果。

在一个实施例中，连接件1朝向尾门的一端设置的一端开口的盒状结构11为一端开口的六面体结构，该一端开口的六面体结构由五个结构面围成，仅汽车尾门铰链装配的方向开口，五个结构面围成的中间区域用以容纳汽车尾门铰链安装位12。

本申请实施例中，连接件1为铸铝连接件，其整体刚度好，采用铸铝连接件1可以提高连接件1的连接强度，由于连接件1同时提供汽车尾门铰链安装位，因此铸铝连接件1可以同时提高汽车尾门铰链安装位的强度；铸铝连接件可以采用铸铝抽芯工艺，能够实现一端开口的盒状结构11多面封闭。

在一个实施例中，连接件1朝向尾门的一端设置的一端开口的盒状结构11为一端开口的六面体结构，铸铝连接件1采用铸铝抽芯工艺，可以实现一端开口的盒状结构五面封闭。

本申请实施例中，连接件1分别与顶盖外板2、后横梁内板3、C柱内板4、流水槽5和侧围外板6固定连接，连接件1分别与顶盖外板2、后横梁内板3、C柱内板4、流水槽5和侧围外板6固定连接的连接方式包括但不限于焊接、自冲铆接、压铆接和胶接。

在一个实施例中，连接件1与顶盖外板2、后横梁内板3、C柱内板4、流水槽5和侧围外板6的连接方式均为点焊。

本申请实施例中，汽车尾门铰链安装位12上设置有加强结构，汽车尾门铰链安装位12上设置的加强结构可以设置在汽车尾门铰链安装位12的附近，以进一步提高汽车尾门铰链安装位的强度；由于汽车尾门铰链安装位12上设置的加强结构设置在连接件1上，因此连接件1同时可以替代现有技术中为加强汽车尾门铰链安装位强度而单独设置的加强零件，相比现有技术中的传统钣金零件只能通过增加加强零件或增加提供汽车尾门铰链安装位的零件厚度来提高汽车尾门铰链安装位强度，一体结构的连接件1在提高汽车尾门铰链安装位强度的同时可以实现车辆的结构简化和车辆的减重。

在一个实施例中，汽车尾门铰链安装位12上设置的加强结构可以为加强筋。

本申请实施例中，汽车顶盖连接结构对称设置于汽车顶盖的两侧，每侧各一个连接件1，两个连接件1分别连接汽车顶盖后横梁和左/右侧围总成，同时分别提供汽车尾门铰链安装位以安装汽车尾门。

本申请实施例中，汽车尾门铰链安装位12包括安装通孔，安装通孔用以安装汽车尾门铰链。

本申请实施例中，汽车尾门铰链安装位12与汽车尾门铰链可拆卸连接。

在一个实施例中，汽车尾门铰链安装位12与汽车尾门铰链可拆卸连接的连接方式为螺栓连接。

本申请实施例中，一端开口的盒状结构11的外侧壁分别与顶盖外板2、后横梁内板3、C柱内板4、流水槽5和侧围外板6接触设置，实现一端开口的盒状结构11的外侧围的密封。

此外，本申请实施例还提供一种汽车，包含如上所述的汽车顶盖连接结构。

本申请提供的一种汽车顶盖连接结构及汽车，具有如下有益效果：

1.通过整合顶盖后横梁与侧围总成的多个连接件为1个一体铸铝连接件，可以提高连接强度、提高车身总成的匹配精度与密封性、简化车辆结构和减少车辆的总重；

2.铸铝连接件同时提供汽车尾门铰链安装位，且在汽车尾门铰链安装位上设置加强结构，铸铝连接件可以替代提供汽车尾门铰链安装位的零件和加强安装位强度的加强零件，铸铝连接件在提高安装位强度的同时，简化车辆结构和减少车辆的总重；

3.铸铝连接件能够提供位置更靠近车辆两侧的汽车尾门铰链安装位，可以改善人机布置和外观造型。

以上仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车顶盖连接结构，其特征在于，包括连接件(1)；

所述连接件(1)为一体结构，所述连接件(1)上设置有顶盖外板连接位(13)、后横梁内板连接位(14)、C柱内板连接位(15)、流水槽连接位(16)和侧围外板连接位(17)；

所述连接件(1)朝向尾门的一端设置有汽车尾门铰链安装位(12)。

2.根据权利要求1所述的汽车顶盖连接结构，其特征在于，所述连接件(1)朝向尾门的一端设置有一端开口的盒状结构(11)，所述汽车尾门铰链安装位(12)设置在所述盒状结构(11)内。

3.根据权利要求1所述的汽车顶盖连接结构，其特征在于，所述连接件(1)为铸铝连接件。

4.根据权利要求1所述的汽车顶盖连接结构，其特征在于，所述连接件(1)分别与顶盖外板(2)、后横梁内板(3)、C柱内板(4)、流水槽(5)和侧围外板(6)焊接、自冲铆接、压铆接或胶接。

5.根据权利要求1所述的汽车顶盖连接结构，其特征在于，所述汽车尾门铰链安装位(12)上设置有加强结构。

6.根据权利要求1所述的汽车顶盖连接结构，其特征在于，所述汽车顶盖连接结构对称设置于汽车顶盖的两侧。

7.根据权利要求1所述的汽车顶盖连接结构，其特征在于，所述汽车尾门铰链安装位(12)包括安装通孔。

8.根据权利要求7所述的汽车顶盖连接结构，其特征在于，所述汽车尾门铰链安装位(12)与汽车尾门铰链可拆卸连接。

9.根据权利要求2所述的汽车顶盖连接结构，其特征在于，所述一端开口的盒状结构(11)的外侧壁分别与顶盖外板(2)、后横梁内板(3)、C柱内板(4)、流水槽(5)和侧围外板(6)接触设置。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的汽车顶盖连接结构。

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