CN217519135U - 半轴减震阻尼套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半轴减震阻尼套，包括外壳部件、内壳部件以及多个配重质量模组；每一配重质量模组包括至少一个配重质量块。外壳部件套设于内壳部件外，且外壳部件的内壁面上、与内壳部件对应的位置形成有多个安装位，多个配重质量模组中每一配重质量模组可选择性地安装于多个安装位中的任意一个安装位上。通过调整配重质量模组在半轴减震阻尼套中的位置和半轴减震阻尼套的重量，保证半轴减震阻尼套能够有效的减少发动机传给驱动轴的振动幅度。相比于传统的半轴减震阻尼套，只需要调整半轴减震阻尼套中的配重质量模组的数量就可以调整驱动轴的振动幅度，不需要更换整个半轴减震阻尼套，进而降低了生产成本，方便NVH性能的调试。

Description

半轴减震阻尼套

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，特别涉及一种半轴减震阻尼套。

背景技术

半轴减震阻尼套是嵌套在驱动轴的半轴轴杆上。半轴减震阻尼套作用是为了避开因发动机产生振动时造成的与驱动轴共振的问题，能够减小振动、降低噪声、提高乘坐的舒适性，保证车辆的安全性。

传统的半轴减震阻尼套由于其装配的复杂性，以及半轴减震阻尼套的质量块的位置不能调节和不方便拆装，使得半轴减震阻尼套总重不变，导致驱动轴的振动幅度不变，对于半轴减震阻尼套在NVH性能(Noise、Vibration、Harshness/噪声、振动与声振粗糙度)调试过程非常不便利。

因此，现有技术中半轴减震阻尼套在NVH调试过程中存在质量不可变及质量块不能自由组合的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中半轴减震阻尼套在NVH调试过程中存在质量不可变及质量块不能自由组合的问题。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种半轴减震阻尼套，半轴减震阻尼套包括外壳部件、内壳部件以及多个配重质量模组；每一配重质量模组包括至少一个配重质量块。

外壳部件套设于内壳部件外，且外壳部件的内壁面上、与内壳部件对应的位置形成有多个安装位，多个配重质量模组中每一配重质量模组可选择性地安装于多个安装位中的任意一个安装位上。

安装位可限制对应的配重质量模组中配重质量块相对于外壳部件沿外壳部件的轴向移动，内壳部件可限制对应的配重质量模组中配重质量块相对于外壳部件沿外壳部件的径向移动。

采用上述技术方案，半轴减震阻尼套的作用是为了避开因发动机产生振动时造成的与驱动轴共振的问题，能够减小振动、降低噪声、提高乘坐的舒适性，保证车辆的安全性。设置多个安装位来安装多个配重质量模组，且多个配重质量模组中每一配重质量模组可选择性地安装于多个安装位中的任意一个安装位上，通过调整配重质量模组在半轴减震阻尼套中的位置和半轴减震阻尼套的重量，保证半轴减震阻尼套能够有效的减少发动机传给驱动轴的振动幅度。采用上述结构相比于传统的半轴减震阻尼套，只需要调整半轴减震阻尼套中的配重质量模组的数量就可以调整驱动轴的振动幅度，不需要更换整个半轴减震阻尼套，进而降低了生产成本，方便NVH性能的调试。该结构也可用于不同振动频率的半轴减震阻尼套中，适用性更好。

安装位和内壳部件能够对配重质量模组中配重质量块进行定位，防止配重质量块在半轴减震阻尼套中蹿动，能够保证有效的减少驱动轴的异常振动。

进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，多个安装位设置为：沿外壳部件的轴向、有间隔且均匀布置的多个安装槽；并且，多个安装槽中每一安装槽从外壳部件的内壁面向面内凹陷，且沿外壳部件的周向延伸，安装槽的截面形状与配重质量模组的配重质量块的截面形状相适配，配重质量模组的配重质量块嵌设于对应的安装槽内，且套设于内壳部件的外壁面。

采用上述技术方案，安装槽用于安装配重质量块。通过在外壳部件上设置安装槽和内壳部件就可以对配重质量块进行固定，不需要采用其他方式来固定配重质量块，且配重质量块也可以进行拆卸，因此，该结构相比于传统的半轴减震阻尼套的结构更加简单。

进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，外壳部件包括沿外壳部件的轴向依次相接的第一端部、外壳主体部以及第二端部，第一端部的内壁面突出于外壳主体部的内壁面，以使得第一端部的内壁面与外壳主体部的内壁面相接的位置处形成有第一台阶面，第二端部的内壁面突出于外壳主体部的内壁面，以使得第二端部的内壁面与外壳主体部的内壁面相接的位置处形成有第二台阶面。

内壳部件套设于外壳部件的外壳主体部内，内壳部件的两端分别抵靠于第一台阶面和第二台阶面，多个安装槽设置于外壳主体部的内壁面。

外壳部件的第一端部和第二端部的内壁面与内壳部件的内壁面对齐。

采用上述技术方案，将内壳部件套设于外壳部件的外壳主体部内，内壳部件不仅可以对配重质量块进行定位，限制配重质量块沿外壳部件的径向移动。而且内壳部件和外壳部件的设置方式，具有方便配重质量块拆卸的优点。

进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，第一端部远离外壳主体部的一端的外壁面设置有突出于第一端部的外壁面的第一凸缘，第二端部远离外壳主体部的一端的外壁面设置有突出于第二端部的外壁面的第二凸缘。

采用上述技术方案，通过第一凸缘和第二凸缘的设置能够方便半轴减震阻尼套与汽车的其他部件的配合安装。

进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，外壳部件还包括第一外壳和第二外壳，第一外壳和第二外壳为半圆形结构，第一外壳与第二外壳沿外壳部件的周向首尾相接，且第一外壳与第二外壳可拆卸连接。

采用上述技术方案，第一外壳与第二外壳可拆卸连接有利于配重质量块的拆卸，通过调整配重质量块在半轴减震阻尼套中的位置和半轴减震阻尼套的重量，进一步地简化了NVH性能的调试过程。

进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，第一外壳沿外壳部件的周向的两端设置有第一卡接部，第二外壳沿外壳部件的周向的两端设置有第一被卡接部，第一外壳和第二外壳通过第一卡接部和第一被卡接部可拆卸连接。

采用上述技术方案，第一卡接部和第一被卡接部能够固定第一外壳和第二外壳，防止第一外壳和第二外壳在转动过程中连接松脱。同时，采用上述结构可以增强半轴减震阻尼套的安装固定的强度。

进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，第一卡接部设置在第一外壳的第一端部和第一外壳的第二端部，第一被卡接部设置在第二外壳的第一端部和第二外壳的第二端部，第一外壳上第一端部的第一卡接部与第二外壳上第一端部的第一被卡接部可拆卸连接；第一外壳上第二端部的第一卡接部与第二外壳上第二端部的第一被卡接部可拆卸连接。

采用上述技术方案，通过第一外壳上第一端部的第一卡接部与第二外壳上第一端部的第一被卡接部可拆卸连接；第一外壳上第二端部的第一卡接部与第二外壳上第二端部的第一被卡接部可拆卸连接，能够进一步增强半轴减震阻尼套的安装固定的强度。

进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，内壳部件包括第一内壳和第二内壳，第一内壳套设于第一外壳的外壳主体部内；第二内壳套设于第二外壳的外壳主体部内；第一内壳用于限制第一外壳上的配重质量块沿外壳部件的径向移动，第二内壳用于限制第二外壳上的配重质量块沿外壳部件的径向移动。

采用上述技术方案，第一内壳和第二内壳可以对配重质量块进行定位，限制配重质量块沿外壳部件的径向移动，能够保证有效的减少驱动轴的异常振动。

进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，第一内壳沿内壳部件的周向的一端设置有第二卡接部，第二内壳沿内壳部件的周向远离第二卡接部的一端设置有第二被卡接部，第一内壳和第二内壳沿内壳部件的周向首尾相接。

采用上述技术方案，第一内壳和第二内壳沿内壳部件的周向首尾相接能够防止第一内壳和第二内壳在半轴减震阻尼套中发生蹿动，进一步地保证有效的减少驱动轴的异常振动。

进一步地，本实用新型的实施方式还公开了一种半轴减震阻尼套，每一配重质量模组包括两个配重质量块，配重质量块为半圆形结构。

安装槽包括沿外壳部件的周向依次布置的第一弧形槽和第二弧形槽，第一弧形槽形成于第一外壳的外壳主体部的内壁面，第二弧形槽形成于第二外壳的外壳主体部的内壁面，且第一弧形槽的一端与第二弧形槽的一端连通，第一弧形槽的另一端与第二弧形槽的另一端间隔设置。

每一配重质量模组中的各配重质量块可选择性地安装于对应的安装槽的第一弧形槽和第二弧形槽的任意一个上。

采用上述技术方案，每一配重质量模组中的各配重质量块可选择性地安装于对应的安装槽的第一弧形槽和第二弧形槽的任意一个上，通过调整配重质量块在半轴减震阻尼套中的位置和半轴减震阻尼套的重量，保证半轴减震阻尼套能够有效的减少发动机传给驱动轴的振动幅度。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开了一种半轴减震阻尼套，半轴减震阻尼套包括外壳部件、内壳部件以及多个配重质量模组；每一配重质量模组包括至少一个配重质量块。外壳部件套设于内壳部件外，且外壳部件的内壁面上、与内壳部件对应的位置形成有多个安装位，多个配重质量模组中每一配重质量模组可选择性地安装于多个安装位中的任意一个安装位上。安装位可限制对应的配重质量模组中配重质量块相对于外壳部件沿外壳部件的轴向移动，内壳部件可限制对应的配重质量模组中配重质量块相对于外壳部件沿外壳部件的径向移动。半轴减震阻尼套的作用是为了避开因发动机产生振动时造成的与驱动轴共振的问题，能够减小振动、降低噪声、提高乘坐的舒适性，保证车辆的安全性。设置多个安装位来安装多个配重质量模组，且多个配重质量模组中每一配重质量模组可选择性地安装于多个安装位中的任意一个安装位上，通过调整配重质量模组在半轴减震阻尼套中的位置和半轴减震阻尼套的重量，保证半轴减震阻尼套能够有效的减少发动机传给驱动轴的振动幅度。采用上述结构相比于传统的半轴减震阻尼套，只需要调整半轴减震阻尼套中的配重质量模组的数量就可以调整驱动轴的振动幅度，不需要更换整个半轴减震阻尼套，进而降低了生产成本，方便NVH性能的调试。该结构也可用于不同振动频率的半轴减震阻尼套中，适用性更好。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型的实施例提供的半轴减震阻尼套的***结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的半轴减震阻尼套总体的外部结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的半轴减震阻尼套第一内壳和第一外壳及配重质量块的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例提供的半轴减震阻尼套第二内壳和第二外壳及配重质量块的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例提供的半轴减震阻尼套的第一外壳的结构示意图；

图6为图2中C-C方向的截面图。

附图标记说明：

10：外壳部件；

110：第一外壳；

111：第一卡接部；

120：第二外壳；

121：第一被卡接部；

130：第一端部；

131：第一凸缘；

140：外壳主体部；

150：第二端部；

151：第二凸缘；

20：内壳部件；

210：第一内壳；

211：第二卡接部

220：第二内壳；

221：第二被卡接部；

30：配重质量模组；

310：配重质量块；

40：安装位；

410：安装槽；

411：第一弧形槽；412：第二弧形槽；

A：外壳部件的轴向方向；

B：外壳部件的径向方向。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例公开了一种半轴减震阻尼套，请参见图1-图6，半轴减震阻尼套包括外壳部件10、内壳部件20以及多个配重质量模组30；每一配重质量模组30包括至少一个配重质量块310。

外壳部件10套设于内壳部件20外，且外壳部件10的内壁面上、与内壳部件20对应的位置形成有多个安装位40，多个配重质量模组30中每一配重质量模组30可选择性地安装于多个安装位40中的任意一个安装位40上。

安装位40可限制对应的配重质量模组30中配重质量块310相对于外壳部件10沿外壳部件10的轴向A移动，内壳部件20可限制对应的配重质量模组30中配重质量块310相对于外壳部件10沿外壳部件10的径向B移动。

具体的，在本实施例中，安装位40和配重质量模组30的数量可以设置为2个、3个、4个等，本领域技术人员可以根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，在本实施例中，每一配重质量模组30中配重质量块310的数量可以设置为2个、3个、4个等，本领域技术人员可以根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，在本实施例中，在每一配重质量模组30中配重质量块310的数量设置为2个时，每一配重质量块310的质量设置为45g、50g、55g等，本领域技术人员可以根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，在本实施例中，外壳部件10与内壳部件20的连接方式可以为本领域技术人员常见的螺接、粘接、卡接等各种固定连接方式中的任意一种，本领域技术人员可以根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，在本实施例中，安装位40可以设置为安装槽、卡箍等可以固定配重质量块310的结构，本领域技术人员可以根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，在本实施例中，半轴减震阻尼套的作用是为了避开因发动机产生振动时造成的与驱动轴共振的问题，能够减小振动、降低噪声、提高乘坐的舒适性，保证车辆的安全性。设置多个安装位40来安装多个配重质量模组30，且多个配重质量模组30中每一配重质量模组30可选择性地安装于多个安装位40中的任意一个安装位40上，通过调整配重质量模组30在半轴减震阻尼套中的位置和半轴减震阻尼套的重量，保证半轴减震阻尼套能够有效的减少发动机传给驱动轴的振动幅度。采用上述结构相比于传统的半轴减震阻尼套，只需要调整半轴减震阻尼套中的配重质量模组30的数量就可以调整驱动轴的振动幅度，不需要更换整个半轴减震阻尼套，进而降低了生产成本，方便NVH性能的调试。该结构也可用于不同振动频率的半轴减震阻尼套中，适用性更好。

安装位40和内壳部件20能够对配重质量模组30中配重质量块310进行定位，防止配重质量块310在半轴减震阻尼套中蹿动，能够保证有效的减少驱动轴的异常振动。

进一步地，本实施例还公开了一种半轴减震阻尼套，请参见图1和图5，多个安装位40设置为：沿外壳部件10的轴向、有间隔且均匀布置的多个安装槽410；并且，多个安装槽410中每一安装槽410从外壳部件10的内壁面向面内凹陷，且沿外壳部件10的周向延伸，安装槽410的截面形状与配重质量模组30的配重质量块310的截面形状相适配，配重质量模组30的配重质量块310嵌设于对应的安装槽410内，且套设于内壳部件20的外壁面。

具体的，在本实施例中，配重质量块310的截面形状可以为圆形、正方形、三角形等，本领域技术人员可以根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。安装槽410的截面形状与配重质量模组30的配重质量块310的截面形状相适配。

需要说明的是，在本实施例中，安装槽410用于安装配重质量块310。通过在外壳部件10上设置安装槽410和内壳部件20就可以对配重质量块310进行固定，不需要采用其他方式来固定配重质量块310，且配重质量块310也可以进行拆卸，因此，该结构相比于传统的半轴减震阻尼套的结构更加简单。

进一步地，本实施例还公开了一种半轴减震阻尼套，请参见图1-图2，外壳部件10包括沿外壳部件10的轴向依次相接的第一端部130、外壳主体部140以及第二端部150，第一端部130的内壁面突出于外壳主体部140的内壁面，以使得第一端部130的内壁面与外壳主体部140的内壁面相接的位置处形成有第一台阶面，第二端部150的内壁面突出于外壳主体部140的内壁面，以使得第二端部150的内壁面与外壳主体部140的内壁面相接的位置处形成有第二台阶面。

内壳部件20套设于外壳部件10的外壳主体部140内，内壳部件20的两端分别抵靠于第一台阶面和第二台阶面，多个安装槽410设置于外壳主体部140的内壁面。

外壳部件10的第一端部130和第二端部150的内壁面与内壳部件20的内壁面对齐。

具体的，在本实施例中，外壳主体部140与第一端部130和第二端部150、安装槽410与外壳主体部140的连接方式可以为本技术领域常见的一体成型、粘接、卡接等各种固定连接方式中的任意一种，本领域技术人员可以根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，在本实施例中，内壳部件20的两端分别抵靠于第一台阶面和第二台阶面，可以限制内壳部件20沿外壳部件10的轴向A移动，能够保证有效的减少驱动轴的异常振动。

需要说明的是，在本实施例中，将内壳部件20套设于外壳部件10的外壳主体部140内，内壳部件20不仅可以对配重质量块310进行定位，限制配重质量块310沿外壳部件10的径向移动。而且内壳部件20和外壳部件10的设置方式，具有方便配重质量块310拆卸的优点。

进一步地，本实施例还公开了一种半轴减震阻尼套，请参见图1-图2，第一端部130远离外壳主体部140的一端的外壁面设置有突出于第一端部130的外壁面的第一凸缘131，第二端部150远离外壳主体部140的一端的外壁面设置有突出于第二端部150的外壁面的第二凸缘151。

需要说明的是，在本实施例中，通过第一凸缘131和第二凸缘151的设置能够方便半轴减震阻尼套与汽车的其他部件的配合安装。

进一步地，本实施例还公开了一种半轴减震阻尼套，请参见图1-图2，外壳部件10还包括第一外壳110和第二外壳120，第一外壳110和第二外壳120为半圆形结构，第一外壳110与第二外壳120沿外壳部件10的周向首尾相接，且第一外壳110与第二外壳120可拆卸连接。

具体的，在本实施例中，第一外壳110和第二外壳120的连接方式可以为本领域技术人员常见的螺接、粘接、卡接等各种固定连接方式中的任意一种，本领域技术人员可以根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，在本实施例中，第一外壳110与第二外壳120可拆卸连接有利于配重质量块310的拆卸，通过调整配重质量块310在半轴减震阻尼套中的位置和半轴减震阻尼套的重量，进一步地简化了NVH性能的调试过程。

进一步地，本实施例还公开了一种半轴减震阻尼套，请参见图1和图3，第一外壳110沿外壳部件10的周向的两端设置有第一卡接部111，第二外壳120沿外壳部件10的周向的两端设置有第一被卡接部121，第一外壳110和第二外壳120通过第一卡接部111和第一被卡接部121可拆卸连接。

具体的，在本实施例中，第一卡接部111和第一被卡接部121可以设置为环抱卡槽结构，防止半轴减震阻尼套的转动过程中第一外壳110和第二外壳120连接松脱，第一卡接部111和第一被卡接部121这种卡接结构可以增强半轴减震阻尼套的安装固定。

更为具体的，在本实施例中，第一卡接部111和第一外壳110、第二外壳120和第一被卡接部121的连接方式可以为本技术领域常见的一体成型、粘接、卡接等各种固定连接方式中的任意一种，本领域技术人员可以根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，在本实施例中，第一卡接部111和第一被卡接部121能够固定第一外壳110和第二外壳120，防止第一外壳110和第二外壳120在转动过程中连接松脱。同时，采用上述结构可以增强半轴减震阻尼套的安装固定的强度。

进一步地，本实施例还公开了一种半轴减震阻尼套，请参见图1和图3，第一卡接部111设置在第一外壳110的第一端部130和第一外壳110的第二端部150，第一被卡接部121设置在第二外壳120的第一端部130和第二外壳120的第二端部150，第一外壳110上第一端部130的第一卡接部111与第二外壳120上第一端部130的第一被卡接部121可拆卸连接；第一外壳110上第二端部150的第一卡接部111与第二外壳120上第二端部150的第一被卡接部121可拆卸连接。

需要说明的是，在本实施例中，通过第一外壳110上第一端部130的第一卡接部111与第二外壳120上第一端部130的第一被卡接部121可拆卸连接；第一外壳110上第二端部150的第一卡接部111与第二外壳120上第二端部150的第一被卡接部121可拆卸连接，能够进一步增强半轴减震阻尼套的安装固定的强度。

进一步地，本实施例还公开了一种半轴减震阻尼套，请参见图1、图3和图4，内壳部件20包括第一内壳210和第二内壳220，第一内壳210套设于第一外壳110的外壳主体部140内；第二内壳220套设于第二外壳120的外壳主体部140内；第一内壳210用于限制第一外壳110上的配重质量块310沿外壳部件10的径向B移动，第二内壳220用于限制第二外壳120上的配重质量块310沿外壳部件10的径向B移动。

需要说明的是，在本实施例中，第一内壳210和第二内壳220可以对配重质量块310进行定位，阻止配重质量块310沿外壳部件10的径向B移动，能够保证有效的减少驱动轴的异常振动。

进一步地，本实施例还公开了一种半轴减震阻尼套，请参见图1和图6，第一内壳210沿内壳部件20的周向的一端设置有第二卡接部211，第二内壳220沿内壳部件20的周向远离第二卡接部211的一端设置有第二被卡接部221，第一内壳210和第二内壳220沿内壳部件20的周向首尾相接。

具体的，在本实施例中，第二卡接部211和第一内壳210、第二被卡接部221和第二内壳220的连接方式可以为本技术领域常见的一体成型、粘接、卡接等各种固定连接方式中的任意一种，本领域技术人员可以根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，在本实施例中，第一内壳210和第二内壳220沿内壳部件20的周向首尾相接能够防止第一内壳210和第二内壳220在半轴减震阻尼套中发生蹿动，进一步地保证有效的减少驱动轴的异常振动。

进一步地，本实施例还公开了一种半轴减震阻尼套，请参见图1、图3和图4，每一配重质量模组30包括两个配重质量块310，配重质量块310为半圆形结构。

安装槽410包括沿外壳部件10的周向依次布置的第一弧形槽411和第二弧形槽412，第一弧形槽411形成于第一外壳110的外壳主体部140的内壁面，第二弧形槽412形成于第二外壳120的外壳主体部140的内壁面，且第一弧形槽411的一端与第二弧形槽412的一端连通，第一弧形槽411的另一端与第二弧形槽412的另一端间隔设置。

每一配重质量模组30中的各配重质量块310可选择性地安装于对应的安装槽410的第一弧形槽411和第二弧形槽412的任意一个上。

需要说明的是，在本实施例中，每一配重质量模组30中的各配重质量块310可选择性地安装于对应的安装槽410的第一弧形槽411和第二弧形槽412的任意一个上，通过调整配重质量块310在半轴减震阻尼套中的位置和半轴减震阻尼套的重量，保证半轴减震阻尼套能够有效的减少发动机传给驱动轴的振动幅度。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种半轴减震阻尼套，其特征在于，所述半轴减震阻尼套包括外壳部件、内壳部件以及多个配重质量模组；每一所述配重质量模组包括至少一个配重质量块，其中，

所述外壳部件套设于所述内壳部件外，且所述外壳部件的内壁面上、与所述内壳部件对应的位置形成有多个安装位，所述多个配重质量模组中每一配重质量模组可选择性地安装于所述多个安装位中的任意一个安装位上；其中，

所述安装位可限制对应的所述配重质量模组中配重质量块相对于所述外壳部件沿所述外壳部件的轴向移动，所述内壳部件可限制对应的所述配重质量模组中配重质量块相对于所述外壳部件沿所述外壳部件的径向移动。

2.如权利要求1所述的半轴减震阻尼套，其特征在于，所述多个安装位设置为：沿所述外壳部件的轴向、有间隔且均匀布置的多个安装槽；并且，所述多个安装槽中每一安装槽从所述外壳部件的内壁面向面内凹陷，且沿所述外壳部件的周向延伸，所述安装槽的截面形状与所述配重质量模组的配重质量块的截面形状相适配，所述配重质量模组的配重质量块嵌设于对应的所述安装槽内，且套设于所述内壳部件的外壁面。

3.如权利要求2所述的半轴减震阻尼套，其特征在于，所述外壳部件包括沿所述外壳部件的轴向依次相接的第一端部、外壳主体部以及第二端部，所述第一端部的内壁面突出于所述外壳主体部的内壁面，以使得所述第一端部的内壁面与所述外壳主体部的内壁面相接的位置处形成有第一台阶面，所述第二端部的内壁面突出于所述外壳主体部的内壁面，以使得所述第二端部的内壁面与所述外壳主体部的内壁面相接的位置处形成有第二台阶面；其中，

所述内壳部件套设于所述外壳部件的所述外壳主体部内，所述内壳部件的两端分别抵靠于所述第一台阶面和所述第二台阶面，所述多个安装槽设置于所述外壳主体部的内壁面；

所述外壳部件的所述第一端部和所述第二端部的内壁面与所述内壳部件的内壁面对齐。

4.如权利要求3所述的半轴减震阻尼套，其特征在于，所述第一端部远离所述外壳主体部的一端的外壁面设置有突出于所述第一端部的外壁面的第一凸缘，所述第二端部远离所述外壳主体部的一端的外壁面设置有突出于所述第二端部的外壁面的第二凸缘。

5.如权利要求3所述的半轴减震阻尼套，其特征在于，所述外壳部件还包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳和所述第二外壳为半圆形结构，所述第一外壳与所述第二外壳沿所述外壳部件的周向首尾相接，且所述第一外壳与所述第二外壳可拆卸连接。

6.如权利要求5所述的半轴减震阻尼套，其特征在于，所述第一外壳沿所述外壳部件的周向的两端设置有第一卡接部，所述第二外壳沿所述外壳部件的周向的两端设置有第一被卡接部，所述第一外壳和所述第二外壳通过所述第一卡接部和第一被卡接部可拆卸连接。

7.如权利要求6所述的半轴减震阻尼套，其特征在于，所述第一卡接部设置在所述第一外壳的第一端部和第一外壳的第二端部，所述第一被卡接部设置在所述第二外壳的第一端部和第二外壳的第二端部，所述第一外壳上所述第一端部的第一卡接部与所述第二外壳上所述第一端部的第一被卡接部可拆卸连接；所述第一外壳上所述第二端部的第一卡接部与所述第二外壳上所述第二端部的第一被卡接部可拆卸连接。

8.如权利要求7所述的半轴减震阻尼套，其特征在于，所述内壳部件包括第一内壳和第二内壳，所述第一内壳套设于所述第一外壳的外壳主体部内；所述第二内壳套设于所述第二外壳的外壳主体部内；所述第一内壳用于限制所述第一外壳上的配重质量块沿所述外壳部件的径向移动，所述第二内壳用于限制所述第二外壳上的配重质量块沿所述外壳部件的径向移动。

9.如权利要求8所述的半轴减震阻尼套，其特征在于，所述第一内壳沿所述内壳部件的周向的一端设置有第二卡接部，所述第二内壳沿所述内壳部件的周向远离所述第二卡接部的一端设置有第二被卡接部，所述第一内壳和所述第二内壳沿所述内壳部件的周向首尾相接。

10.如权利要求9所述的半轴减震阻尼套，其特征在于，每一所述配重质量模组包括两个所述配重质量块，所述配重质量块为半圆形结构；

所述安装槽包括沿所述外壳部件的周向依次布置的第一弧形槽和第二弧形槽，所述第一弧形槽形成于所述第一外壳的外壳主体部的内壁面，所述第二弧形槽形成于所述第二外壳的外壳主体部的内壁面，且所述第一弧形槽的一端与所述第二弧形槽的一端连通，所述第一弧形槽的另一端与所述第二弧形槽的另一端间隔设置；

每一所述配重质量模组中的各配重质量块可选择性地安装于对应的所述安装槽的第一弧形槽和第二弧形槽的任意一个上。

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