CN217515076U - 一种传感器安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种传感器安装支架和具有其的车辆，本申请的传感器安装支架用于与传感器和车身结构固定连接，传感器安装支架包括框体、卡紧结构和限位结构；框体内部中空形成传感器的容置空间；卡紧结构和限位结构设置于框体上；框体上设有车身安装部，车身安装部与车身结构面接触；卡紧结构设有卡槽，卡槽与传感器在传感器的第一方向上过盈配合；限位结构在传感器的第二方向和/或第三方向上限位传感器；第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。本申请提供的传感器安装支架通过设置与传感器匹配的限位结构和卡接结构实现了传感器与支架的无螺栓固定，提高了可装配性，具有成本优势。

Description

一种传感器安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车用传感器技术领域，特别涉及一种传感器安装支架及车辆。

背景技术

传感器在汽车现代化***中扮演着重要的角色。在行车过程中传感器工作状态的稳定与否直接关系到车辆的行车安全问题，主动安全***将逐渐成为五星安全等级车辆的必须配置，带动了车用传感器消费的快速增长。由此对传感器与车身安装的便捷性和可靠性提出了更高的要求。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种传感器安装支架及具有其的车辆，本申请提供的传感器安装支架通过设置与传感器匹配的限位结构和卡接结构实现了传感器与支架的无螺栓固定，提高了可装配性。

下面对本实用新型的内容具体说明：

根据本申请的一方面，提供一种传感器安装支架，用于与传感器和车身结构固定连接，所述传感器安装支架包括框体、卡紧结构和限位结构；

所述框体内部中空形成所述传感器的容置空间；所述卡紧结构和限位结构设置于所述框体上；

所述框体上设有车身安装部，所述车身安装部与所述车身结构面接触；

所述卡紧结构设有卡槽，所述卡槽与所述传感器在所述传感器的第一方向上过盈配合；

所述限位结构在所述传感器的第二方向和/或第三方向上限位所述传感器；所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两垂直。

进一步地，所述框体上包括传感器安装面，所述卡紧结构包括多个所述卡槽，多个所述卡槽间隔布置于所述传感器安装面上。

进一步地，所述卡紧结构包括多个卡钩，每个所述卡钩的开口对应形成所述卡槽。

进一步地，所述卡槽凸出于所述传感器安装面，且与所述传感器的安装部在所述传感器的第一方向上过盈配合。

进一步地，所述限位结构包括至少一个第一限位结构，所述第一限位结构设置于所述卡槽的开口方向上，与所述传感器在所述传感器的第二方向上抵接。

可选地，所述第一限位结构的一端与所述传感器安装支架一体连接，所述第一限位结构的另一端设有挡板，所述挡板与所述传感器抵接。

进一步地，所述限位结构还包括至少一个第二限位结构，所述第二限位结构设置于在所述卡槽开口方向的反方向上，凸出于所述传感器安装面，与所述传感器在所述传感器的第二方向上抵接。

进一步地，所述限位结构还包括至少一个第三限位结构，所述第三限位结构沿所述传感器的第三方向设置，向所述传感器安装支架的内部中空区域延伸。

优选地，所述传感器安装支架为一体成型件。

本申请的另一方面，提供一种车辆，包括上述任一可行的所述的传感器安装支架。

由于上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

本申请的方案，通过设置限位结构和卡接结构能够实现传感器与传感器安装支架的固定连接，通过设置与车身结构面接触的车身安装部实现车与辆的固定连接，能够提高与车身的连接的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型提供的一个实施例的传感器安装支架结构图；

图2为图1所示的传感器安装支架的传感器安装面的结构图；

图3为本实用新型提供的一个实施例的传感器安装支架的侧视图；

图4为图3所示的传感器安装支架的俯视图；

图5为图1所示的传感器安装支架上车身安装部的效果图；

图6为本实用新型提供的一个示例的传感器与传感器安装支架的装配示意图之一；

图7为图6所示例的传感器与传感器安装支架的装配示意图之二；

图8为图6所示例的传感器与传感器安装支架的装配示意图之三。

图中：框体10，传感器安装面110，车身安装部120；卡紧结构111，第一限位结构112，第二限位结构113，第三限位结构114；雷达传感器20，安装部 201。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一个实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，属于“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示相对重要或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

另外，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。

实施例1

本实施例提供一种传感器安装支架，用于与传感器和车身结构固定连接。请参照图1，本实施例中，传感器安装支架包括框体10、卡紧结构111和限位结构；框体10内部中空形成传感器的容置空间；卡紧结构111和限位结构设置于框体10上；框体10上设有车身安装部120，车身安装部120与车身结构面接触；卡紧结构111设有卡槽，卡槽与传感器过盈配合；限位结构匹配传感器设置，能够进一步将传感器限位于在框体10上设定的安装位置，减小传感器相对于框体10的活动自由度，提高装配可靠性。

具体地，请参照图6中所示的传感器，可以设置卡槽与传感器在传感器的第一方向(图示的x方向)上过盈配合；限位结构在传感器的第二方向(图示的 y方向)和/或第三方向(图示的z方向)上限位传感器；第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。

本实施例的传感器安装支架的框体10内部中空形成传感器的容置空间需对应传感器的外形设置，以使其能够嵌入该容置空间内，起到定位作用。特别地，设置卡槽与传感器过盈配合可以避免传感器在传感器安装支架上发生相对晃动，从而实现固定安装；本申请实施例通过在传感器的第二方向上和第三方向上设置限位结构，能够在进一步限制传感器相对框体10的活动量，避免车辆行驶中传感器相对框体10产生晃动，影响传感器测量的准确度。上述的卡槽可以有一个或多个，本领域技术人员根据需要可以调整卡槽的形状、在传感器安装支架的框体10上的位置、数量以及与传感器配合的干涉量。

在一个实施例中，传感器安装支架的框体10上包括车身安装面和传感器安装面110，车身安装部120设置于车身安装面上。

本领域技术人员应理解的是，车身安装面整体造型需配合车身结构的造型设置。车身安装部120位于车身安装面上，与车身结构形成一定面积的结合面，以加强连接。为了更清楚地说明其与车身结构的面接触方式，图5为对应的车身安装部120与车身结构装配面的渲染效果图。实际应用中，可以通过胶接或焊接方式将传感器安装支架的车身安装部120与车身结构连接，该示例中，车身安装部120包括两个不同的区域，相比于常规的螺栓固定方式，采用面接触的配合方式装配，一方面能够提高传感器安装支架与车身的安装精度，另一方面也可以避免车辆行车过程中因晃动导致的精度变差的问题。实际应用中，本领域技术人员可以基于车身结构造型、安装位置进行适应调整，该设置不构成对本申请保护范围的具体限定。

在本申请实施例中，卡紧结构111可以包括多个卡槽，多个卡槽间隔布置于传感器安装面110上。请参照图2、图3、图4和图6，卡紧结构111包括多个卡钩，每个卡钩的开口对应形成卡槽。进一步地，卡槽凸出于传感器安装面 110，且与传感器的安装部201在传感器的第一方向(图6所示的x方向)上过盈配合。

需要说明的是，图中卡钩的形状仅作为示例，不构成具体限定，其数量、位置、开口大小、开口深度以及朝向均可根据实际需要调整。

本申请实施例中，限位结构包括至少一个第一限位结构112，第一限位结构 112设置于卡槽开口方向上，与传感器在传感器的第二方向上(图6所示的y方向)抵接。示例性地，结合图2、图3和图4，第一限位结构112的一端与传感器安装支架一体连接，第一限位结构112的另一端设有挡板，挡板用于与传感器抵接。

需要说明的是，第一限位结构112在压力下可以形变，该实施例中，挡板凸出于传感器安装面110，挡板还包括三角形加强结构，以提高其可靠性。挡板高度关系到其相对于传感器安装面110的形变量以及相对于传感器的抵接位置，本领域技术人员可以根据需求进行适应性调整。

特别地，该实施例中第一限位结构112对应于一对卡钩设置，在另一个实施例中，第一限位结构112可以与卡钩一一对应设置，以进一步提高装配可靠性。在一些对可靠性要求不高的应用场景中，本领域技术人员还可以根据需要增减卡钩和第一限位结构112的数量，不限于前述成对设置或一一对应设置。

在一个具体的实施例中，限位结构还包括至少一个第二限位结构113，第二限位结构113设置于在卡槽开口方向的反方向上，凸出于传感器安装面110，用于与传感器在传感器的第二方向上(图6所示的y方向)抵接，以限制传感器相对框体10沿y方向的活动自由度。结合图2、图3和图4，该示例中，传感器安装支架包括两个第二限位结构113，两个第二限位结构113呈片状，且间隔设置。

在一个具体的实施例中，限位结构还包括至少一个第三限位结构114，第三限位结构114沿传感器的第三方向(图6所示的z方向)设置，向传感器安装支架的内部中空区域延伸，以限制传感器相对框体10沿z方向的活动自由度。结合图2、图3和图4，本申请实施例中第三限位结构114可以为凸点。

进一步地，本申请实施例中，第三限位结构114设置于传感器安装支架与雷达传感器20沿x方向的配合面上，且沿z方向向传感器安装支架的内部中空区域延伸。通过调整第三限位结构114沿z方向的伸长量可以调整雷达传感器 20在框体10的中空区域的晃动量。实际应用中，可以根据需要对第三限位结构 114的数量、形状和伸长量作适应性调整，以取得较佳的限位效果。

作为一个优选的实施方式，本申请的传感器安装支架为一体成型件。进一步地，传感器安装支架为塑胶件。

在一个应用场景中，传感器为雷达传感器20，雷达传感器20上设有安装部 201，安装部201位于其沿x方向的一对侧面的中部。雷达传感器20与传感器安装支架装配后，雷达传感器20嵌入支架中部的容置空间内，其天线罩平面低于该传感器安装面110。由于传感器安装面110及设置于其上的卡紧结构111和限位结构避开了雷达传感器20的天线罩平面，可以降低对雷达传感器20电磁波的影响。

具体地，结合图6、图7和图8，对该场景下雷达传感器20与本申请的传感器安装支架的装配过程进行说明。该装配的主要步骤包括：

步骤一，将雷达传感器20的安装部201与第一限位结构112对位，对应第一限位结构112将安装部201放置于传感器安装支架上。

步骤二，按压雷达传感器20，使雷达传感器20的安装部201挤压第一限位结构112上的挡板，第一限位结构112形变，第一限位结构112设有挡板的端部远离传感器安装面110。

步骤三，将雷达传感器20推入卡槽，传感器挤压第二限位结构113直至第一限位结构112恢复未挤压的初始状态,撤去对传感器的推力，完成装配。

该示例中，在将雷达传感器20推入卡槽时，第二限位结构113与雷达传感器20接触后，由于挤压会发生一定程度的形变，在第一限位结构112恢复未挤压状态后，撤去外部施加的挤压力，第一限位结构112与第二限位结构113在y 方向上将传感器定位于卡槽内，限制其在y方向上前后活动的自由度。本领域技术人员可以根据需要调整第一限位结构112、第二限位结构113分别与传感器接触面的接触应力，以取得较佳的限位效果。

该示例中，传感器安装支架的卡紧结构111与雷达传感器20在x方向上过盈配合，将雷达传感器20固定，同时限位结构在雷达传感器20的y方向和z 方向上对雷达传感器20进行限位，实现了传感器与传感器安装支架间的牢固装配。特别地，第三限位结构可以不与传感器接触，在传感器与卡紧结构111脱离的情况下，在传感器的z方向上，第三限位结构用于限缩传感器20在框体10 的中空区域中的活动量。

需要说明的是，本申请的传感器安装支架不限于固定雷达传感器20，还可以是其他类型的车用传感器。应用本申请提供的传感器安装支架可以实现传感器与支架的无螺栓固定，提高了可装配性，具有成本优势。

实施例2

本申请的另一方面，提供一种车辆，包括上述任一可行的传感器安装支架。

在一个具体的实施例中，传感器安装支架用于固定雷达传感器20。

可选地，传感器安装支架将雷达传感器20固定于前保险杠或后保险杠上。本申请的车辆应用该传感器安装支架与多种类型的车用传感器固定，易于装配，具有成本优势。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种传感器安装支架，其特征在于，用于与传感器和车身结构固定连接，所述传感器安装支架包括框体(10)、卡紧结构(111)和限位结构；

所述框体(10)内部中空形成所述传感器的容置空间；所述卡紧结构(111)和所述限位结构设置于所述框体(10)上；

所述框体(10)上设有车身安装部(120)，所述车身安装部(120)与所述车身结构面接触；

所述卡紧结构(111)设有卡槽，所述卡槽与所述传感器在所述传感器的第一方向上过盈配合；

所述限位结构在所述传感器的第二方向和/或第三方向上限位所述传感器；所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两垂直。

2.根据权利要求1所述的传感器安装支架，其特征在于，所述框体(10)上包括传感器安装面(110)，所述卡紧结构(111)包括多个所述卡槽，多个所述卡槽间隔布置于所述传感器安装面(110)上。

3.根据权利要求2所述的传感器安装支架，其特征在于，所述卡紧结构(111)包括多个卡钩，每个所述卡钩的开口对应形成所述卡槽。

4.根据权利要求2所述的传感器安装支架，其特征在于，所述卡槽凸出于所述传感器安装面，且与所述传感器的安装部(201)在所述传感器的第一方向上过盈配合。

5.根据权利要求2所述的传感器安装支架，其特征在于，所述限位结构包括至少一个第一限位结构(112)，所述第一限位结构(112)设置于所述卡槽的开口方向上，与所述传感器在所述传感器的第二方向上抵接。

6.根据权利要求5所述的传感器安装支架，其特征在于，所述第一限位结构(112)的一端与所述传感器安装支架一体连接，所述第一限位结构(112)的另一端设有挡板，所述挡板与所述传感器抵接。

7.根据权利要求5所述的传感器安装支架，其特征在于，所述限位结构还包括至少一个第二限位结构(113)，所述第二限位结构(113)设置于在所述卡槽开口方向的反方向上，凸出于所述传感器安装面(110)，与所述传感器在所述传感器的第二方向上抵接。

8.根据权利要求7所述的传感器安装支架，其特征在于，所述限位结构还包括至少一个第三限位结构(114)，所述第三限位结构(114)沿所述传感器的第三方向设置，向所述传感器安装支架的内部中空区域延伸。

9.根据权利要求1所述的传感器安装支架，其特征在于，所述传感器安装支架为一体成型件。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的传感器安装支架。

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