CN217487863U - 多功能行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能行李箱，包括箱体、拉杆，两组滚轮、支架、前轮，支架的上部与箱体转动地连接，所述行李箱还包括用于驱使所述前轮和/或所述滚轮转动行进的驱动装置，以及用于控制所述前轮转向的操控件。当所述支架相对所述箱体向一侧伸出，所述前轮与两组所述滚轮共同支撑于地面时可供人员骑乘，可以依靠驱动装置来驱使行李箱自动行驶，并可以通过操控件来控制行李箱的行驶方向，可以独立地骑乘该行李箱而不需要他人协助拉行。该多功能行李箱的结构简单，两种使用状态之间切换方便，很好地减轻了用户出行路途中的负担。

Description

多功能行李箱

技术领域

本实用新型涉及一种多功能行李箱。

背景技术

人们在远途外出时通常会携带行李箱，然而在旅途中通常需要拖着行李箱较远距离的行走，这对使用者而言有时存在体力上的考验，尤其是，有时候还需要带着小孩一起出行，大人需要一手拉着行李箱一边照顾小孩，甚至是需要抱着小孩，造成旅途的疲累。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种多功能行李箱，以解决现有技术的一个或多个问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多功能行李箱，包括箱体、能够相对所述箱体向上伸出的拉杆，以及转动地设置在所述箱体底部左右两侧的两组滚轮，所述行李箱还包括支架、转动地设置在所述支架底部的前轮，所述支架的上部与所述箱体转动地连接，所述行李箱至少具有第一使用状态与第二使用状态，当所述行李箱处于所述第一使用状态时，所述支架相对所述箱体收拢；当所述行李箱处于所述第二使用状态时，所述支架相对所述箱体向一侧伸出，所述前轮与两组所述滚轮共同支撑于地面，所述行李箱还包括用于驱使所述前轮和/或所述滚轮转动行进的驱动装置，以及用于所述行李箱处于所述第二使用状态下控制所述前轮转向的操控件。

优选地，所述前轮包括轮座和设置在所述轮座底部的轮体，所述操控件为固定地设置在所述轮座上且沿左右方向延伸的横杆，所述横杆具有分设于所述支架左右两侧的左杆部与右杆部，所述轮座或所述横杆绕上下方向延伸的转动中心线与所述支架转动地连接。

优选地，所述驱动装置设置在所述箱体上且用于驱动至少一组所述滚轮绕左右方向延伸的旋转中心线转动。

进一步地，所述驱动装置包括固定地安装在所述箱体上的电机，两组所述滚轮的轴心线均沿左右方向延伸，两组所述滚轮中的至少一组与所述电机传动地连接。

优选地，所述箱体包括箱本体，其中，所述箱本体的顶部具有可供坐立的坐立面，所述坐立面位于所述拉杆的后侧，所述坐立面呈自前向后向下倾斜的斜面。

进一步地，所述箱本体的顶部具有一向下凹入的凹槽，所述凹槽的底部槽面构成所述的坐立面，所述箱体还包括可拆卸地设置在所述箱本体上且用于挡设在所述凹槽上方的盖体。

更进一步地，所述箱本体包括具有收容腔室的壳体，以及固设于所述壳体上的安装架，所述支架与所述安装架连接，所述滚轮设于所述安装架的底部，且所述坐立面设置在所述壳体上。

在一些实施例中，所述箱体包括箱本体和转动地设置在所述箱本体上的盖体，当所述行李箱处于所述第二使用状态时，所述盖体相对所述箱本体向下转动，使得所述盖体的上表面自前向后向下倾斜地延伸而形成可供坐立的坐立面。

优选地，当所述行李箱处于所述第一使用状态下，所述前轮悬空地设置；和/或，所述箱体的前部具有容纳槽，当所述行李箱处于所述第一使用状态时，所述支架与所述前轮共同收容在所述容纳槽中。

优选地，所述拉杆能够沿长度方向伸缩地设置，所述行李箱处于所述第二使用状态下，所述行李箱具有拉行工作状态与骑行工作状态，所述拉杆在所述拉行工作状态下的长度大于在所述骑行工作状态下的长度，其中，所述拉杆包括与所述箱体滑动连接的下拉杆、与所述下拉杆相对滑动伸缩地设置的上拉杆、固设于所述下拉杆上部的限位杆，以及固设于所述上拉杆上部的拉手环，其中，所述行李箱处于所述骑行工作状态下，所述下拉杆收容在所述箱体中，且所述限位杆抵靠在所述箱体的顶部。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的多功能行李箱在使用的过程中，可以通过收起支架而依靠两组滚轮支撑于地面，并拉动拉杆来拖行该行李箱而作为行李箱功能使用；还可以将支架相对箱体打开，使得前轮与两组滚轮共同支撑于地面，使得人员可以坐立在箱体上来骑乘该行李箱，使得该行李箱能够负载人员行驶而作为助载车使用，其中，儿童骑乘该行李箱时，可以依靠驱动装置来驱使行李箱自动行驶，并可以通过操控件来控制行李箱的行驶方向，可以独立地骑乘该行李箱而不需要他人协助拉行。该多功能行李箱的结构简单，两种使用状态之间切换方便，很好地减轻了用户出行路途中的负担。

附图说明

附图1为本实用新型的多功能行李箱的结构分解示意图；

附图2为本实用新型的多功能行李箱处于第一使用状态下的立体结构示意图；

附图3为本实用新型的多功能行李箱处于第二使用状态下且处于拉行工作状态下的立体结构示意图；

附图4为本实用新型的多功能行李箱处于第二使用状态下且处于骑行工作状态下的立体结构示意图；

其中：1、箱体；11、箱本体；11A、前壳体；11B、后壳体；11C、安装架；11D、第一轴；111、坐立面；112、收容槽；12、盖体；2、拉杆；21、下拉杆；22、上拉杆；23、限位杆；24、拉手环；3、滚轮；4、支架；5、前轮；51、轮座；52、轮体；6、电机；7、转换轮；8、横杆；8L、左杆部；8R、右杆部；9、第二轴；10、第三轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

以下关于上下及前后、左右等方位的描述，均是以操作者在拖行该行李箱时所观察到的方位予以参考定义的。

参见图1至图4所示的一种多功能行李箱，其包括箱体1、能够相对箱体1向上伸出的拉杆2，以及转动地设置在箱体1底部左右两侧的两组滚轮3，该行李箱还包括支架4、转动地设置在支架4底部的前轮5，其中，支架4的上部与箱体1转动地连接。该行李箱具有可转换使用的第一使用状态与第二使用状态，当行李箱处于第一使用状态时，如图2所示，支架4相对箱体1收拢，用户可以通过拉动拉杆2并依靠两组滚轮3支撑于地面来拖行该行李箱，此时，该行李箱主要作为常规的行李箱功能使用；当行李箱处于第二使用状态时，如图3、图4所示，支架4相对箱体1向一侧伸出，前轮5与两组滚轮3沿前后方向具有一定的间距并共同支撑于地面，支架4自前向后逐渐向上倾斜地延伸，箱体1则自后向前逐渐向上倾斜地延伸，此时，人可以面朝前地坐立在箱体1上，并由他人拉动拉杆2驱使行李箱的前进，或者由行李箱上设置的驱动装置来驱使该行李箱行驶。

该行李箱还包括用于驱使前轮5或者滚轮3转动行进的驱动装置，以及用于行李箱在处于第二使用状态下控制前轮5转向的操控件。这样，在第二使用状态下，人可以坐立在箱体1上，由驱动装置来驱使该行李箱自动行驶，并通过操作上述的操控件来控制前轮5的转向进而控制行李箱的行进方向，而不需要他人拉动该行李箱。

具体地，前轮5包括轮座51和设置在轮座51底部的轮体52，操控件此处具体为固定地设置在轮座51上且沿左右方向延伸的横杆8，该横杆8具有分设于支架4左右两侧的左杆部8L与右杆部8R，轮座51或者横杆8绕上下方向延伸的转动中心线X与支架4转动地连接，从而实现前轮5万向转动的功能。本实施例中采用的是轮座51与支架4转动连接的方式。行李箱处于第二使用状态下，坐立在箱体1上的人的双脚可以分别置放在左杆部8L与右杆部8R上，在需要操控前轮5转向时，只需要左脚和/或右脚来控制左杆部8L与右杆部8R即可完成相应的转向操作，操作十分的方便。

参见各附图所示，本实施例中，驱动装置设置在箱体1上且用于驱动至少一组滚轮3绕左右方向延伸的旋转中心线转动。此处，该驱动装置包括固定地设置在箱体1上的电机6，两组滚轮3的轴心线均沿左右方向延伸，且至少一组滚轮3与电机6传动地连接。

具体地，箱体1包括箱本体11，该箱本体11的顶部具有可供坐立的坐立面111，该坐立面111位于拉杆2的后侧，为了确保乘坐者的稳定与安全，坐立面111可优选地设置为呈自前向后向下倾斜的斜面。此处，箱本体11的顶部具有一向下凹入的凹槽，该凹槽的底部槽壁即构成了上述的坐立面111，人员可以稳定地坐立在该凹槽处。该箱体1还包括可拆卸地设置在箱本体11上且用于挡设在上述凹槽上方的盖体12，以用于封闭上述凹槽，使得在作为行李箱功能使用时箱本体11的造型更为美观。

箱本体11具体包括具有收容腔室的壳体，以及固设于壳体上的安装架11C，坐立面111设置在壳体上。该壳体具体包括可相对打开的前壳体11A与后壳体11B，前壳体11A与后壳体11B相互配合时形成用于储物的收容腔室，安装架11C固定地设置在前壳体11A的前部上，该安装架11C用于安装滚轮3以及与支架4转动地连接，在其他的一些实施例中，支架4也可以直接与壳体转动地连接。此处具体为，支架4的上部绕第一轴11D转动地连接于安装架11C的上部，一组滚轮3绕第二轴9连接于安装架11C的一侧，另一组滚轮3绕第三轴10连接于安装架11C的另一侧，第二轴9与第三轴10这两者的轴心线相互平行或者共线延伸。电机6设置在安装架11C上，第三轴10一体设置在安装架11C上，电机6与一侧滚轮3转动连接于第三轴10上，电机6与该侧的滚轮3之间还设置有转换轮7，电机6带动该转换轮7旋转，转换轮7带着滚轮3在第三轴10上转动，另一侧滚轮3独立绕第二轴9旋转，无驱动源；当然，上述另一侧滚轮3也可以设置为通过电机来驱动。

支架4此处呈开口朝上的U型杆，箱本体11的壳体的前部还设置有容纳槽112，当行李箱处于第一使用状态时，支架4与箱体1相互收拢，支架4、横杆8及前轮5均收容在上述容纳槽112中，此时，前轮5悬空设置，而仅依靠两组滚轮3支撑于地面来实现拖行，避免前轮5万向转动时造成转向的干扰，拉行时更加的稳定。

参见各附图所示，该多功能行李箱中，拉杆2能够沿长度方向伸缩地设置，具体地，拉杆2包括与箱体1滑动连接的下拉杆21、与下拉杆21相对滑动伸缩地设置的上拉杆22、固设于下拉杆21上部且沿左右方向延伸的限位杆23，以及固设于上拉杆22上部的拉手环24。

该行李箱处于第二使用状态下，行李箱具有拉行工作状态与骑行工作状态，拉杆2在拉行工作状态下的长度大于在骑行工作状态下的长度，具体地，在拉行工作状态下，下拉杆21与上拉杆22相对伸长，且下连杆21相对箱体1向上伸出，使得拉手环24处于较高的高度而供大人拉行，限位杆23可供坐立在箱体1上的人员手握扶持；在骑行工作状态下，下拉杆21相对箱体1收缩而收容在箱体1中，限位杆23抵靠在箱体1的顶部，上拉杆22相对下拉杆21可进一步地滑动缩短长度，使得拉手环24处于适宜的高度位置而供坐立在箱体1上的人员的手握扶持。

如此，该多功能行李箱在使用时，当仅需要作为行李箱功能使用时，将支架4相对箱体1收拢，拉开拉杆2，即可拖行该行李箱。当需要负载如儿童等随行人员时，用户可将支架4相对箱体1向前转动一定的角度而相对支架4打开，使得前轮5与两组滚轮3共同支撑于地面，将盖体12拆下，如儿童等随行人员可以面朝前地坐立在箱体1的坐立面111上，两腿分设于拉杆2的左右两侧，两脚支撑在支架4下部的横杆42的左杆部42L与右杆部42R上，拉杆2伸长，用户拉行拉杆2的上部拉手环24来拖行该行李箱并携带随行人员前进，当然，还可以启动电机6来驱使该行李箱前进。当用户需要自己乘坐或者随行人员需要自己骑行该行李箱时，可以将拉杆2缩短，降低拉手环24的高度后，通过启动电机6来驱使该行李箱自动行驶。该多功能行李箱的结构简单，两种使用状态之间切换方便，很好地减轻了用户出行路途中的负担。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多功能行李箱，包括箱体、能够相对所述箱体向上伸出的拉杆，以及转动地设置在所述箱体底部左右两侧的两组滚轮，其特征在于：所述行李箱还包括支架、转动地设置在所述支架底部的前轮，所述支架的上部与所述箱体转动地连接，所述行李箱至少具有第一使用状态与第二使用状态，当所述行李箱处于所述第一使用状态时，所述支架相对所述箱体收拢；当所述行李箱处于所述第二使用状态时，所述支架相对所述箱体向一侧伸出，所述前轮与两组所述滚轮共同支撑于地面，所述行李箱还包括用于驱使所述前轮和/或所述滚轮转动行进的驱动装置，以及用于所述行李箱处于所述第二使用状态下控制所述前轮转向的操控件。

2.根据权利要求1所述的多功能行李箱，其特征在于：所述前轮包括轮座和设置在所述轮座底部的轮体，所述操控件为固定地设置在所述轮座上且沿左右方向延伸的横杆，所述横杆具有分设于所述支架左右两侧的左杆部与右杆部，所述轮座或所述横杆绕上下方向延伸的转动中心线与所述支架转动地连接。

3.根据权利要求1所述的多功能行李箱，其特征在于：所述驱动装置设置在所述箱体上且用于驱动至少一组所述滚轮绕左右方向延伸的旋转中心线转动。

4.根据权利要求3所述的多功能行李箱，其特征在于：所述驱动装置包括固定地安装在所述箱体上的电机，两组所述滚轮的轴心线均沿左右方向延伸，两组所述滚轮中的至少一组与所述电机传动地连接。

5.根据权利要求1所述的多功能行李箱，其特征在于：所述箱体包括箱本体，其中，所述箱本体的顶部具有可供坐立的坐立面，所述坐立面位于所述拉杆的后侧，所述坐立面呈自前向后向下倾斜的斜面。

6.根据权利要求5所述的多功能行李箱，其特征在于：所述箱本体的顶部具有一向下凹入的凹槽，所述凹槽的底部槽面构成所述的坐立面，所述箱体还包括可拆卸地设置在所述箱本体上且用于挡设在所述凹槽上方的盖体。

7.根据权利要求5所述的多功能行李箱，其特征在于：所述箱本体包括具有收容腔室的壳体，以及固设于所述壳体上的安装架，所述支架与所述安装架连接，所述滚轮设于所述安装架的底部，且所述坐立面设置在所述壳体上。

8.根据权利要求1所述的多功能行李箱，其特征在于：所述箱体包括箱本体和转动地设置在所述箱本体上的盖体，当所述行李箱处于所述第二使用状态时，所述盖体相对所述箱本体向下转动，使得所述盖体的上表面自前向后向下倾斜地延伸而形成可供坐立的坐立面。

9.根据权利要求1所述的多功能行李箱，其特征在于：当所述行李箱处于所述第一使用状态下，所述前轮悬空地设置；和/或，所述箱体的前部具有容纳槽，当所述行李箱处于所述第一使用状态时，所述支架与所述前轮共同收容在所述容纳槽中。

10.根据权利要求1所述的多功能行李箱，其特征在于：所述拉杆能够沿长度方向伸缩地设置，所述行李箱处于所述第二使用状态下，所述行李箱具有拉行工作状态与骑行工作状态，所述拉杆在所述拉行工作状态下的长度大于在所述骑行工作状态下的长度，其中，所述拉杆包括与所述箱体滑动连接的下拉杆、与所述下拉杆相对滑动伸缩地设置的上拉杆、固设于所述下拉杆上部的限位杆，以及固设于所述上拉杆上部的拉手环，其中，所述行李箱处于所述骑行工作状态下，所述下拉杆收容在所述箱体中，且所述限位杆抵靠在所述箱体的顶部。

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